长安汽车混动技术,长安汽车混动技术怎么样

随着新能源汽车技术的多样化发展，混动技术在近两年内也得到了爆发式地突破，各大车企也在各个价位区间的车型中广泛布局。其中，最为走量的15万级市场已经成了主战场，竞争相当激烈。

就比如运动轿车中，就有UNI-V 智电iDD、思域锐·混动、驱逐舰05三款热门车型，竞争更当激烈，堪称神仙打架，这也让消费者在购车时陷入了纠结。

今天，我们不妨从多个维度来看看，UNI-V 智电iDD、思域锐·混动、驱逐舰05到底怎么选？

购车门槛及政策优惠

这三款车型虽然都是混动，但技术路线并不相同，导致能享受的政策也不一样。长安UNI-V智电iDD和比亚迪驱逐舰05都是插电式混合动力车型，能享受上绿牌的政策。思域锐·混动则是油电混合，不属于规定的新能源汽车范畴，因此也不能享受上绿牌、免购置税等政策。

从价格来看，长安UNI-V智电iDD指导价格区间为14.49-15.99万，官方对前一万名客户赠送5000元现金礼，限时优惠价13.99万起；驱逐舰05指导价格区间为12.18-15.78万；思域锐·混动指导价格区间为15.99-18.29万，是三台车里面价格最贵。

颜值即正义，三款车谁给吸睛？

这是一个“看脸”的时代，对于年轻消费者而言，购车第一要素自然是颜值设计，没有一个好看的设计，很难吸引到消费者看其配置、动力性能。

UNI-V智电iDD整体造型和之前的燃油版没有太大区别，依旧战斗格满满。在车头方面它拥有无边框中网、狭长锐利的大灯和充满动感的前唇设计。另外，车尾大溜背设计、贯穿式尾灯、动感味十足的下扩散器、电动大尾翼等设计，颜值在同级价位车型中绝对吸睛。

思域锐·混动和燃油版车型没有太大区别，整体外观设计依旧是走运动路线，但相比上一代收敛很多，一些细节处理也做到了化繁为简，似乎要从运动小伙逐渐向文质彬彬小伙进化。从车头上，思域采用分体式进气格栅设计，引擎盖向下俯冲，大灯造型较为灵动。

虽然思域锐·混动拥有小尾翼，但是对比长安UNI-V智电iDD的电动大尾翼就显得失色不少。

驱逐舰05采用“海洋美学”的设计理念，雕刻出更倾向于潮流美学的车身姿态，其尾部造型更加简练，通过横向线条来营造出横向拉宽的视觉效果，还使用了贯穿式LED尾灯设计。不过相对于前两款车型，尾部没有专门的尾翼，缺少一些动感元素。

从这三台车外观设计来看，长安UNI-V智电iDD凭借它与生俱来的运动气质和撩人心选的气质，是运动为最浓烈的一台车。同时UNI-V 智电iDD还拥有一个“同级之最”的电动尾翼，翘起之后的竞技范儿就更强了，看一眼就知道是台狠角色。

性能大比拼，谁才是“真运动”？

既然是运动轿车，那绝不能仅仅是披着运动的外观，性能才是衡量运动的核心标准。

UNI-V智电iDD所搭载的蓝鲸1.5T混动专用发动机最大功率为125kW，最大扭矩为260N·m；电动机最大功率为125kW，最大扭矩为330N·m。凭借着590N·m的最大综合扭矩，它具备同级车型中较为强悍的加速性能。

思域锐·混动采用2.0L发动机+i-MMD双电机混合动力系统，其中2.0L发动机最大功率为105kW，最大扭矩为182N·m。电动机最大功率为135kW，最大扭矩为330N·m，折算出系统综合功率为149kW。

驱逐舰05采用比亚迪DM-i超级混动，这套混动系统包括骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统。其中骁云-插混专用1.5L高效发动机最大功率可达81kW/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm。驱动电机最大功率为132kW，最大扭矩为316N·m。

UNI-V 智电iDD、思域锐·混动、驱逐舰05的0-100km/h加速、制动和200米尾速实测分别为6.5秒和128km/h、7.33秒和120.3km/h、7.27秒和120.2km/h。在100-0km/h制动测试中，三款车型的表现分别为37.63m、39.82m、40.66m。

