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tamoadmin 2024-08-02 人已围观
简介1.没买蔚来股票的不要后悔,你至少能睡个好觉2.股价半年翻三倍,你去年有抄底蔚来吗?3.错过一个亿?蔚来汽车股价暴涨66%4.蔚来汽车市值超越宝马!曾经瞧不起的蔚来,如今已经逆袭了?5.暂时超越比亚迪,蔚来成为中国市值最高车企随着8月28日小鹏汽车正式登陆纽交所,中国三大造车新势力终于实现在美股的“胜利会师”。由于市场需求高于预期,小鹏汽车发行价由最初拟定的每股11美元跃升至15美元,募资规模从1
1.没买蔚来股票的不要后悔,你至少能睡个好觉
2.股价半年翻三倍,你去年有抄底蔚来吗?
3.错过一个亿?蔚来汽车股价暴涨66%
4.蔚来汽车市值超越宝马!曾经瞧不起的蔚来,如今已经逆袭了?
5.暂时超越比亚迪,蔚来成为中国市值最高车企
随着8月28日小鹏汽车正式登陆纽交所,中国三大造车新势力终于实现在美股的“胜利会师”。
由于市场需求高于预期,小鹏汽车发行价由最初拟定的每股11美元跃升至15美元,募资规模从10.75亿美元扩大至15亿美元——该金额超过上月理想汽车IPO时的11亿美元,以及蔚来汽车的10亿美元。当天,小鹏汽车收盘后总市值约150亿美元,再次刷新了中国企业在美国的IPO纪录。
有分析认为,小鹏汽车和理想汽车上市的时机非常好,因为2020年国际市场对新能源市场异常看好。近期,蔚来、理想的股价也都大幅上涨。截至8月20日,蔚来汽车股价已经上涨了239%,市场估值163.22亿美元;理想汽车上市一个月,股价上涨超45%,市场估值达123.36亿美元。
而它们的高估值,多少是借了“老大哥”特斯拉的东风。年初美股崩盘低谷过后,特斯拉股价一路疯涨,8月21日,特斯拉股价首次站上2000美元大关,股票市盈率高达1066倍。目前,特斯拉总市值已达到3733.74亿美元,成为全球市值最高的汽车企业,市值相当于1.7个丰田、8个法拉利、14个福特。
“在所有衰退或危机中,我们发现创新往往会得到更多投资人的青睐。”以重仓特斯拉闻名的ARKK基金创始人卡茨·伍德表示。特斯拉的超高回报率,连带着让小鹏、理想、蔚来等拥有相似“创新”属性的互联网造车企业吸引力大增。
毫无疑问,造车新势力登陆门槛较低的美股,不仅是向投资人兑现承诺,更是为了继续为企业找钱,同时,也有利于吸引人才。小鹏汽车表示,此次IPO所得融资将分别用于研发和扩大销售渠道,剩余资金将用于一般公司用途。8月28日,蔚来汽车也向美国证券提交增发,募资规模在14.亿美元至17.22亿美元。
然而,资本市场变幻莫测,并非稳定的资金源。眼下送上东风的特斯拉,或许亦是最大隐患。有观点认为,特斯拉市值是大众集团的两倍多,但与大众集团去年售出1100万辆汽车相比,特斯拉去年的销量还不足37万辆,今年的销量预计也仅为50万辆左右,其中的落差让人难以理解。
“我真的无法解释特斯拉。”哥谭资产管理公司首席信息官乔尔·格林布拉特表示,特斯拉的崛起是资本市场“泡沫”的一部分,目前的市场交易中,有很多投机活动都流向了特斯拉。
有一组数字透露出浓重的危险气息。据外媒报道,3月以来特斯拉的买涨头寸里,超过60%来自散户投资者,其中有大批新股民,而且主要是90后、00后,他们的风险管理意识薄弱,一般伴有较强的“追涨”心态;甚至不少新股民一口气动用5~7倍杠杆买入特斯拉股票,助推股价持续飙升。
特斯拉方面还在助长这一趋势。8月11日,特斯拉宣布将对股票进行5比1分拆,于8月31日起生效。所谓5比1股票分拆,即特斯拉股票总价值不变,但股价便宜5倍,这意味着有更多散户能买得起特斯拉的股票,这些人集中进场会带动其股价在短期内上涨。
这也是为什么看空者即使血亏,也仍未放弃。他们认为特斯拉虽然技术创新能力强,但是目前股价已远远超出理性评估的价值。
“真实数据(与特斯拉的股价)不符。我们认为,一旦两者相符,特斯拉就会遭到抛售,推动其股价下跌。”市场研究公司GLJ?Research首席执行官及创始人戈登·约翰逊说。
公开资料显示,过去数年,特斯拉稳居美股沽空榜首位,沽空比例一度占据流通盘约20%。今年7月,特斯拉成为首只做空头寸超200亿美元的股票。
