成都新能源汽车销售点,成都新能源汽车销售点有哪些

在本届成都车展上，人气最火的展台除了广汽丰田赛那、坦克500、国产奔驰C级之外。极车君盘点了一下，还有一些新能源车型也能吸引住大家的目光。

随着五菱宏光miniEV的火热程度来看，让各大车企看到微型车的潜力。在本次成都车展上，包括欧拉品牌再带来一款中国版“甲壳虫”的芭蕾猫、上汽大众推出首款微型电动车ID.3、神似五菱宏光miniEV的奇瑞QQ冰激凌以及比亚迪海洋家族系列上市了首款车型海豚。

除此之外，还有部分新能源车型也是有看点，比如上汽R汽车ES33推出了量产版车型、路虎揽胜极光L?P300e PHEV车型也正式上市。

欧拉芭蕾猫

亮点：颜值高

被大家称为中国版“甲壳虫”的欧拉朋克猫，又多了一个妹妹——欧拉芭蕾猫。

欧拉芭蕾猫复古造型依旧存在，只是该车会给人感觉会更优雅和可爱。圆润搭配粉色加白色的车身，配合前大灯圆角矩形设计、全新镀铬前保险杠、圆润的后视镜以及宽大的尾部扰流板，摆在哪里都非常养眼。车顶线条从 C 柱延伸到车尾，使得车内拥有较为充足的头部空间。

车内的设计也粉嫩粉嫩的，还搭配诸多牡丹花刺绣工艺，非常吸引女性的消费者。仪表盘、中控屏的联屏设计、圆角矩形的空调出风口和复古方向盘跟好猫有点相似。

动力方面，芭蕾猫预计搭载蜂巢能源开发的首款无钴电池包，将提供400km与500km两种续航可选择，档把也采用怀旧挡式设计。

点评：芭蕾猫的出现，勾起了许多当初想买大众“甲壳虫”的人，相信这款车的后续推出会更加吸引女性消费者，目前该车将于 2022 年上半年上市。

上汽大众ID.3

亮点：轴距长、后排地台全平

继ID.4、ID.6上市后，定位A0级纯电车的ID.3在成都车展上开启盲订，300元意向金抵扣3000元车款，最快将在10月交付，而最终售价将在广州车展期间公布，顶配售价或不高于20万元。

ID.3的外观设计元素跟ID.4、ID.6很多地方相似，比如前脸的贯穿式日间行车灯、20寸双色海星花瓣式轮毂等等。尾部的设计，该车采用了黑色尾门配白色LOGO的设计，同时这个LOGO是尾门的开关。

车身尺寸方面，长宽高分别为4261*1809*1552mm，轴距2765mm，轴距会比高尔夫长些，另外前排座椅提供扶手枕，后排地台也是全平，整体空间表现还算出色。

内饰部分使用深浅两种配色，中控地方是ID家族的设计风格，立体雕塑感的装饰面板，并搭配10英寸悬浮式中控大屏，大屏内还搭载了丰富的智能科技，比如IQ. Drive L2+级驾驶辅助系统、智慧车联系统等功能。续航方面，ID.3采用57.3kWh三元锂电池，续航里程430公里。

点评：目前，ID.3暂时在上汽大众进行国产，虽然在欧洲销量不错，但面对中国的竞争对手还有不少，比如比亚迪海豚、还有明年要推出的特斯拉Model 2，期待上市后的市场反应。

QQ冰淇淋（桃欢喜版）

亮点：颜值高、小巧

QQ冰淇淋桃欢喜版与此前发布的QQ冰淇淋量产版有些不同，全身粉嫩的涂装，再搭配一些个性装饰，非常吸引那些喜欢粉色主题的**姐。

前脸部分是采用封闭式的设计，下保险杠处是使用了白色装饰版加LED灯带，还有两颗若影若现的小灯，显得十分可爱。从车身侧面看，该车是比较方正造型，再搭配的前后轮使用是不同的轮圈罩。另外，尾部设计加入固定式的扰流板，这是普通车型上没有的。

内饰部分，新车是三座设计，主驾驶一个座位，后排两个座位；使用了粉色和白色的搭配，同时结合了很多二次元文化，仪表屏和中控悬浮屏尺寸不会太大，副驾前方面板中融入了“乐高积木”。

动力部分，普通版车型会搭载由安徽瑞露科技有限公司生产的型号为TZ160XFDM13A驱动电机，最大功率20千瓦，电池组则为载磷酸铁锂蓄电池组，续航里程未公布。普通版车型或将在今年第四季度上市。

点评：整体来看，QQ 冰淇淋的特点还是挺吸引，如果其价格、续航的优势比五菱宏光 MINI EV大，还是能吸引更多消费者的目光。

比亚迪海豚

亮点：刀片电池、轴距大

比亚迪海豚正式在成都车展上市，补贴后售价为9.38万-12.18万元，共有4款车型，搭载比亚迪的刀片电池，NEDC续航里程有301km、401km和405km三种版本可选。

