关于汽车减震器的论文_汽车减震器的设计论文

今天，我想和大家分享一下关于悬挂的知识。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的所有力和力矩，如支撑力、制动力和驱动力等。，并减轻不平整路面传递给车身的冲击载荷，衰减由此引起的振动，保证乘客的舒适性，降低货物和车辆本身的动载荷。理论上，在绝对笔直的道路上，我们根本不需要减震弹簧和减震器，但遗憾的是，无论是城市还是农村，道路上总是有颠簸，所以我们有了悬挂式减震器。太软了，很舒服很舒服，但是当我们高速跑过减速带的时候，感觉就像飞一样。太硬太舒服？不存在！跑过减速带也会让你精神错乱。

首先，什么是汽车减震器？

汽车减震器是一种用来抑制弹簧减震后的回弹和冲击的车辆附件，可以用来提高车辆行驶的舒适性。大白采用前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬架的悬架结构，四轮独立悬架势必带来更好的乘坐舒适性。02知道什么是悬架减震器车架，它的作用是什么？

首先，悬挂可以减少驾驶的颠簸感，路面不平或者行驶条件不好都会导致车辆晃动、颠簸。此时，减震器可以降低振动，保持车辆的乘坐舒适性，提高驾乘人员的舒适性。其次是提高新车的安全性，快速消除路面颠簸带来的车轴和车轮振动，保证车轮随时能着地，从而保证车辆的转向和制动功能。

前悬挂(左)采用四轮独立悬挂，整个底盘和悬挂部分非常耐用。

前悬架(右)

汽车悬架只是由一些简单的部件如连杆、气缸和弹簧组成。

白色大前悬架

悬架既要满足大白的操纵稳定性要求，又要保证大白的舒适性要求。

常见的悬架有五种:麦弗逊式独立悬架、双横臂式独立悬架、单拖臂扭力梁式独立悬架、连杆支柱式独立悬架和多连杆独立悬架。

大白轮毂全部是独立悬架，提高了驾驶舒适性和操控性。颠簸路面过滤性能好，整体比较硬。

前悬架为麦弗逊式独立悬架，大白悬架可变范围大，有效增加大白悬架的越野能力和通过性，保证轮胎的支撑和驱动力。

后悬架是双横臂独立悬架。

顾名思义，双叉骨有上下两个叉骨，侧向力由两个叉骨同时吸收。立柱只承受车身重量，所以横向刚度高。

减震器的损坏会直接影响驾驶的舒适性、操控性和乘坐舒适性。继续使用减震器会导致车辆底盘零件损坏，严重时会影响制动效果。

大白扎实耐用的底盘和悬挂保证了它的皮实和建筑抗力，在各种路况下都得心应手。

虽然悬架在正常行驶时一般不会有什么大问题，但是异常情况我们还是要注意。

需要注意的异常暂停情况

A.减震器的漏油缓冲作用减弱。

B.减震器顶部橡胶老化脱落，产生异响。

C.减震器的弹簧疲劳软化导致减震器损坏。

如果减震器漏油，车辆的减震缓冲效果就会减弱。

单边减震器漏油会导致车身一边高一边低，造成车辆跑偏。

如果只是轻微漏油，不影响驾驶的舒适性，可以短时间连续使用；如果漏油现象严重，建议您直接去4S店检测，必要时更换。

其次，当车辆在颠簸的路面上晃动时，减震器的顶部会与其他部件发生碰撞。如果减震器顶部的橡胶因老化脱落，与其他零件碰撞时会发出异响，很可能会损坏其他零件。

最后，当减震器的弹簧疲劳软化时，车辆的减震缓冲效果会明显下降。

因为减震器的弹簧不能完全降低车身的振动，减震器上的液压会增加，载荷会增大，从而缩短其使用寿命。

当发现减震器有异响、软硬不一、漏油时，就要考虑更换了。另外，如果车辆在缓慢行驶时突然紧急刹车，震动很大，也有可能是减震器出了问题。

开车的时候也要注意停车。

如果在凹凸不平的路面上停车时间长，车辆会长期处于不平衡状态，处于低位的轮胎和悬架会承受很大的压力，容易导致悬架过早变形，严重时甚至导致车架变形。

通过减速带时，不要快速或单边通过。最好的办法就是在通过减速带的时候提前减速，让两边的车轮同时慢慢通过减速带。这样既能减少驾驶的颠簸感，又能保护悬架和底盘。

就悬挂而言，两侧车轮同时通过减速带，使左右悬挂受力均衡，路面冲击相同。从路面传递到车身的冲击力的很大一部分可以同时被弹性元件和减震器抵消，从而可以同时减小悬架两侧的冲击载荷。

如果单侧车轮通过减速带，冲击力会完全由单侧悬挂承担，增加单侧悬挂的负担。长此以往，会对悬架的性能产生不利影响，导致悬架错位变形，车辆跑偏。

上诉情况不会偶尔对大白悬浮造成伤害。大白悬架应该很扎实，没那么精致，只是告诉大家正确的用车方法。

自驾游卡友:温暖阳光

百万购车补贴

汽车避震器工作原理如下：

1、减震器（Absorber），是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速 车架 与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的；

2、悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内；

3、此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。