华为汽车亮相_华为汽车会火吗

11月25日，华为内部发出一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的文件。文件中，华为又一次明确强调华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

华为之所以再次强调不造车，与最近“华为要造车”的舆论分不开。

11月14日长安汽车举行的品牌日活动上，长安汽车宣布正在与华为、宁德时代共同打造一个全新的高端智能汽车品牌，并且目前联合打造的首款产品即将进入量产。

此后，迅速传出了华为汽车已经造出的传闻。传闻称，华为汽车明年底上市，12月或明年一季度发布。这款新车是与长安汽车合作打造，设计师是原保时捷总设计师，定位为跨界类SUV，定价为20万~40万元，自动驾驶可实现L4级别（小鹏目前接近L3）。

此消息一出，在业内造成了不小的震动，多股股价震动。其中，长安汽车当天开盘走强，9点57分强势封板。

但华为的一纸文件，瞬间击碎了华为造车的传言。

不过，很多人心里依旧有着疑问：“华为不造车，在汽车行业该怎么干下去？”

其实关于这一问题，华为方面早已有了明确的目标。

2019年上海车展第二天举行的汽车关键技术论坛上，华为轮值董事长徐直军进行近半个小时的演讲，详述了华为在汽车出行领域的业务布局。徐直军指出了华为在汽车方面主要在做的几件事，主要是在四个方面的汽车解决方案，分别是：

1、链接：提供4G、5G的通信模块。

2、计算平台：计算大脑，用于自动驾驶、模拟仿真等。

3、华为云：提供名为八爪鱼的自动驾驶训练平台。

4、智能终端生态和车结合：实现全场景智能生活，这方面主要指消费者业务和汽车生态打通。

徐直军说，华为在智能联网电动汽车市场，主要是基于ICT技术，成为面向智能网联汽车的“增量部件供应商”。最后他总结出三句话：华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。

华为在ICT领域方面拥有坚实的基础，其核心技术优势大致包括：芯+OS+AI算法+云+传感器。

1.芯：海思通用五大类芯片，为汽车芯蓄力，包括AI芯片昇腾系列、CPU鲲鹏芯片、手机SOC芯片麒麟系列、5G基站芯片天罡和5G基带芯片巴龙、联接芯片凌霄系列；

2.OS：研发鸿蒙操作系统储备基础软件技术，转化为汽车鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS、智能车控操作系统VOS以及跨域集成软件框架Vehicle?Stack；

3.AI算法：依托昇腾AI芯片+AI机器学习算法基础实现计算的快准巧；

4.云：依托昇腾+鲲鹏等芯片，实现无时无刻的云服务；

5.传感器：布局激光雷达+摄像头+毫米波雷达。

2019年5月，华为创始人任正非亲自签发了文件，成立智能汽车解决方案组，并将业务方向划定为智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大板块。这也吹响了华为在智能汽车领域的"集结号"。

华为推出了车载系统"HiCar"，华为HiCar是为汽车提供的"人、车、家"全场景互联的解决方案。例如，通过手机远程控制车门、车窗、车灯，空调等，还包括加油、违章提醒、路况提醒、停车位牌照寻车等。

华为预计，2021年，HiCar将在500万台车中进行预装。华为技术有限公司常务董事余承东表示："随着时间的发展，未来希望所有在马路跑的车都能支持HiCar。"

事实上，HiCar只是华为布局智能汽车领域的一大缩影。目前，华为在车载硬件模组、芯片、软件、自动驾驶、5G通讯等方向均有相关业务的布局。对于广大车企而言，华为虽然不会造车，但也已是一个不容忽视的合作伙伴。

不参与整车制造，并不代表华为不涉足汽车领域。恰恰相反的是，华为造的正是汽车中最难的部分之一，在智能汽车领域的布局可谓迅猛。

华为此次强调不造车，算是给舆论画上了一个休止符，也是给合作伙伴和业内吃了一颗定心丸。虽然很多人猜测，华为不造车只是时候未到，但至少在此次文件生效的三年里，华为还是一个好的合作伙伴、一面坚实的技术后盾。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为不造车，但在汽车圈却一直都有它的传说。

近年来，华为的身影出现在越来越多的车企发布会上，这一切源于华为在智能科技领域的造诣。

近期，在华为旗舰新品发布会上，除了一系列的智能手机与穿戴设备外，华为还发布了智能汽车解决方案品牌——“HI”。

未来，“HI”品牌将以全栈的智能汽车解决方案与汽车制造商们开展深度合作。它包含1个全新的计算与通信架构以及智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云等5大系统。此外，“HI”还拥有AOS、HOS、VOS三大计算平台。值得一提的是，采用“HI”品牌的汽车产品的车身上，未来也将出现其品牌标志。

而据华为方面表示，目前已经有超150款车型确认将搭载华为HiCar，而到2021年，搭载华为HiCar的产品预计将达到500万辆。

在汽车“新四化”的道路上，尤以新能源化与智能化板块最为突出。早些年，业界曾就国内汽车工业能否在新能源与智能化板块实现弯道超车而争论不休，至今尚无定论。但中国汽车发展有一大优势，那便是新技术。一旦研发成功，就能够实现国产自主产品大面积的推广和普及。

比如，北斗卫星导航系统的关键部件已经全面实现了国产化，人工智能方面的科大讯飞也在2017年被《麻省理工科技评论》评为全球最50大最聪明公司之一。

华为更不用说，一个“5G”就已经够出名了。

2020年5月，曾有相关报道称，华为与一汽、长安、上汽、广汽等18家车企携手成立“5G”生态圈，加速5G技术在汽车产品上的运用。此次的HiCar生态合作伙伴也囊括了奥迪、沃尔沃等国内外30余家汽车制造商。尽管目前国内百度、腾讯的企业同样在科技方面深化与各大车企的合作，但所谓“各有所长”，华为目前掌握的一些尖端科技能够给中国智能汽车带来极为不同的体验。

在技术层面上，华为的HI智能座舱能够将挡风玻璃变成一个70寸的高清大屏，结合AI技术可以实现很多功能，还有HIADS高阶自动驾驶系统将以L4级自动驾驶技术为基础，提供L4-L2+级自动驾驶全栈解决方案。?

值得一提的是，这是专为中国道路交通所设计研发的一套系统，或许当这套系统正式运用到量产车之上，如果政策允许，中国自动驾驶汽车的发展或许能够达到一个惊人的速度。?

写在最后：

华为曾多次强调不会造车，但所谓“科技是第一生产力”，如果华为的技术能够迅速落地，将为汽车行业带来更具突破性的变革，这种不流于表面的深度汽车智能技术开发，对于中国汽车的发展是有益的。

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