特斯拉蓝牌韭菜,特斯拉有蓝牌的

「割韭菜时一时爽，一直割时一直爽」这句原本被用在金融圈的调侃语录，如今已被人们运用到了生活中的方方面面。

在国内新能源汽车领域，特斯拉一直是标杆般的存在，这一地位也实打实的反映在了销量上。根据乘联会最新数据显示，特斯拉10月份的销量为12143辆，较9月份的11329辆增加了814辆，环比增长7.18%，超过国内三家一线造车新势力蔚来、理想、小鹏销量的总和，继续领跑市场。

但特斯拉的频繁降价行为也引发了老车主的强烈不满，有的甚至经历了「昨天刚提车，今天就降价」的噩梦，他们自嘲自己是被收割的「韭菜」，而另一部分准备提车的车主则自称为「等等族」，每次降价都是「等等族的胜利」。这种自我调侃的无奈，让众多消费者也都感同身受，可依旧逃不掉特斯拉的真香定律，每一次降价都能成功收割一波。

「割韭菜」上瘾

国庆是一年之中难得的长假，今年更是遇到「国庆」「中秋」的双节重逢，不少人都沉浸在假期的喜悦之中，但特斯拉中国却「打破」了这一和谐局面。10月1日特斯拉宣布，国产制造的Model?3标准续航升级版，官方补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，而在此之前一直饱受争议的拼多多团购秒杀事件，百亿补贴后的售价为25.18万元；国产制造的Model?3长续航版售价从34.405万元调降至30.99万元，官方没有补贴。

本来车型降价对消费者来说是好事，但太过频繁的降价总会让人产生观望的心理，而对于老车主来说就更不是那么回事儿了。此次特斯拉的降价距离上次时间不到半年，而在之前一年里，特斯拉已经连续降价四次了，最短的一次价格只维持了一个月，从年初至今，特斯拉Model?3已经累计降价超过8万元人民币，降幅超过25%。

对此，特斯拉也曾解释过，称价格更亲民化，是为了增强产品的竞争力，而将一切做到公开透明后，各种暗箱操作导致的实际成交价格不一的情况都将不复存在。而特斯拉的本次调价，主要是因为新车更换上了由宁德时代供应的磷酸铁锂电池，成本降低了，售价自然也就低了。而且以后只有国产Model?3高性能版车型，才会搭载三元锂电池。特斯拉还明确表示，以后磷酸铁锂电池都将搭载于特斯拉的入门车型，而定位更高的产品则将使用三元锂电池。

当国庆期间的Model?3车主们还在用「早买早享受」进行自我安慰时，才过了几天，Model?S的车主也被迫加入到了「被割」的阵营。10月13日，特斯拉中国官网发布消息，特斯拉Model?S长续航版和高性能版均降价2.3万元人民币，当前起售价分别为73.39万元和83.39万元。这是近3个月以来，Model?S的第二次降价，相比第一次降价8000元，此次力度更大。

确实，降价一直都是各大车企常用的销售促销手段，包括全世界各大豪车品牌如奔驰、宝马、奥迪等也会采用这一方式，但让很多车主不解和愤怒的是，汽车品牌降价几乎都是有规律可循的，豪华品牌的降幅一般也在可接受范围之类，也比较稳定，像特斯拉这么忽涨忽跌、不按常理出牌的，实在太让人疑惑了。

越恨越爱

其实最开始在特斯拉还没有实现国产的时候，也就是2014年到2020年年初期间，特斯拉的价格虽然涨跌起伏也很大，但国内消费者并没有太大感触。一个是因为当时特斯拉的车价中有相当一部分是关税的费用，而它价格的变化基本就是根据关税变化而变化，但其整体价格也还算稳定；其次，作为进口车辆，价格的高昂让其受众并没有现在这么普及，实际影响也没有现在这么大。

自从2020年中国上海工厂正式全面投入运营以后，特斯拉的频繁降价行为才真正被车主们所诟病。原本特斯拉国产后降价是在情理之中的，这也算众所周知的事情，不少消费者对此充满了期待的，纷纷表示要买国产特斯拉。但特斯拉在短时间内一降再降，甚至还在10月16日，宣布取消执行了一年半的「信心保障计划」。此后，新购买的车主将不再享受「7天/1600公里」内退车返还全款的保障。这一系列操作，都被看作是特斯拉「割韭菜」的关键所在。

在上个月19日，特斯拉宣称，上海超级工厂生产的特斯拉Model?3，将出口至包括德国、法国等十余个欧洲国家，出口车辆为Model?3标准续航升级版，官方称，配置和国内在售的相同。但有眼尖的网友在新闻播报的画面中，发现整整齐齐停放在港口的Model?3车型，其近光灯已改成了透镜，门把手颜色也与目前国内在售的不同。因此，有网友质疑，当前上海特斯拉超级工厂，已经能够生产改款更高配置的Model?3车型，但是在国内发售的车型仍为现款车型，并选择将新款出口，有让中国消费者「消化库存」的嫌疑。

不过无论真相如何，国内的消费者大概率还是会一边吐槽一边认栽。根据有关媒体报道，特斯拉上海超级工厂的年产能目前已经提升到了25万辆，计划2021年可提升到55万辆，包括30万辆Model?3和25万辆Model?Y。另外，特斯拉上海超级工厂二期的建设已基本完成，跨界运动型多用途电动汽车Model?Y，预计很快就会在上海超级工厂投产，在这一款电动汽车开始交付之后，特斯拉在国内市场的交付能力将进一步提升。而产能的提升，就意味着会出现巨大的规模经济效应，单车成本可以快速下降，市场交付能力会明显增强，特斯拉的竞争优势也会更加明显。

