您现在的位置是: 首页 > 汽车资讯 汽车资讯
理想汽车CFO李铁 年薪_理想汽车CFO
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介2月25日,理想 汽车 发布的2020年第四季度财报及全年财报显示,2020年,理想 汽车 实现营收94.6亿元,同比暴涨3226.3%,其中销售收入92.8亿元。值得一提的是,理想 汽车 还在2020年首次实现单季盈利:第四季度净利润“转正”,达1.075亿元。 此前,2月22日,理想 汽车 发布的内部信透露,理想要在2025年取得20%的市场份额,成为中国第一的智能电动车企业;到2030年,则
2月25日,理想 汽车 发布的2020年第四季度财报及全年财报显示,2020年,理想 汽车 实现营收94.6亿元,同比暴涨3226.3%,其中销售收入92.8亿元。值得一提的是,理想 汽车 还在2020年首次实现单季盈利:第四季度净利润“转正”,达1.075亿元。
此前,2月22日,理想 汽车 发布的内部信透露,理想要在2025年取得20%的市场份额,成为中国第一的智能电动车企业;到2030年,则要成为全球第一的智能电动车企业。该消息一出便迅速引发业内热议,率先在造车新势力中实现季度盈利,是否意味着理想 汽车 能独占鳌头?
“造血”能力较弱
盈利未常态化
理想 汽车 表示:“预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车,获取20%以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。”
按照800万辆的销量来计算,理想 汽车 要想在2025年拿下20%的市场份额,就要交出160万辆的销量成绩。而根据理想 汽车 财报,2020年全年理想ONE交付量为32624辆,距离160万辆年销量目标还有相当大差距。这意味着市场占有率要从不到3%提升至20%,理想 汽车 需在5年内实现年销量超50倍的增长。因此,这成为业内人士热议的焦点,毕竟在整个 汽车 行业,尚未有一家车企在国内实现20%的市场占有率。
中汽协数据显示,2020年中国新能源 汽车 累计销量同比增长10.9%,达136.7万辆,其中,以智能化为卖点的特斯拉Model 3和以超高性价比取胜的五菱宏光MINI EV分别以13.75万辆和11.28万辆位列前两名。但即便如此,二者的市场占有率也均未超过10%。按车企销量(只计算新能源车型)排名,分列前两名的比亚迪和上汽通用五菱市场占有率分别为13.1%和12.1%,同样距离20%较远。
此外,对于首次实现季度盈利,理想 汽车 CFO李铁透露,2020年第四季度净利润转正主要得益于短期理财产品投资产生的收益。他预计,2021年随着产量提升、BOM(物料清单)成本下降及制造费用下降,毛利将达19-20%。
事实上,理想 汽车 虽实现了季度盈利,但2020全年依旧亏损。业内人士认为,造车新势力目前“造血”能力依然较弱,盈利还未实现常态化。
“增程+纯电”并行
成本优势渐失
产品技术方面,不同于其他造车新势力率先试水纯电领域,理想 汽车 首先选择低技术门槛、低成本的增程式 汽车 作为发展路线。
在该公司2020年第三季度财报会议上,理想 汽车 CEO李想明确表示,在400千瓦的快充技术成熟前,不会推出纯电动车型。“增程式技术在大型SUV、MPV上的应用具有5-10年优势。”
然而,随着国家对于插电式混合动力 汽车 (含增程式)的政策逐渐收紧,一心走增程路线的理想 汽车 也要再寻他路。近日,理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠透露,公司同步加快纯电平台研发和车型推出,预计2023年推出纯电车型。
李想日前表示,理想 汽车 在未来十年将会以“增程+纯电”并行的路线发展。“一是以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台,二是10分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充高压纯电平台。”
但相较于已有众多纯电产品下线的同行们,到2023年才会推出纯电车型的理想起步可并不早。同时,有业内人士指出,“增程+纯电”并行的路线将大幅增加理想 汽车 的成本支出,其在成本上的优势将越来越不明显。
