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珠海比亚迪汽车_珠海比亚迪汽车唐飞风
tamoadmin 2024-07-27 人已围观
简介1.插电混动哪家强 比亚迪对标长城究竟哪款适合你2.珠海4S汽车店有哪些近日,汽车行业成立三个新公司,各个来头都挺大。广汽集团、科大讯飞联合成立星河智联汽车科技有限公司;比亚迪成立弗迪实业有限公司,注册资本5亿元;贾跃亭旗下的法拉第未来FF成立法法汽车(珠海)有限公司。广汽集团、科大讯飞联合成立星河智联汽车科技有限公司随着智能化进程加快,汽车主机厂加智能互联公司模式,深度合作成为主流趋势。长安联合
1.插电混动哪家强 比亚迪对标长城究竟哪款适合你
2.珠海4S汽车店有哪些
近日,汽车行业成立三个新公司,各个来头都挺大。广汽集团、科大讯飞联合成立星河智联汽车科技有限公司;比亚迪成立弗迪实业有限公司,注册资本5亿元;贾跃亭旗下的法拉第未来FF成立法法汽车(珠海)有限公司。
广汽集团、科大讯飞联合成立星河智联汽车科技有限公司
随着智能化进程加快,汽车主机厂加智能互联公司模式,深度合作成为主流趋势。长安联合华为,阿里牵手上汽,小米也曾闹出造车"绯闻",百度也在寻找合作伙伴,各个公司都是骚动不已。
12月17日,广汽集团、科大讯飞成立星河智联汽车科技有限公司,注册资本8500万元,安徽讯飞云创科技有限公司、广汽资本有限公司各自持有该公司47.06%股份。经营范围包含工程和技术研究和试验发展;网络技术服务,汽车零部件研发、智能机器人;区块链技术相关软件和服务;互联网数据服务;人工智能基础软件开发等。
两者合作在11月底已经敲定,新公司正式成立标志着合作进入实质性阶段。新公司注重汽车零部件和智能互联研发,而不是全新造车品牌,新能源汽车快速发展,离不开智能化创新,新公司将助力于广汽集团智能互联提升。
比亚迪成立弗迪实业有限公司,注册资本5亿元
12月11日,比亚迪成立弗迪实业有限公司,是比亚迪股份有限公司的全资子公司,注册资本5亿元,至此弗迪系公司已增至6家。经营范围方面,弗迪实业的业务包含了货物进出口、技术进出口、电池制造、电池销售、人工智能应用软件开发等。
资料显示,比亚迪早在去年12月,就成立了三家"弗迪系"公司,分别是弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司和弗迪动力有限公司。今年3月,比亚迪宣布弗迪品牌独立,此时弗迪系公司也扩充至5家(在此前三家基础上又成立弗迪电池有限公司和弗迪视觉有限公司),从各类冲压模具、塑胶模具等零部件及其相关的设计、开发、制造、调试、维修和技术咨询服务到电子电器和底盘技术再到动力组件、电池和照明系统等,弗迪系企业打通了完整的汽车研发、生产产业链。
至此,弗迪系品牌已增至6家,已开始向标准化的汽车供应商发展,其在新能源汽车零部件领域有一定优势,随着华为这样企业也加入到供应商队伍,宁德时代也在不断扩张,让当下零部件厂商竞争更加激烈。
贾跃亭FF在国内成立新公司
12月14日,据媒体报道成法法汽车(珠海)有限公司正式成立,注册资本2.5亿美元,由FF?Hong?Kong?Holding?Limited完全持股,法人为贾晨涛,他同时还是乐视生态汽车(浙江)有限公司的监事。
经营范围包含:新能源汽车整车销售;新能源汽车生产测试设备销售;汽车零部件研发;汽车租赁;汽车新车销售;汽车装饰用品制造;汽车零部件及配件制造;新能源汽车电附件销售;电动汽车充电基础设施运营;机动车修理和维护等。
根据此前FF官方展示的预量产车中,包括了车架进入车间、电池组安装、内饰安装,外饰件安装等过程。
不过,可以看到车间及生产工位的自动化程度并不高,几乎都要工程师手工完成,也包括一些螺栓的紧固,也需要工程师亲自拧上。也被人戏称,纯手工打造。
