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伏尔加汽车二手_伏尔加汽车有没有收藏价值
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介谈到买车,我们首先会想到什么美系、德系,再者就是日系或者韩系,或者是法系,还有自主品牌,鲜有人会提到俄系车。事实上,俄系车有,只是买的人不多,很少见而已。细想,俄罗斯的领土面积可是全球第一,有1700万平方公里,日本只有37万平方公里,但日系车的名气大多了。俄罗斯是工业强国,工业技术并非落后,为什么俄系车没多大名气呢? 曾经也光辉过 许多车企的前身都是军工企业,比如我们国家的北京 汽
谈到买车,我们首先会想到什么美系、德系,再者就是日系或者韩系,或者是法系,还有自主品牌,鲜有人会提到俄系车。事实上,俄系车有,只是买的人不多,很少见而已。细想,俄罗斯的领土面积可是全球第一,有1700万平方公里,日本只有37万平方公里,但日系车的名气大多了。俄罗斯是工业强国,工业技术并非落后,为什么俄系车没多大名气呢?
曾经也光辉过
许多车企的前身都是军工企业,比如我们国家的北京 汽车 、东风 汽车 、长安 汽车 等都是由军工企业转型而来的。军工品质象征着结实可靠,所以在早期,这些军工转型的车企推出的车型非常受欢迎。
在军工企业转型的时候,我国引进不少前苏联生产的车型,比如嘎斯69吉普车、拉达泥瓦越野车等等,都非常受欢迎。就连我们国产的第一辆红旗 汽车 ,都是参考前苏联的伏尔加 汽车 的设计图纸改进而来的。可见当时的俄系车在我国举足轻重的地位。
长城 汽车 的创始人魏建军在年轻的时候,凭借一辆拉达 汽车 +自己精湛的驾驶技术,被封为“保定车神”。而嘎斯69在当时可以说是我国县团级领导的标配座驾,现在在内蒙古二连浩特市一带偶尔可以见到。
解体是俄系车衰落的开始
在前苏联还没解体的时候, 汽车 工业是比较强盛的。解体后,各种国外品牌都涌入俄罗斯市场,造成俄罗斯本土车型竞争力不足的局面。那时的德系车和美系车在综合水平上非常先进。面对如此多的优秀车型,自然买俄系车的俄罗斯人就少了。
这时候,俄罗斯为了保证俄系车的销量,选择加大进口车的关税。结果让人没想到,俄罗斯消费者依旧认定国外的品牌,一手车太贵?那就买二手的,于是那时候俄罗斯的二手车市场风生水起。相反的,俄系车就更惨了,买的人少,没有销量,没有利润,也就没有研发资金,于是车型竞争力更差,又造成买的人更少,这形成了恶性循环。
曾经,普京下定决心提振俄罗斯的 汽车 工业,布置完任务去工厂考察,结果在测试一辆伏尔加新车时,点火好几次都失败了,最后只得尴尬下车。随后去看嘎斯新车,结果在开门的时候将车门把手拉掉了。自己国家的 汽车 代表着国家的脸面,如此质量,肯定不适合当做专车使用,恰巧普京是梅赛德斯-奔驰的拥趸,于是俄罗斯的高官,配备的专车全都是奔驰。
俄系车在本土销量不错
尽管俄系车没有在国外开花结果,但在俄罗斯本土,销量还是最领先的。2018年,俄罗斯总计售出179.9万辆 汽车 ,其中本土 汽车 品牌拉达 汽车 占据20.2%的份额,位列第一。
拉达 汽车 中最受欢迎的车型是泥瓦,这款车的配置极低,没有转向助力,售价低廉,即便进口到我们国内,它的售价也不超过9万元。但凭借惊人的耐用性和超低的售价,拉达泥瓦在1980-2015年间总计售出了1800万辆,数量惊人。
车叔总结
从拉达泥瓦这款车就能窥见俄系车的命运。一是如今的 汽车 不再是出行工具,而是出行伙伴,舒适性和安全性更加重要了,但泥瓦却保持着上个世纪的外观和内饰设计,且配置匮乏;二是不够民用,没有摆脱军工品质的身影,仅注重耐用性,更像是军用车辆,背离了民用车的发展方向。若是俄系车将该有的工业水平发挥出来,再请来一流的造型设计师,或许俄系车还有的一战!?