海豚整体设计更年轻化，前脸采用封闭式回环前格栅设计，熏黑饰板搭配“U”字形的镀铬饰条；尾部设计与前脸互相呼应，配备有大尺寸的车尾扰流板，贯穿式的灯带使用了中国结的元素，还是挺吸睛的。

车身尺寸方面，长宽高分别为4070（4125/4150）/1770/1570mm，轴距已经达到2700mm，对比市面上的小型车中优势很大。

内饰设计使用跟“海洋”相关类似的元素，比如曲线仪表台、圆形空调出风口等等，还采用了悬浮式仪表盘、三辐式方向盘以及自适应旋转悬浮Pad设计，整体看起来很高档和和谐。

动力系统方面，普通版车型将搭载永磁同步电机，最大功率70kW，峰值扭矩180N·m。而高功率版车型将搭载最大功率130kW，峰值扭矩为290N·m的永磁同步电机。</p

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短短一周时间内，特斯拉在成都三度出手。

11月28日，特斯拉成都龙湖滨江天街体验店正式开始；

11月29日，特斯拉西部最大的交付中心龙泉交付中心正式开业并投入使用；

12月5日，成都龙潭寺特斯拉中心正式开业。

▍偏爱成都

特斯拉可真是看上了“成都”。

众所周知，特斯拉于2013年北京乔福芳草地建成首家中国市场体验中心。鲜有人知，仅仅1年之后，2014年底，特斯拉成都高新体验中心建成，其面积达5000平米，不仅设置有售后保养、维修服务区域，还有展示、体验及交付区域，可为用户提供包括试驾、订车、交付及售后于一体的完整服务，与传统4S门店并无二致。

成都高新体验中心还是特斯拉全球第二大、亚洲最大的销售及服务中心。

截止目前，特斯拉在成都共设立9家门店，仅次于上海和北京。另建成并开放了29座超级充电站以及35座目的地充电站，遍布核心商圈，主要干道和热门长途路线。

事实上，不仅仅局限于销售、服务端的拓展，甚至，早在2017年初，坊间一度传出特斯拉在成都新津新能源生产基地建厂的消息。

2018年1月，首届中国新能源汽车高峰论坛在成都举行，借此契机，再度传出成都市政府正在与特斯拉展开合作洽谈，希望促成特斯拉成都建厂事宜。

当然，结果已经很明了，至少目前为止，我们再也没有听到特斯拉“成都工厂”的相关消息。

但此事也绝非空穴来风，据彭博社消息，2019年，马斯克在年度股东大会上隐晦的表达，考虑到中国市场的体量，特斯拉公司最终可能在这个国家建设更多的工厂，以此降低成本。可是，扩充越快，需要的资金就越多。

显然，特斯拉已经起意，无奈“一分钱也会难倒英雄汉”。彼时，特斯拉的“诗和远方”被“眼前生活的苟且”击败了。

好吧，既然此事再无下文，我们也无需过分解读。还是回到当下的问题中来：

▍巨大优势

特斯拉为什么如此看重成都市场？

直观去考虑，那就是成都市场的特斯拉产品卖得好呗！

事实上，也不尽然。

我们以2020年1—6月，Model?3的城市销售数据来分析。

上半年，成都市场共计完成销售2198辆，排在了上海9634辆、北京5405辆、深圳4976辆、杭州3859辆、广州3013辆之后，位列第六。当然，在实际销售量上，与前五位也存在较大差距。

看起来，特斯拉给予成都市场的“待遇”，远远超过了成都市场产生的价值。但，同时，我们也深信马斯克不是“傻大个”，成都市场一定有其特殊性。

事实上，成都之于特斯拉的吸引力在于，和前五位比较，成都是唯一个汽车不限购的城市，新能源汽车在成都市场，除了不限号的“路权”之外，并无“牌照”方面的优厚条件。在马斯克看来，成都市场对特斯拉的接受度，极少成分受到“政策”的干扰，既然选择，就一定是真爱。

如此看来，成都市场的销量就排在了所有非限购城市的“第一名”。

在这个重要的基础之上，再加持成都作为西南重镇，其营销网络具备辐射云、贵、渝的能力；成都是中国城市汽车保有量第二城，仅次于北京；成都是豪华品牌销量第三城，稍逊于上海和北京；成都常年气候温润，没有极寒、酷热的极端天气，这对纯电车的正常运行是多么大的福音。

基于此，特斯拉才敢于“下注”，“赌”成都，包括整个西南地区一个可预见的未来。

当然，与其说特斯拉重视成都市场，不如说特斯拉重视中国市场。

这话说起来似乎也没有新鲜感，特斯拉不是早就看重中国市场吗？当年，特斯拉与上海市政府协议敲定之后，马斯克用一段不是那么协调的舞蹈表达激动心情，以及向着中国吹一顿肉麻的“彩虹屁”，就很能说明问题。

但，笔者想说的是特斯拉对中国市场今日之“重视”，远非往日可比拟。“往日”的特斯拉还是个“没穿鞋”的主，没了就没了；“今日”之特斯拉，已经贵为全球第一大市值汽车公司，马斯克无论如何也不愿意，若干年之后，自己的名字和中国成语“昙花一现”紧紧关联。

▍事出有?