据知情人士透露,FF?91多台预量产车已下线,最新一台预量产车也正在打造过程中。
此次FF在珠海成立新公司,似乎预示着FF?91正在量产加速,也预示着贾跃亭回归成为可能。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
插电混动哪家强 比亚迪对标长城究竟哪款适合你
全新零跑C11将于12月28日正式开启预售
日前,据官方获悉,零跑C11将于12月28日正式开启预售,其预售价格区间为16-20万元。作为零跑汽车第三款量产车型,该车定位为纯电动中型SUV,并且是首款基于零跑C架构打造而来的产品,未来该架构可涵盖轿车、SUV和MPV产品的生产技术拓展。
比亚迪新能源动力电池生产基地落户蚌埠?总投资60亿元
近日,比亚迪新能源动力电池生产基地落户安徽蚌埠,总投资60亿元,主要从事新能源电池电芯、模组及相关配套产业等核心产品的制造,项目一期投资约30亿元,年产10GWh动力电池,今年启动建设。
只推纯电动版?捷豹J-PACE或2021年上市
日前,我们从外媒获得了捷豹全新中大型SUV——捷豹J-PACE的最新消息,新车基于MLA架构打造,将只推出纯电动车型,WLTP工况下续航里程为483km,并有望于2021年上市。
华为申请应用于自动驾驶领域的专利
日前,华为技术有限公司申请公开“路通信息的获取方法和装置”专利信息,本申请公开了一种路通信息的获取方法和装置,属于智能交通领域,应用在自动驾驶领域,例如智能汽车/电动汽车上使得其快速地获取路通信息,灵活性较高。
大众开发?ID.Roomzz?仅在中国出售
近日,据外媒报道,大众汽车首席执行官RalfBrandst?tter再次重申,大众汽车正在开发ID.ROOMZZ概念车的量产版,该车目前来说仅仅面向中国市场销售,而其它市场尚在考虑之中。
比亚迪滴滴定制车价格曝光,每月租金最低4299元
近日,滴滴D1提供了半年租和一年租两种模式,半年租每月租金4399元,一年租每月租金4299元。除了上述的两种月租标准,在租车时还需缴纳1万元押金。根据首批运营车主透露,该车首批投放数量大概为700辆。
FF在国内成立新公司?多台FF91预量产车已下线
日前,据媒体报道,法法汽车(珠海)有限公司于2020年12月14日正式成立,注册资本2.5亿美元。据知情人士透露,尽管遇到资金困难,但FF一直在通过产品测试和I.A.I系统的升级来提升产品质量。从产品层面看,FF?91多台预量产车已下线,最新一台预量产车也正在打造过程中。
马斯克披露苹果拒收特斯拉
日前,马斯克在推特上表示,在特斯拉Model?3项目最黑暗的日子里,自己曾与苹果公司首席执行官蒂姆·库克接触,讨论苹果收购特斯拉的可能性,当时特斯拉市值只有目前的十分之一,但蒂姆·库克拒绝参与讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
珠海4S汽车店有哪些
最近汽车圈最火热的话题应该就是长城哈弗H6 DHT PHEV的上市了,原因是哈弗H6作为SUV销量冠军本就拥有“神车”之称,上装插电混合动力技术之后,无疑让“神车”实力“加码”。
另一个原因是,哈弗H6 DHT PHEV的售价锁定在了15.98-17.38万元,价格十分具有诱惑力,而且和另一边销量正在持续攀升的比亚迪宋PLUS DM-i形成了直接竞争关系。那么同为插电式混合动力车型,哈弗H6 DHT PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i究竟有什么区别呢?今天AM车镜带你一探究竟。
两大王者之争
哈弗H6 DHT PHEV这次用了长城旗下的柠檬DHT插电混合动力技术,该技术已经率先搭载于WEY旗下的玛奇朵、拿铁与摩卡上面,之前AM车镜还在川藏318国道上进行了深度体验。此次属于技术下放,这套插电式混合动力系统的成本很高,且通过两档DHT混动变速箱,可以比较灵活且针对性地对车辆动力进行调整。这次技术下放,能把价格锁定在15.98万元起售确实出乎预料,这使得其性价比大大提升。
