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成都新能源汽车销售点,成都新能源汽车销售点有哪些
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介在本届成都车展上,人气最火的展台除了广汽丰田赛那、坦克500、国产奔驰C级之外。极车君盘点了一下,还有一些新能源车型也能吸引住大家的目光。随着五菱宏光miniEV的火热程度来看,让各大车企看到微型车的潜力。在本次成都车展上,包括欧拉品牌再带来一款中国版“甲壳虫”的芭蕾猫、上汽大众推出首款微型电动车ID.3、神似五菱宏光miniEV的奇瑞QQ冰激凌以及比亚迪海洋家族系列上市了首款车型海豚。除此之外,
在本届成都车展上,人气最火的展台除了广汽丰田赛那、坦克500、国产奔驰C级之外。极车君盘点了一下,还有一些新能源车型也能吸引住大家的目光。
随着五菱宏光miniEV的火热程度来看,让各大车企看到微型车的潜力。在本次成都车展上,包括欧拉品牌再带来一款中国版“甲壳虫”的芭蕾猫、上汽大众推出首款微型电动车ID.3、神似五菱宏光miniEV的奇瑞QQ冰激凌以及比亚迪海洋家族系列上市了首款车型海豚。
除此之外,还有部分新能源车型也是有看点,比如上汽R汽车ES33推出了量产版车型、路虎揽胜极光L?P300e PHEV车型也正式上市。
欧拉芭蕾猫
亮点:颜值高
被大家称为中国版“甲壳虫”的欧拉朋克猫,又多了一个妹妹——欧拉芭蕾猫。
欧拉芭蕾猫复古造型依旧存在,只是该车会给人感觉会更优雅和可爱。圆润搭配粉色加白色的车身,配合前大灯圆角矩形设计、全新镀铬前保险杠、圆润的后视镜以及宽大的尾部扰流板,摆在哪里都非常养眼。车顶线条从 C 柱延伸到车尾,使得车内拥有较为充足的头部空间。
车内的设计也粉嫩粉嫩的,还搭配诸多牡丹花刺绣工艺,非常吸引女性的消费者。仪表盘、中控屏的联屏设计、圆角矩形的空调出风口和复古方向盘跟好猫有点相似。
动力方面,芭蕾猫预计搭载蜂巢能源开发的首款无钴电池包,将提供400km与500km两种续航可选择,档把也采用怀旧挡式设计。
点评:芭蕾猫的出现,勾起了许多当初想买大众“甲壳虫”的人,相信这款车的后续推出会更加吸引女性消费者,目前该车将于 2022 年上半年上市。
上汽大众ID.3
亮点:轴距长、后排地台全平
继ID.4、ID.6上市后,定位A0级纯电车的ID.3在成都车展上开启盲订,300元意向金抵扣3000元车款,最快将在10月交付,而最终售价将在广州车展期间公布,顶配售价或不高于20万元。
ID.3的外观设计元素跟ID.4、ID.6很多地方相似,比如前脸的贯穿式日间行车灯、20寸双色海星花瓣式轮毂等等。尾部的设计,该车采用了黑色尾门配白色LOGO的设计,同时这个LOGO是尾门的开关。
车身尺寸方面,长宽高分别为4261*1809*1552mm,轴距2765mm,轴距会比高尔夫长些,另外前排座椅提供扶手枕,后排地台也是全平,整体空间表现还算出色。
内饰部分使用深浅两种配色,中控地方是ID家族的设计风格,立体雕塑感的装饰面板,并搭配10英寸悬浮式中控大屏,大屏内还搭载了丰富的智能科技,比如IQ. Drive L2+级驾驶辅助系统、智慧车联系统等功能。续航方面,ID.3采用57.3kWh三元锂电池,续航里程430公里。
点评:目前,ID.3暂时在上汽大众进行国产,虽然在欧洲销量不错,但面对中国的竞争对手还有不少,比如比亚迪海豚、还有明年要推出的特斯拉Model 2,期待上市后的市场反应。
QQ冰淇淋(桃欢喜版)
亮点:颜值高、小巧
QQ冰淇淋桃欢喜版与此前发布的QQ冰淇淋量产版有些不同,全身粉嫩的涂装,再搭配一些个性装饰,非常吸引那些喜欢粉色主题的**姐。
前脸部分是采用封闭式的设计,下保险杠处是使用了白色装饰版加LED灯带,还有两颗若影若现的小灯,显得十分可爱。从车身侧面看,该车是比较方正造型,再搭配的前后轮使用是不同的轮圈罩。另外,尾部设计加入固定式的扰流板,这是普通车型上没有的。
内饰部分,新车是三座设计,主驾驶一个座位,后排两个座位;使用了粉色和白色的搭配,同时结合了很多二次元文化,仪表屏和中控悬浮屏尺寸不会太大,副驾前方面板中融入了“乐高积木”。
动力部分,普通版车型会搭载由安徽瑞露科技有限公司生产的型号为TZ160XFDM13A驱动电机,最大功率20千瓦,电池组则为载磷酸铁锂蓄电池组,续航里程未公布。普通版车型或将在今年第四季度上市。
点评:整体来看,QQ 冰淇淋的特点还是挺吸引,如果其价格、续航的优势比五菱宏光 MINI EV大,还是能吸引更多消费者的目光。
比亚迪海豚
亮点:刀片电池、轴距大