总的来说长安UNI-V智电iDD是三台车里面，加速最快、加速力度最强、制动能力强悍，并且整体运动化底子较深，在激烈驾驶时扎实的底盘能给予驾驶员更加充足的信心。

同样是混动，为何UNI-V 智电iDD如此出众？

长安智电iDD混动技术是由一套由蓝鲸1.5T混动专用发动机、六速电驱变速箱和动力电池组成的较为成熟的插电混动系统。首先蓝鲸1.5T混动专用发动机基于长安NE发动机平台打造，专为混动系统研发，既能保证动力输出还能兼顾燃油经济性。

其次六速电驱变速箱采用了独特的三离合器集成技术，相比于比亚迪的DM-i只有一个挡位和i-MMD在发动机直驱，长安的6挡三离合电驱变速箱能保证高速行驶时可以同时保持动力输出和燃油经济性。

因此，UNI-V 智电iDD相对而言整体动力爆发性要优于另外两台车的混动系统。

动力电池部分，UNI-V 智电iDD采用的是磷酸铁锂电芯，电池容量为18.4kWh。共通的是，长安智电iDD车型都支持交直流双快充，最快可以30分钟完成充电。不仅如此，还支持对外放电功能，满足户外照明、烹饪等需求。

而驱逐舰05采用刀片电池分别拥有8.3kWh和18.3kWh容量电池，大电池容量几乎和UNI-V 智电iDD持平，并且只有大容量版本支持快充，但不支持对外放电功能。而思域锐·混动的电池容量较小，电持久能力没有另外两台车好。

最后长安UNI-V智电iDD还有AI智慧节能系统和全温域电池温控系统两大技术亮点。首先AI智慧节能系统拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术，可以根据不同路况、地形、车速等不同因素，实时自动调整能量控制策略，进而精准控制发动机和驱动电机的输出扭矩，使其达到动力和能耗之间的最优解。

而且，它还满足自适应能量回收策略，有效提升滑行回收电量。说白点就是它的混动系统拥有自己一套思考方式，来帮助达到动力输出效率最大化。

写在最后：经过一番对比，UNI-V 智电iDD、思域锐·混动、驱逐舰05谁更值得选已经有了直观的答案。在长安智电iDD技术的加持下，UNI-V 智电iDD注重性能的同时经济性也非常可观，得意于方舟架构的加持，其底盘性能也格外出众，再加上高颜值设计，UNI-V 智电iDD显然是15万级混动轿车的首选。

如果是你，这三款车会怎么选呢？

本文来自易车号作者驾享慢生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

易车原创 长安UNI系列车型凭借其前卫的造型、丰富的配置以及出色的动力系统，每一款产品都能够吸引众多用户的关注，上个月UNI系列车型更是取得了销量过万的出色成绩。

前不久，长安再次放出大招推出了首款搭载蓝鲸插电混合动力车型UNI-K iDD，我们抢先进行了试驾分享，前方试驾的同事对套蓝鲸混动系统也是赞口不绝。

视频正在加载中...

这套蓝鲸混动系统到底有哪些亮点，长安首款蓝鲸插混车型UNI-K iDD又是否真如同事口中那番好开呢？别着急，这就让我为大家一一解答。

首先，我们先来了解一下长安蓝鲸插电混合动力系统的技术特点，这套系统是由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量动力电池以及蓝鲸iDD电控系统4大单元组成。

其中1.5T混动专用的高性能蓝鲸发动机采用了Agile敏捷燃烧系统，智能热管理系统，米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术，可以做到最大功率125kW，峰值扭矩260Nm。

与发动机协同工作的驱动电动机同样拥有诸如IGBT双面冷却、S-winding绕组（提高电机系统效率）等技术，最大功率85kW，最大扭矩330Nm，整套动力系统综合扭矩高达590Nm。

在变速箱部分，这套蓝鲸电驱变速箱通过高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合等一系列黑科技的应用，可以实现变速箱最大98.5%，综合90%的传动效率。

比起普通双离合，这台电动变速箱通过集成P2电机模块来实现发动机、纯电和混动模式，而电机模块为了实现P2/P4不同混动模式的切换也加入了一套离合器，这正是长安汽车采用“三离合”的由来。有了它，在一定程度上解决了当下双离合体验上的一些痛点：比如变速箱的耐用性、稳定性和顿挫问题等等。

