新能源汽车充电设施_新能源汽车充电设施保障情况

随着环境和资源问题的日益严峻，出现了目前至关重要的交通工具——电动汽车。现在事实表明，电动汽车有着广阔的发展前景，但是新能源汽车的技术还不够成熟，很多消费者基本处于不信任的状态，所以推广新能源汽车很有必要。那么今天，边肖汽车就给大家简单介绍一下电动汽车的充电基础设施。

电动汽车充电基础设施:现状

车载电池作为电动汽车的关键部件，其充电效率、电池寿命和使用寿命三大指标同时影响着电动汽车的发展。目前车用电池一般有三种:铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池(磷酸铁锂电池和三元锂电池)。除了少数短途巴士和观光巴士中的景点外，大多数电动汽车都使用锂离子电池作为动力，因此配套的充电设施基本上服务于这一目的。充电设备包括充电桩、充电站和换电站。其中充电桩数量最多，安装密度最大，最贴近用户需求；充电站提供不同功率的交流和DC充电桩，为不同类型的汽车服务；电站更换提供电池组更换服务，但需要专人操作，与去年同期相比发展缓慢。

电动汽车充电基础设施:特点

(1)电动汽车及其充电基础设施多层次、宽领域、蓬勃发展的格局通过发展已基本改变。据统计，截至2016年，累计建成充电桩23万个，其中大部分包括公共充电桩和109.02万辆新能源汽车。与2015年底相比，充电桩数量增长超过400%。

在电动汽车推广的大环境下，北京、上海、广州、深圳等一线城市，杭州、合肥、济南等二线城市，经过发展变化，已初步成为规模化、成熟化的城市充电网络。沪杭及珠三角地区大力发展城际充电网络；京沪、京港澳等高速服务区已建成高速公路网跨省收费系统。随着城市、市、省多层次充电网络的发展，充电基础设施网络日趋成熟。

(2)充电设施技术水平不断提高。目前有交流/DC充电桩、V2G、电池快速更换设备等。已经本地化，产品性能不断提高。已投入运行的AC/DC充电桩一般在60kw-120kW之间，具备电池快速充电的能力，大大减少了充电时间。充电设施的实时监测、计算、统计、检测和报警技术日趋成熟。此外，充电基础设施与互联网plus、智能电网、云(e)快充等跨领域新技术的交叉结合也在试点运行中。

(3)行业规范逐步完善。目前，国家对充电系统及设备、电池组、充电设施、充放电接口等制定了约60项技术规范。，并基本建立了电动汽车充电行业标准体系，这增加了我国在电动汽车行业发展的主动性和关系性。

(4)国家扶持和补贴政策相继出台。近年来，各级政府和相关部门落实相关决策部署，制定出台了一系列促进电动汽车推广和充电基础设施产业发展的多方位配套政策，包括购车补贴、充电服务指导价格和充电基础设施建设财政补贴等。为推动电动汽车产业的蓬勃发展提供了不竭动力。

电动汽车充电基础设施:问题与挑战

(1)收费基础设施建设难度大。近年来，虽然电动汽车的质量和规模都有了明显提升，但与传统燃油车相比，占比仍然较低。关键原因是消费者对电动汽车的续航、续航和充电便利性存在顾虑。一方面，政府和行业专家有必要引导消费者扭转消费观念，让他们认识到电动汽车节能、环保、出行成本低的优势。另一方面，需要打消消费者的顾虑，相关企业应加大对充电技术研发和基础设施建设的投入。然而，设施建设涉及规划、建设、用电等诸多领域。在具体实施过程中，涵盖了众多政府部门、用户群体和企业，利益相关者众多，诉求各异，其中不乏利益冲突。只有解决了这些问题，电动汽车才能迎来新的发展格局。比如充换电站占地面积大，用电需求大，现有的电站偏远，用户使用不方便。小区公共停车场和私人车位充电桩的建设，涉及的利益相关者多且分散，难以统一协调。

(2)充电设施与电网运行的关系。目前，我国电动汽车及相关产业已进入高速推广发展环节，充电基础设施的数量和质量均有较大提升。电动汽车大量充电带来的集聚效应，给配电网增加了更大的负荷压力。不同的充电方式，如快充和慢充，对电网的强度和时间不同。需要分析处理不同环节、不同类型的充电设施与电网运行的关系，并妥善解决。

(三)电动汽车的推广与充电基础设施不协调。电动汽车产业的发展普遍侧重于汽车的推广，而忽略了充电设施的完善，影响了车桩比的不平衡。截至2016年底，车桩比为4.75:1，无桩车辆问题突出。另一方面，由于充换电站布局不合理，充电桩通用性差，消费者对电动汽车认可度低，部分地区还存在有桩无车的现象。

(4)收费基础设施标准化建设尚不完善。国家颁布的相关技术规范并没有得到企业足够的重视，部分领域的技术规范存在漏洞和缺陷，影响不同品牌的电动车很难兼容不同厂家生产的充电设备。通信协议和结算方式不统一，支付、电费查询、空剩余充电桩位置和数量查询等服务不能完全满足用户需求，增加了用户对电动汽车的担忧。因此，收费基础设施的技术标准化需要成熟和完善。