比亚迪海豚正式在成都车展上市,补贴后售价为9.38万-12.18万元,共有4款车型,搭载比亚迪的刀片电池,NEDC续航里程有301km、401km和405km三种版本可选。
海豚整体设计更年轻化,前脸采用封闭式回环前格栅设计,熏黑饰板搭配“U”字形的镀铬饰条;尾部设计与前脸互相呼应,配备有大尺寸的车尾扰流板,贯穿式的灯带使用了中国结的元素,还是挺吸睛的。
车身尺寸方面,长宽高分别为4070(4125/4150)/1770/1570mm,轴距已经达到2700mm,对比市面上的小型车中优势很大。
内饰设计使用跟“海洋”相关类似的元素,比如曲线仪表台、圆形空调出风口等等,还采用了悬浮式仪表盘、三辐式方向盘以及自适应旋转悬浮Pad设计,整体看起来很高档和和谐。
动力系统方面,普通版车型将搭载永磁同步电机,最大功率70kW,峰值扭矩180N·m。而高功率版车型将搭载最大功率130kW,峰值扭矩为290N·m的永磁同步电机。</p
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短短一周时间内,特斯拉在成都三度出手。
11月28日,特斯拉成都龙湖滨江天街体验店正式开始;
11月29日,特斯拉西部最大的交付中心龙泉交付中心正式开业并投入使用;
12月5日,成都龙潭寺特斯拉中心正式开业。
▍偏爱成都
特斯拉可真是看上了“成都”。
众所周知,特斯拉于2013年北京乔福芳草地建成首家中国市场体验中心。鲜有人知,仅仅1年之后,2014年底,特斯拉成都高新体验中心建成,其面积达5000平米,不仅设置有售后保养、维修服务区域,还有展示、体验及交付区域,可为用户提供包括试驾、订车、交付及售后于一体的完整服务,与传统4S门店并无二致。
成都高新体验中心还是特斯拉全球第二大、亚洲最大的销售及服务中心。
截止目前,特斯拉在成都共设立9家门店,仅次于上海和北京。另建成并开放了29座超级充电站以及35座目的地充电站,遍布核心商圈,主要干道和热门长途路线。
事实上,不仅仅局限于销售、服务端的拓展,甚至,早在2017年初,坊间一度传出特斯拉在成都新津新能源生产基地建厂的消息。
2018年1月,首届中国新能源汽车高峰论坛在成都举行,借此契机,再度传出成都市政府正在与特斯拉展开合作洽谈,希望促成特斯拉成都建厂事宜。
当然,结果已经很明了,至少目前为止,我们再也没有听到特斯拉“成都工厂”的相关消息。
但此事也绝非空穴来风,据彭博社消息,2019年,马斯克在年度股东大会上隐晦的表达,考虑到中国市场的体量,特斯拉公司最终可能在这个国家建设更多的工厂,以此降低成本。可是,扩充越快,需要的资金就越多。
显然,特斯拉已经起意,无奈“一分钱也会难倒英雄汉”。彼时,特斯拉的“诗和远方”被“眼前生活的苟且”击败了。
好吧,既然此事再无下文,我们也无需过分解读。还是回到当下的问题中来:
▍巨大优势
特斯拉为什么如此看重成都市场?
直观去考虑,那就是成都市场的特斯拉产品卖得好呗!
事实上,也不尽然。
我们以2020年1—6月,Model?3的城市销售数据来分析。
上半年,成都市场共计完成销售2198辆,排在了上海9634辆、北京5405辆、深圳4976辆、杭州3859辆、广州3013辆之后,位列第六。当然,在实际销售量上,与前五位也存在较大差距。
看起来,特斯拉给予成都市场的“待遇”,远远超过了成都市场产生的价值。但,同时,我们也深信马斯克不是“傻大个”,成都市场一定有其特殊性。
事实上,成都之于特斯拉的吸引力在于,和前五位比较,成都是唯一个汽车不限购的城市,新能源汽车在成都市场,除了不限号的“路权”之外,并无“牌照”方面的优厚条件。在马斯克看来,成都市场对特斯拉的接受度,极少成分受到“政策”的干扰,既然选择,就一定是真爱。
如此看来,成都市场的销量就排在了所有非限购城市的“第一名”。
在这个重要的基础之上,再加持成都作为西南重镇,其营销网络具备辐射云、贵、渝的能力;成都是中国城市汽车保有量第二城,仅次于北京;成都是豪华品牌销量第三城,稍逊于上海和北京;成都常年气候温润,没有极寒、酷热的极端天气,这对纯电车的正常运行是多么大的福音。
基于此,特斯拉才敢于“下注”,“赌”成都,包括整个西南地区一个可预见的未来。
当然,与其说特斯拉重视成都市场,不如说特斯拉重视中国市场。
这话说起来似乎也没有新鲜感,特斯拉不是早就看重中国市场吗?当年,特斯拉与上海市政府协议敲定之后,马斯克用一段不是那么协调的舞蹈表达激动心情,以及向着中国吹一顿肉麻的“彩虹屁”,就很能说明问题。
但,笔者想说的是特斯拉对中国市场今日之“重视”,远非往日可比拟。“往日”的特斯拉还是个“没穿鞋”的主,没了就没了;“今日”之特斯拉,已经贵为全球第一大市值汽车公司,马斯克无论如何也不愿意,若干年之后,自己的名字和中国成语“昙花一现”紧紧关联。
▍事出有?