短期内,投资者也许不会对“特斯拉们”失去热情,但激烈的竞争即将拉开帷幕,当BBA、大众、丰田的电动车杀入市场,他们恐怕就会转移目标。届时,蔚来、理想、小鹏很难不受波及。
“打铁还需自身硬”,造车是重资产、长周期的产业,上市会让这些新势力的真实发展状况暴露无遗。对于小鹏汽车而言,接下来随着车型增多,研发投入会更大,若销量无法大增,亏损必然会加剧。再加上软件订购等收费服务能否达到用户期待,亦尚未可知,这些都会影响公司股票的走势。而同样的压力,也时刻萦绕在蔚来和理想心头。
我们经常听到,某某公司一夜之间市值暴增或蒸发上亿元。实际上这种说法并不准确——钱哪里也没去,因为钱本来就不在那里。
市值既不是现金余额,也不是现有利润,而是未来很多年利润的贴现,但是未来还没有来,只是憧憬。所以,市值都是浮云,股票则是零和博弈。即便如今汽车已融入了太多互联网玩法,本质上也仍是一步一个脚印的实业。
值得玩味的是,虽然造车新势力往往将特斯拉视为“带头大哥”,但小鹏汽车立志成为的目标却是丰田。道理不言自明,特斯拉市值再高也没能进入世界500强,盈利能力才是硬道理。
文/殷?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
没买蔚来股票的不要后悔,你至少能睡个好觉
上市后的第二个交易日,蔚来汽车一改首日的颓势、出现暴涨,以11.60美元价格收盘,较前一日涨幅高达75.76%;今日盘前继续上涨0.56美元,至12.16美元,相比首日的6.6美元的收盘价,累计涨幅已超过84%。截至今日美股开盘前,最新市值约125亿美元,市值逼近千亿人民币。
究竟是什么原因使得蔚来汽车股价出现如此暴涨,我们挨个原因找一找。
猜测一:产能爬坡提速致股价疯狂?
新浪财经曾在公司提交上市招股书后,发表题为《蔚来汽车日烧1200万元:卖40万辆或能回本 刚售481辆》的文章。文中梳理了近年来公司的基本财务状况,由此测算了近两年半时间内,公司每天需要“烧掉”1200万人民币,并根据当时的情况,估算需要卖掉约40万辆ES8电动汽车,才能够挽回成本,而实际的销售量相距甚远。
时隔一个月,产销数据发生了多大变化呢?
相关资料显示,截至8月31日,蔚来汽车ES8车型已生产2399台,交付量共计1602台,相比之前481辆的数据,确实有成倍的增长。
但2000多台产量和1000多台销售量的产能爬坡速度,是令市场如此疯狂的原因吗?新浪财经咨询业内人士后得知,产能爬坡由于各种因素干扰通常会经历反复,仅一个月的数据变化并没有比较强的说服力,况且千台产销量这样的低基数,与公司今年3万辆、3年后45万辆的产销量目标相去甚远,不可能是股价发生暴涨的主要原因。
猜测二:上市定价被严重低估?
公司产销量等基本面没有发生根本性的变化,那是不是蔚来汽车上市时的定价过低,上市后价值回归,造成暴涨所致?这种可能性基本也可以排除。
资料显示,蔚来汽车上市时定价为每股6.26美元,发行1.6亿股,市值64亿美元,这与上市前和市场的沟通情况没有明显出入。即使出现显著低估,公司在上市首日股价还曾一度出现14%的巨大跌幅,这就更无法解释了。
此外,从暴涨后公司的估值来看也解释不通。
蔚来汽车与A股汽车上市公司市值排名蔚来汽车与A股汽车上市公司市值排名
新浪财经根据Wind数据统计,截至今日盘前,蔚来汽车总市值约124.76亿美元,按美元兑人民币1:6.85的汇率计算,约合854.62亿人民币,排在A股汽车上市公司的第四位,仅次于上汽集团、比亚迪和广汽集团。
值得一提的是,2017年,广汽集团年产销量均超过200万辆,上汽集团更是达到了693万辆。即便蔚来汽车以“技术国内一流、产能爬坡超预期”的姿态展示给市场,但2000台产销量的蔚来汽车,市值却接近于200万台产销量的广汽集团,也绝对称的上是匪夷所思了。
和特斯拉相比同样如此。
特斯拉是公认电动汽车领域全球最领先的公司,目前总市值为494亿,是蔚来汽车的4倍。然而,无论从其技术水平、产能爬坡速度、产量和销量等角度看,说特斯拉价值只值4个蔚来汽车公司,都是难以让业内接受的。
猜测三:“新能源汽车下乡”的政策刺激?