比亚迪宋PLUS DM-i搭载了比亚迪DM-i超级混动技术,该技术已经应用于比亚迪的多款车型当中,之前AM车镜也对于这项技术进行过深度体验,并且在珠海驾驶比亚迪唐DM-i,在馈电状态下测试出了百公里4.3升的油耗。这套混合动力系统的优势在于以电驱为主,发动机会在平稳状态下介入动力。整体表现动力平顺,节能经济,加速快。
一边是哈弗SUV领域领导者,一边是比亚迪新能源汽车领导者,两边的技术大佬同台PK,可谓是“神仙打架”。那么对于消费者来说,同样都是插电式混合动力,最终在使用上会有什么区别呢?
两大技术简介
在弄清楚区别之前,我们先要了解一下他们两者的技术原理,可能对于一般消费者来说,都认为是插电式混合动力两者一样,但实际插电式混合动力只是一种动力方式,其中的技术原理还是有所不同的。
这主要来自于车辆在日常驾驶时的工况不同,可能是低速,也可能是高速,也可能是走走停停,甚至到处都是让人头疼的红绿灯,频繁的刹车起步。那么究竟什么时候用电机,什么时候用发动机,什么时候一起来驱动呢?于是,他们的不同点就逐渐显现出来。
哈弗H6 DHT PHEV用的柠檬DHT插电式混合动力系统,它由双电机控制器、多模混动变速箱、1.5T混动专用发动机、GM/TM双电机、集成式DC/DC组成。可以实现纯电驱动、电机与发动机串联驱动、电机与发动机并联驱动、能量回收等多种模式。
在纯电模式下,车辆的动力由驱动电机驱动,发动机此时不工作,完全由电池储电提供电能。而中低速走走停停时,为了达到发动机的最佳运行状态,用串联方式,发动机驱动发电机发电,而这些电力直接用在驱动电机上,带动车辆前进,虽然此时发动机在工作但是却没有介入动力驱动。而在高速续航状态下,用了并联模式,发动机直接驱动车轮,但是为了省油,发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和驱动车轮,这让发动机直驱工作点直接落在高效区域。而动能回收,则可以简单理解,就是滑行和刹车时,依靠动能给电池补电。
而比亚迪宋PLUS DM-i技术由专用的高效1.5L/1.5T发动机、全新的EHS电混系统、自主研发的控制系统以及比亚迪最新推出的专用的刀片电池组成。EHS电混系统用串并联结构,由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单挡减速器组成。也可以实现纯电驱动、电机与发动机串联驱动、电机与发动机并联驱动、能量回收等多种模式。
EV纯电模式下,车辆的动力同样由驱动电机驱动,发动机此时不工作,完全由电池储电提供电能。中低速时,用串联方式运行,发动机工作在最佳经济区间,带动发电机进行发电,电能驱动电机,维持电量平衡。当发电机供电不足时由电池向驱动电机补充电能,当发电机供电充足时,额外电能向电池充电。
而在高速巡航时,车辆用并联驱动,发动机和驱动电机同时工作,保证车辆的动力输出。另外直驱模式下,发动机则直接驱动车辆,但是由于用了E-CVT变速箱,因此该模式下发动机转速和车速形成了直接关系,通俗地说就和现在的燃油车一样。动能回收模式,则和大多数车型一样,这一点很好理解。
整体上看,哈弗H6 DHT PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i他们的驱动原理都差不多,都具有纯电、串联、并联、直驱、动能回收这样的驱动模式,两款车也都具备发动机、发电机和驱动电机,也都用了双电控技术。
两种技术在实际使用中的不同
说来也奇怪,两款车型用的技术,在厂家宣传的时候也都是以油耗低、安静平顺、动力出色为主打卖点,刚才大家也搞清楚了这两套系统的几种工作模式,但是不一样在哪里呢?