再加上现在临近年底，国内消费者对汽车的购买需求预计也会有所提升。在全国乘用车市场分析报告中，乘联会提到，国内疫情平稳，经济持续回暖，居民消费信心和购买力恢复，因此对车市回暖持续较强。

雅斯顿小结

虽然国内以比亚迪、吉利等为代表的传统车企，以及以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力发展势头也很不错，但与特斯拉相比差距还是挺明显的。何况特斯拉也意识到了威胁，频繁降价虽然不讨好老车主，但万一哪天特斯拉真降到了20万以下，谁又会说不香呢？

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在中国有句话叫：无风不起浪，在9月月初，有部分网友从微信聊天群中爆料，特斯拉Model?3将于9月10日进行价格调整，其中长续航版本调整至27万元，使用磷酸铁锂电池的Model?3的价格甚至将直接下探至23万元，随后特斯拉官方否认了这一消息。

然而时间还没过去一个月，特斯拉的降价就真的来了。10月1日，正值大家沉浸在国庆、中秋双节同庆的喜悦中时，特斯拉官网下调了特斯拉Model?3的底价，其中国产的Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，国产的Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，相比之前的价格下调幅度达到了2.165万元和3.415万元，一时间，真“香”的声音更高了。

同时，Model?3入门款车型的续航里程还从445公里升级至468公里，降价增配，这绝对是最能讨好国内消费者的事情。

当然了，之所以能够降价，还是因为特斯拉Model?3的成本更低了：特斯拉Model?3标准续航升级版换装了来自宁德时代的磷酸铁电池。

相比于后驱长续航版本和四驱高性能版本来自松下或LG的三元锂电池（能量密度：145Wh/kg），磷酸铁电池能量密度要下降一些，但是换来的是安全性的提升，只是在冬季用车，磷酸铁电池版本的特斯拉Model?3续航能力会下降不少。不过在价格面前，磷酸铁电池版本的特斯拉Model?3不到25万元的价格绝对真香。

正所谓，否极泰来，对于还没买车的消费者来说，特斯拉Model?3的一次次降价确实冲击到了大家的神经，但是这一次次的价格调整却也正好印证了特斯拉最近的一则轶事：韭菜。

韭菜原本是国内一种喜闻乐见的食物，什么韭菜包子、韭菜合子，大家都经常吃，但是网传特斯拉对于中国的韭菜却持另一种态度：全面禁止！特斯拉内部是这样传闻的，禁止员工提及韭菜的字眼，违者罚款10元/次，上不封顶，另外上海超级工厂也严禁出现含有韭菜的事物。

明明跟韭菜风马牛不相及的特斯拉汽车，怎么会禁止韭菜？这事说来话长，早在今年年初，当特斯拉宣布国产的Model?3长续航后轮驱动版价格降低至30万元以内，部分老车主提着韭菜就往特斯拉门店维权，毕竟当国产的Model?3降低到30万元以内的时候，那些花三十多万的老车主觉得自己变成了韭菜。于是，特斯拉就跟韭菜耗上了。

而此次降价，之前喊着真香的特斯拉车主同样成为了韭菜，正所谓螳螂捕蝉黄雀在后，甚至连吵得沸沸扬扬的拼多多上官方补贴的特斯拉Model?3（补贴价：25.18w），都比现在官网卖的都要贵。

那么不禁要说，特斯拉这降价还真是没有最低只有更低。当然了，咱们要在正面看待问题，特斯拉一次次的降价确实刺痛了老车主脆弱的心，但是对于目前的电动汽车市场来说，特斯拉的频频降价无疑是一场颠覆整个汽车市场的变革。正如特斯拉公司全球副总裁陶琳所说，特斯拉直营的模式使价格体系变得公开透明。

不同于传统汽车行业，厂商到经销商再到消费者的销售模式，特斯拉的降价更加一步到位，稳准狠，而这背后应该是特斯拉对传统汽车销售模式的一种巨大冲击。

众所周知，传统汽车销售模式是厂商定指导价，然后经销商根据实际情况对指导价格进行优惠（当然，也有加价的）。论降价，其实传统车企也干不少，只是信息不透明导致消费者感知不明显。而特斯拉汽车从厂商直接到消费者手中的经销模式，在产品成本降低的同时，特斯拉可以第一时间给到消费者实惠，这是传统汽车行业所不具备的。

从另一个层面讲，如今不到25万元的特斯拉Model?3，在BBA的豪华中级车的价格战中获得先机，如果算上购置税的话，特斯拉Model?3的价格绝对比奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级更低。

8月份，特斯拉Model?3在销量上已经对BBA形成了强有力的压迫，如果再考虑到此次降价对特斯拉Model?3销量的影响，那么或许未来豪华B级销量冠军，非特斯拉Model?3莫属，更不要说特斯拉Model?3还是以新能源汽车的身份挑战BBA燃油车。

总而言之，如果不考虑“韭菜”事件的负面效应，特斯拉Model?3无论是在产品力还是营销方式，都对传统汽车行业带来了极大冲击，这也正是大家所正在经历的一场变革，国产品牌想要在这场激烈的竞争中活下来，真的得加把劲了！

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