9月13日晚,市场传出“工信部探索在农村推广应用新能源车”的消息。
消息称,工信部针对方运舟等7名人大代表提出的关于加强农村新能源汽车基础设施建设的建议给出答复,表示赞同代表们提出的在有条件的农村地区大力推动新能源汽车替代传统能源汽车,为实现高效发展清洁发展提供支撑;并将在下一步积极配合相关部门,大力实施乡村振兴战略,探索在农村地区大力推广应用新能源汽车,充分利用区域水能、太阳能等,共同推动打造新能源“示范村”、新能源“示范镇”。
市场普遍认为,此次农村推广政策也反映了,一是中央和地方对于新能源车的资金扶持范围从直接购置补贴扩大到推广应用环节;二是产业扶持政策工具进一步丰富,除财政补贴外, 还用了多种政策工具;三是新能源车仍属中国重点发展的战略产业,对新能源车支持将逐步加码。
受此影响,今日A股开盘后,整个新能源汽车板块出现了集体大涨。作为提前交易的美股蔚来汽车,有可能率先反应。
对此,新浪财经咨询了券商的行业研究员,他们表示,政策固然对整个行业有提振作用,但落实到公司的业绩会有较长时间,另外国内有关新能源汽车的《中长期规划》和“十三五”规划等大方向并未作调整,业内对2020年200万辆的年销售量目标也没有变化,这个政策只是确保这一目标顺利实现的途径之一,并没有本质的改变。
更何况,蔚来汽车的定位一直是中高端市场,在今后这轮“新能源车下乡”的刺激政策中,又能够多拿到多少市场份额,不得不让人怀疑。
虽然怒涨之后迎来的是暴跌,但连续两日蔚来汽车在美国市场的“怒涨”,也带动了中国汽车股的上涨。尤其是给蔚来代工的江淮汽车,与蔚来汽车有合作关系的广汽集团、长安汽车,都久旱逢甘霖。只不过,这种状况转瞬即逝。
对于蔚来汽车赴美上市,华尔街似乎并不感冒,这个自诩为“中国特斯拉”的公司似乎让这些大佬提不起兴趣,部分投资机构分析师也将NIO(蔚来汽车),归到了“跑输大市”的一类股票,目标股价则被定为4美元左右,远低于其发行价格。
新浪财经注意到,截至今日收盘,包括宁德时代、江淮汽车等在内的A股新能源汽车标的以及“蔚来汽车概念股”也都出现了明显的高开低走态势,消息的刺激似乎并没有如此有力。
由此看来,蔚来汽车股价上市次日的大涨,应该不是基本面、估值水平,以及政策等因素的影响所致。股价暴涨究竟是什么原因,蔚来汽车到底价值几何,恐怕只有时间才能给出明确答案了。
股价半年翻三倍,你去年有抄底蔚来吗?