此外,在研发投入上,理想 汽车 也偏少。数据显示,2020年理想 汽车 研发投资支出共11亿元,相比2019年的11.7亿元减少7000万元,占营业总收入的比例约为11.6%。相比之下,蔚来 汽车 2020年财报显示,蔚来 汽车 2020年研发费用达24.9亿元。2016-2020年,蔚来 汽车 花费在研发上的费用就高达238.14亿元。对于2021年的研发投入,蔚来 汽车 CEO李斌日前表示,2021年蔚来 汽车 研发投入预计将增加一倍,达50亿元人民币左右。李铁则透露,2021年理想 汽车 研发费用将增加到至少30亿元人民币。
理想ONE优势缩水
竞争压力与日俱增
目前,理想 汽车 当下在售的只有理想ONE一款车型,其优势在于空间大、续航里程长等特点,能够满足用户远途出行需求。不过,随着电动 汽车 续航里程不断提高,以及其他品牌接连推出高性价比的热门车型,理想ONE的优势渐被削弱。对于理想ONE,李想曾表示:“3年就只做ONE这一款车,立志要把它做到最好。”但实际上,理想ONE在去年曾遇到不小的风波。
根据理想官方数据,截至2020年10月31日,理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起,其中有10起事故出现前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况(即“断轴”现象)。通过已发生事故的分析发现,理想ONE在事故中单侧车轮受到较大撞击,造成前悬架下摆臂球头从球销脱出,同时发现理想ONE在事故中球头脱落的概率要高于同级别车型。随后,李想承认理想ONE存在设计缺陷,导致前悬架容易断裂。去年11月6日,理想宣布召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE,共10469辆。
近日,李想表示,到2024年,理想 汽车 将进入第二个产品周期,实现从15万-50万元完整的产品覆盖,产品和技术也将日趋成熟。
业内人士表示,理想 汽车 面对的不仅是蔚来 汽车 、小鹏 汽车 等造车新势力的竞争,同时还要面对经营多年、实力雄厚的传统车企,以及近期密集下场牵手车企造车的 科技 巨头。
理想 汽车 能否实现其2025年目标,依然是个大大的问号。
编后
2025年销量达到160万辆,理想的目标是否过于“理想”?若此目标是为吸引资本目光,或能在短期内得到益处。自成立以来,理想一直注重消费者体验,但在竞争日益激烈的新能源 汽车 市场,目前在品牌力、配套服务、性价比等方面都不占明显竞争优势的理想,要想在未来进一步“打动”更多潜在消费者,脚踏实地、专注产品研发也许才是理想最该做的。
近日,理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书,计划在纳斯达克上市,股票代码“LI”,拟募资最多1亿美元。雪盈证券任此次理想汽车的?IPO?承销商。
理想汽车即将会成为继蔚来之后第二家登陆美股的中国造车新势力。
据招股书显示,理想汽车的最大自然人股东是李想,持有约3.56亿股,约占总股本的25.1%,拥有70.3%的投票权。
而美团点评的CEO兼董事长王兴和相关方持有23.5%的股权,拥有9.3%的投票表决权。理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股1.1%,联合创始人、CFO李铁持股1.0%。就在今年7月1日,理想刚完成了D轮优先股融资,并发行和出售了部分D轮优先股,总价为5.5亿美元。
理想汽车2018年、2019年净亏损分别为15.32亿元、24.39亿元(约3.44亿美元);理想汽车2020年第一季度净亏损为7711万元(约1089万美元),上年同期净亏损为3.58亿元。
数据显示,理想ONE今年6月销量为1891辆,2020年1-6月的累计销量为9666辆,排名中国造车新势力前三位。
在招股书中,理想汽车还透露,将会计划在2022年推出一款全尺寸SUV,将会搭载新一代的增程系统,为了满足更多消费者的需求,将来还会推出中型、紧凑型SUV,并采用增程式动力总成。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。