当下，特斯拉在产品市场的“乏力”表现，远不及资本市场的风光无限。

我们从特斯拉的家乡谈起。

诚然，因为特斯拉在美国市场鲜有对手，加之美国人对特斯拉产品风格天然的接受度，其以在纯电车领域80%左右的市场占比，牢牢把控着市场。但特斯拉仍然不能很好地享受加州灿烂的阳光。

据外媒报道，日前，美国国家公路交通安全管理局表示，已就前悬架安全问题对约11.5万辆特斯拉汽车展开调查。目前，其正在对2015—2017年款Model?S和2016—2017年款Model?X等产品展开初步评估。

对特斯拉而言，11.5万辆，不是一个小数目。一旦坐实，特斯拉将面临召回、罚款，信誉降低等一系列问题。

美国人“杀熟”，毫不手软。

再看欧洲市场，尽管前期有所征兆，但一切还是来得太快了。

10月，欧洲市场电动车板块，大众ID.3一雪前耻，以10475辆的成绩将自己的市场占有率提升到25%，常年雄踞榜首的雷诺Zoe只能以9778辆屈居第二。让特斯拉“心如死灰”的是，其产品10月份在欧洲销量连前十名都没进入。甚至比“老迈”的日产聆风更不如，连2247辆的销量都没有。

特斯拉大可不必用“欧洲狭窄的街道不适合车体宽大的特斯拉产品”来说事了。欧洲人内心的小骄傲，使其只认“自己人”，严重排外才是问题的根本。

事实上，马斯克也认识到这一点，为了求得生存，马斯克公开表示，对于与传统车企的潜在合并持开放态度，愿意坐下来好好谈谈。

有媒体猜测，特斯拉最有可能并购的是奔驰的母公司戴姆勒。

如果一切成真，笔者只能说，大概率特斯拉只会比现在更惨。因为所有欧洲人会认为，让他们引以为傲的奔驰不再纯正的就是这个可恶的“美国佬”。

回到亚洲市场。

特斯拉在日韩的境遇可谓“冰火两重天”。

在韩国，特斯拉一路高歌猛进，Model?3也是红出天际。但政策的干预“蠢蠢欲动”，韩国立法者希望调整电动车补贴，以免特斯拉一家独大，妨碍自主车企的研发与销售。

这似乎非常符合韩国人一贯“护犊子”的做法。

在日本市场，特斯拉遇冷已经不是新闻。除了日本市场有潜在的超级对手之外，特斯拉世界通行的，直接面向消费者的商业模式在日本市场碰壁了。因为，日本人早已习惯汽车消费者必须接受高级礼遇的消费行为很难改变，特斯拉的销售模式显然做不到这一点。

马斯克还是不明白“千里之堤，毁于蚁穴”的中国智慧。

最后回到国内市场，其实无需多言，大家已经非常熟悉，总结起来就三句话：

其一，10月27日，新能源技术路线2.0版公布之后，纯电车的“政治地位”没降，但插电混和动力车、油电混合动力车、增程式混合动力车、燃料电池车地位提升。也就说，未来15年，在政策层面，特斯拉会多了无数个对手；

其二，在全球市场范围内，只有中国市场培育出了大批量的特斯拉的“对手们”，尽管大浪淘沙，但留下来的，一定会有能力“死磕”特斯拉。事实上，大戏已经上演；

其三，中国用户其实最挑剔。他们希望产品智能化程度高、细节做工精良、整车机械性能良好、外观造型符合审美需求……不要说特斯拉目前没做到，整体没落的美系车都没有做到。

所以，比起美国市场繁琐的“官司”，欧洲市场的“小心眼”，韩国市场的“政策排外”，日本市场的“传统消费习惯”，中国市场的情况最复杂，政策+对手+产品价值观，特斯拉真的做好功课了吗？

写在最后：

诚然，特斯拉产品“十年磨一剑”，自然有其独到之处。如果，即将上市的Model?Y?能够把售价控制在30万以内，特斯拉未来仍具有超强战力。

但，中国市场或将成为特斯拉除美国本土市场之外，最强大的、唯一的超级市场。特斯拉看重成都市场是“真”，也不得不“真”。这成为特斯拉无限依赖中国市场的一个真实缩影。“江湖救急”的大戏还会不断上演，因为特斯拉没有选择，也没有退路。

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