首先说说纯电驱动,哈弗H6 DHT PHEV有NEDC纯电续航55公里版和110公里版两种;比亚迪宋PLUS DM-i有NEDC纯电续航51公里版和100公里版和110公里版三种,很好理解,就是看谁的储电多,如果每天都给车充满电,那就没发动机什么事了(除非电池电量不足以满足驱动电机驱动)。但是这里我们说一下,哈弗H6 DHT PHEV全系都用了功率为130千瓦的单驱动电机,百公里电耗为11.6千瓦时和17.2千瓦时;比亚迪宋PLUS DM-i低功率版的电机是132千瓦,百公里电耗13.1千瓦时,高功率版电机功率145千瓦,百公里电耗15.9千瓦时,双驱动电机版总功率265千瓦,百公里电耗18.7千瓦时。所以哈弗H6 DHT PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i低功率的电耗是相差不多的,甚至更加优秀。
下面来整体说说最复杂的中低速状态下两者的表现,我们不具体说串并联结构了,就以实际路况为例。当车辆处于混动模式时,哈弗H6 DHT PHEV用了1.5T发动机,该发动机拥有米勒循环技术和VGT增压技术,能够维持在经济区间运行,可快速暖机和节省油耗。
但是,哈弗H6 DHT PHEV搭载了机械2挡DHT变速箱,如果是低速且载荷量大时或者爬坡时,变速箱可以切换至低档位提供更佳的动力,同时保证车辆的燃油经济性。这道理就和手动挡车,爬坡换低挡为了保持充足动力一个道理。而在高速低载荷,或者高速巡航时,变速箱位于高速挡,发动机依然维持在一个合理转速区间十分经济,也就和我们手动挡车型挂挡一个道理,车快了升挡嘛!所以,好处就是能适应更多的工况环境,且合理分配动力,动力响应迅速。还是用手动挡举个例子,低速时如果你挂3挡会怎么样?油门踩到底车子的动力也要慢慢升上来吧?那高速时,应该5挡的车速,你还是3挡会怎么样?发动机转速高了吧?是不是就费油了?
同理我们再来说说比亚迪宋PLUS DM-i,在中低速状态时,基本由驱动电机负责驱动,而且不管你的车辆处于哪种情况,除非急需动力,否则发动机不会介入动力输出。这主要是因为DM-i技术以纯电驱动为主,发动机做好本职工作,在驱动电机需要充足电能时给供足了就行。那当所需动力超出驱动电机的能力范围,比如低速高载荷时或爬坡时,就需要发动机同时协力驱动。而电量不足时,发动机就要依靠自己动力直驱完成,那么此时随着你所需要的动力增加,发动机的转速就要升高。
那比亚迪的优势是什么呢?就是主要以电驱为主,省油的办法就是尽量不麻烦发动机驱动,而且1.5L混动发动机热效率达到了惊人的43%,能量传递更加。而且中低速时,车辆的静音表现更好,动力也十分平顺。
两者技术上的优缺点
当上文大家全部都理解之后,我们再来总结一下他们的优点和缺点,哈弗H6 DHT PHEV车型的突出优势就在于那台2挡DHT变速箱,能适应更多的工况,并且让发动机合理分配动力。就相当于在和比亚迪DM-i工况对等的情况下,又把整套串联、并联驱动系统给分成了低速和高速两个模式。再一个就是全系标配1.5T发动机,在高速巡航时相比比亚迪
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