当下,特斯拉在产品市场的“乏力”表现,远不及资本市场的风光无限。
我们从特斯拉的家乡谈起。
诚然,因为特斯拉在美国市场鲜有对手,加之美国人对特斯拉产品风格天然的接受度,其以在纯电车领域80%左右的市场占比,牢牢把控着市场。但特斯拉仍然不能很好地享受加州灿烂的阳光。
据外媒报道,日前,美国国家公路交通安全管理局表示,已就前悬架安全问题对约11.5万辆特斯拉汽车展开调查。目前,其正在对2015—2017年款Model?S和2016—2017年款Model?X等产品展开初步评估。
对特斯拉而言,11.5万辆,不是一个小数目。一旦坐实,特斯拉将面临召回、罚款,信誉降低等一系列问题。
美国人“杀熟”,毫不手软。
再看欧洲市场,尽管前期有所征兆,但一切还是来得太快了。
10月,欧洲市场电动车板块,大众ID.3一雪前耻,以10475辆的成绩将自己的市场占有率提升到25%,常年雄踞榜首的雷诺Zoe只能以9778辆屈居第二。让特斯拉“心如死灰”的是,其产品10月份在欧洲销量连前十名都没进入。甚至比“老迈”的日产聆风更不如,连2247辆的销量都没有。
特斯拉大可不必用“欧洲狭窄的街道不适合车体宽大的特斯拉产品”来说事了。欧洲人内心的小骄傲,使其只认“自己人”,严重排外才是问题的根本。
事实上,马斯克也认识到这一点,为了求得生存,马斯克公开表示,对于与传统车企的潜在合并持开放态度,愿意坐下来好好谈谈。
有媒体猜测,特斯拉最有可能并购的是奔驰的母公司戴姆勒。
如果一切成真,笔者只能说,大概率特斯拉只会比现在更惨。因为所有欧洲人会认为,让他们引以为傲的奔驰不再纯正的就是这个可恶的“美国佬”。
回到亚洲市场。
特斯拉在日韩的境遇可谓“冰火两重天”。
在韩国,特斯拉一路高歌猛进,Model?3也是红出天际。但政策的干预“蠢蠢欲动”,韩国立法者希望调整电动车补贴,以免特斯拉一家独大,妨碍自主车企的研发与销售。
这似乎非常符合韩国人一贯“护犊子”的做法。
在日本市场,特斯拉遇冷已经不是新闻。除了日本市场有潜在的超级对手之外,特斯拉世界通行的,直接面向消费者的商业模式在日本市场碰壁了。因为,日本人早已习惯汽车消费者必须接受高级礼遇的消费行为很难改变,特斯拉的销售模式显然做不到这一点。
马斯克还是不明白“千里之堤,毁于蚁穴”的中国智慧。
最后回到国内市场,其实无需多言,大家已经非常熟悉,总结起来就三句话:
其一,10月27日,新能源技术路线2.0版公布之后,纯电车的“政治地位”没降,但插电混和动力车、油电混合动力车、增程式混合动力车、燃料电池车地位提升。也就说,未来15年,在政策层面,特斯拉会多了无数个对手;
其二,在全球市场范围内,只有中国市场培育出了大批量的特斯拉的“对手们”,尽管大浪淘沙,但留下来的,一定会有能力“死磕”特斯拉。事实上,大戏已经上演;
其三,中国用户其实最挑剔。他们希望产品智能化程度高、细节做工精良、整车机械性能良好、外观造型符合审美需求……不要说特斯拉目前没做到,整体没落的美系车都没有做到。
所以,比起美国市场繁琐的“官司”,欧洲市场的“小心眼”,韩国市场的“政策排外”,日本市场的“传统消费习惯”,中国市场的情况最复杂,政策+对手+产品价值观,特斯拉真的做好功课了吗?
写在最后:
诚然,特斯拉产品“十年磨一剑”,自然有其独到之处。如果,即将上市的Model?Y?能够把售价控制在30万以内,特斯拉未来仍具有超强战力。
但,中国市场或将成为特斯拉除美国本土市场之外,最强大的、唯一的超级市场。特斯拉看重成都市场是“真”,也不得不“真”。这成为特斯拉无限依赖中国市场的一个真实缩影。“江湖救急”的大戏还会不断上演,因为特斯拉没有选择,也没有退路。
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