提到PHEV车型，那么它的纯电续航同样也是不可忽视的重要参数，长安UNI-K iDD搭载了一块容量高达30.7kwh的大容量电池，纯电续航里程可达130km。

值得一提的是，这套电池系统不仅同时支持交流、直流双快充，而且也考虑了众多实际应用场景，可以做到最大3.3kW对外放电，以满足用户在户外的用电需求。

最后在电控系统部分，蓝鲸iDD电控系统通过多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法等技术的应用，可以保证在绝大多数工况下发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优效率区间，同时还可实现动力属性的自定义，让用户通过调整动力参数智能组合驾驶风格。

也正是这四大系统的共同协作，使得长安UNI-K iDD拥有最高97%的动力传递效率，综合超过1100km的超长续航里程。

这里我也罗列了目前主流四大自主品牌各自插电混动系统的参数，可以看到长安蓝鲸iDD混动系统不仅在变速箱方面有优势，同时在与用车息息相关的动力系统综合功率、动力电池容量、纯电续航里程等方面相较于其他竞品都有不同程度的领先。

从技术角度来看，长安蓝鲸iDD混动技术确实将自己武装到了牙齿，来到实际体验这台长安首款蓝鲸混动车型UNI-K iDD是否依旧出色呢？

由于有电动机的加入，驾驶UNI-K iDD让我印象最深的就是在点火和起步时的静谧性了，几乎做到了和纯电车一样安静，而且有了三档离合器的存在，在起步和低速状态下的平顺性十分不错。

UNI-K iDD共有三种驾驶模式可以选择，分别是EV、HEV和i-X模式，EV和PHEV很好理解，就是纯电动和混动模式。

在EV模式下，UNI-K iDD有着纯电130km的续航里程，完全可以满足城市内一天的代步需求，而且几乎做到了和纯电动车一样的静谧性，凭借着电动机动力输出的特点，你几乎感受不到是在开一台2吨重的大车。

而HEV模式，我更推荐在长途或高速状态下使用，在HEV模式下，UNI-K iDD可以做到满油满电1100km的续航里程，而且在亏电状态下依旧可以做到5L/100km的油耗。（刚开始我也不太相信一台2吨出头的可以有着这么出色的燃油经济性，所以接下来还有亏电油耗测试在等着它！）

最后就是i-X模式了，这个模式可以简单的理解成用户自定义模式，在菜单栏有动力澎湃、长续航、露营三种预设选项，除此之后还支持最多三种自定义模式，可以通过设置对动力风格、动能回收强度、电池电量等参数进行调整，以满足不同用户的需求。

UNI-K iDD的底盘调校保持了燃油车型偏舒适的风格，对于不平整的试驾路面，它的悬架可以很好的过滤细小颠簸。而如果遇到大的坑洼，也能感受到悬架其实是拉得住车身的，并不会产生多余的晃动，乘坐舒适性是非常不错的。

最后就是亏电油耗测试了，我们选择了城市快速路段与拥堵路段各占50%的道路模拟在亏电状态下UNI-K iDD在日常用车状态下的油耗。

测试过程中空调全程调至24℃风量AUTO，共耗时3小时行驶100.5km，平均时速约为33km/h左右，我们实测UNI-K iDD综合的油耗为5.26L/100km，行车电脑显示为6.4L/100km，一台超过2吨的车型能够取得这样亏电油耗成绩，确实非常出色。

总结

作为长安旗下首款蓝鲸混动车型，UNI-K iDD的确做到了不论是技术武装还是实际驾乘感受都十分出色，它不仅很好的延续了长安UNI系列车型前卫的造型，丰富的配置，拥有混动系统的加持更是在燃油经济性方面交出了亏电状态5.26L/100km的成绩。

可以说有了长安蓝鲸混动系统的加持，长安UNI-K iDD真正做到了不论是颜值、动力、配置还是油耗均可兼顾的全能型选手。

不过最后能够影响到用户选择的重要因素就是价格了，目前长安UNI-K iDD已经正式开始预售，其预售价为17.69-19.29万元，只是预售价就能够感受到长安汽车满满的诚意，期望在后续上市的时长安汽车能够再给我们一个更加惊喜的价格，也期待长安UNI-K iDD后续能有一个不错的市场表现。