(5)配套政策不完善，落实不到位。虽然各级政府和相关部门出台了包括财税政策在内的一系列配套和管理政策，但仍存在政策不完善或落实不到位的问题。政策支持和推动不足，充电基础设施发展要求与电动汽车政策不平衡不匹配等。由于前期投入高、盈利慢，难以吸引社会资本参与建设。存在价格机制不完善、与小区、单位、社会停车场配套安装、新增充电设备动力不足等诸多障碍。

今天汽车编辑的简介就到这里。以上是汽车编辑的电动汽车充电基础设施简介。随着环境问题越来越受到重视，电动汽车行业必将迎来蓬勃发展的未来，因此电动汽车基础设施仍有很大的发展空空间。汽车编辑器的简介可以作为参考。

百万购车补贴

目前新能源汽车基本都是电动的，充电就成了大问题。很多人一开始并不了解，也不知道充电的地方在哪里。这是一个非常重要的问题。新能源汽车是目前大家的新选择，也给大家带来了新的问题。那么今天边肖汽车就给大家简单介绍一下新能源汽车在哪里充电，电动汽车的充电口。让我们来看看。

新能源汽车充电地点:右后方学校

他解释说，他们销售的绝大多数汽车都是左舵驾驶市场，当左舵驾驶的司机涌入车库时，他们通常会为汽车的右侧留出更多的空房间，以确保他们不会在那里遇到任何东西。因此，他们认为壁挂式充电盒最好的位置是在车库的右墙上，这样客户就可以轻松充电。而且充电电缆与车的连接最短，不一定会妨碍朋友回房或在车内走动。很明显，他描述的是停车库，而不是停车位，所以大多数奔驰合作伙伴基本上都有私人车库的假设，这在这个决定中起到了作用。

宝马也决定将充电口放在车的右后侧，但它的位置与奔驰不同。宝马首款纯电动车i3的充电口位于车的右后方。我曾经问过宝马的产品经理，他们告诉我，宝马之所以把充电插座定位成这样，有两个关键原因。

起初，宝马汽车销往世界各地，尤其是许多欧洲国家。路边充电是最常见的充电场景，公共充电桩基本都在车的右侧。其次，充电口放在车后靠近动力电池的地方，节省了材料和成本。在开发过程中，宝马工程师会尽量降低每克重量，因此很容易决定使用短电缆还是长电缆。

新能源汽车在哪里充电:左前方学校

不过和福特、通用一样，宝马插电式混合动力的充电口位于车的左前侧。

福特所有的电动车，无论是纯BEV还是PHEV，基本上都是在车的左前方有充电口。几年前，福特宣布他们已经研究过这个课题。经过广泛的研究，他们认为汽车的前部和左侧确实是理想的地方。当时，福特电动汽车技术集成负责人苏珊·库里(SusanCurry)表示:在对比了几款竞争车型后，我们发现充电口的位置并没有太大的一致性。我们想给客户一个符合客观条件要求的场景最多的位置，看起来就像在加油站一样简单。

福特电动车技术集成负责人玛丽·史密斯代表:&ldquo在前位，客户进出车时充电口基本清晰，一目了然，可以解决问题，提醒朋友充电或拔充电枪。我觉得这个理由很有道理。

和通用所有的插电式汽车一样，即将上市的雪佛兰BOLT纯电动车的充电口位于车的左前方，而通用GM显然是左前方的学校。

新能源汽车在哪里充电:正牌

日产和奥迪等其他原始设备制造商决定使用前保险杠和正上方的前格栅作为充电口。刚开始我还担心即使是前端轻微碰撞也会影响充电口的损坏，应该马上把车修好。不过，对于全球最畅销的纯电动车日产LEAF来说，这不是问题，所以我觉得我的担心是没有根据的。

奥迪的母公司奥迪股份公司(audiag)也有各种各样的电动车，前面都是插电式设计。

新能源汽车在哪里充电:左后方学校

当然，说到特斯拉，所有特斯拉系列基本都把充电口放在了车的左后侧，ModelS和ModelX的充电口都集成在了后尾灯镜头中，与整车侧面融为一体。这无疑是一个优雅的设计。

最后，由于中国、美国和欧洲的充电设施分布不同，以美国为例，几乎所有的公共充电设施基本都位于停车场，而在欧洲，大部分都在公共街道的路边。在中国，情况比较复杂，各省的规划基本不一样。还有一个事实是，大部分英联邦国家和日本的右驾习惯，基本上与一个主机厂如何思考如何设计充电口有关，对于这个厂商的目标市场来说，充电口是最合理、最经济的。

今天，车系简介到此结束。以上是关于新能源汽车充电地点的车系简介。新能源汽车的充电方式也不一样。电动汽车有不同的类型，所以有不同的充电口。你的新能源汽车在哪里充电？希望边肖汽车的简介能为你解决问题。我想更多地了解边肖汽车公司。

百万购车补贴