文?|?钱姥爷
一开始,autocarweekly让我谈谈自己没买蔚来股票这件事,其实我是拒绝的。因为我觉得不赚钱这个事情我必须要体验一下才能讲得明白——不好意思,我搞错了,我就是那个蔚来在2.5美元(约合人民币16.7元)的时候夸夸其谈要买,最后没有付诸行动的人。
真的并没有那么久远,在2019年11月3日——日期很确凿,因为我翻了我的相册——我开着?蔚来ES6在上海佛罗伦萨小镇旁边的小河边吃汉堡,那天我还和旁边的友A说要买蔚来股票。前一个交易日,蔚来收盘价仅为1.52美元(约合人民币10元)左右,不过周末一过就连涨了两天,第一天是12.5%,第二天是36.84%,来到了2.34美元(约合人民币15.7元)左右。
后来股价有些波动,但友A大概在2.5美元的时候问我要不要合买,用他的美股账户来操作,只是他说他没钱。我说好的,我考虑一下。
……
10月16日,蔚来(NIO.US)股价已经从早盘的29.4美元(约合人民币1元)回到了28.48美元(约合人民币191元),第一次冲击30美元(约合人民币201元)大关失败。
不过这有什么重要的呢,最近这半个月蔚来股价让投资者足够“疯狂”。过去14个交易日,蔚来连续登上了两个台阶:9月29日一鼓作气冲上了20美元(约合人民币134元)价位、10月14日和15日两天股价单日涨幅超过28%,直接逼近30美元价位。
这样粗略地算起来,即便没有买到疫情之后的最低点,就以2.8美元(约合人民币18.7元)算一下,蔚来也是一年十倍股。当初买了2000股的话,那么现在就可以换一辆ES6来犒劳自己的英明决定了,顺便前往成都参加一次NIO?Day。
即使一年前没有买,那半年之前买,蔚来股价也涨了11.7倍,过去五个月涨了7.58倍。换句话说,任何一个节点买,蔚来都给投资者一个财富自由的机会。
那么我现在换蔚来ES6了吗?并没有,因为当初我没有打钱给友A,让他帮我买2000股蔚来股票。下一个问题是,为什么我没有打钱呢?因为我那时候选择买了广汽集团的股票,2019年11月14日股价11.01元,到了2020年10月16日收盘10.13元。
好了,话说到这里就要收住了,免得这一篇“酸文”变味了。
其实作为一个经历A股市场两轮牛市、现在还在经历熊市的过来人,心态也没有那么崩。从散户投资者的角度来看,尽管复盘的时候觉得一只十倍股似乎显而易见,可是当你持股的时候很难真正拿到一倍的收益。
具体来说,70%的散户在看到股价涨了三成以后就开始考虑分批出售的问题,等到涨到50%的时候,剩下20%的投资者基本上就卖得差不多了。可能有那么9.9%的散户投资者会有一个比较确定的年化收益目标,这样估计到了一倍差不多就清仓了。之后还有0.09%的散户可能会把买股票这事给忘记了,然后突然想到自己有点,一看原来已经涨了三倍了,这种人一般手上也就“洒洒水”的投资。
真正有多少把十倍利润全部吃下、实现财务自由的,个人觉得一定凤毛麟角,万分之一大概有不?
再举个不太恰当的例子,迪粉那么多,都看好比亚迪的股票,可是真正长期持有的有多少呢?这一轮比亚迪A股股价涨了三倍多,如此众多的迪粉如果都知行合一的话,那至少也赚了好几辆比亚迪汉了。那么比亚迪汉的销量再怎么也应该是翻几番是不是?
所以,不要看蔚来股价现在涨得这么High,可是这种收益率不是一般散户投资者可以获得的,更不是汽车媒体叫嚣得那么激动人心。作为一个散户,能够拿到一倍的利润就已经很了不起了,50%的利润也是成功,十倍收益也就是酒桌上的谈资罢了。
对于大部分散户来说,真正需要担心的是自己手里有限的资金如何不被割韭菜。正所谓“一根大阳线,千军万马来相见;两根大阳线,龙虎榜上机构现;三根大阳线,散户追高不听劝;四根大阳线,游资砸盘说再见”。
散户看着股价暴涨两日之后往往就开始向前冲了——周边有几位朋友都在讨论蔚来股价能够看高到40美元(约合人民币268元),准备加码再战了。
在行情上涨的时候,很多投资者往往都会盲目地给自己找太多理由来支持上涨。但从投资者角度、而非媒体来说,想明白这一轮新能源汽车的强势上涨到底是为了什么,远比记录现在蔚来的涨势汹汹更为重要。
毫无疑问第一波上涨其实和中国新势力电动车销量无关,更多是因为有美股市场特斯拉这个锚定。特斯拉从300美元(约合人民币2009元)到2300美元(约合人民币15,401元)的故事不再赘述,特斯拉的全面上涨也带动了市场上新能源车企的价值重估,美股是以蔚来、理想、小鹏为代表,而A股则是包括宁德时代这样的供应链和比亚迪汽车。
但是随着拆股完成,在过去一个半月时间特斯拉股价应该算是下跌了20%左右,可是国产新能源汽车的价格却涨得停不下来。
一是以蔚来为代表,另一家则是比亚迪,后者在一个月之前股价才90元左右,之后迅速两波拉升,最高到了137.73元,上涨幅度也差不多50%。此外还有宁德时代,从之前的200元高位跌下来之后,就在前几天又创下了244.10元的新高,整个公司市值达到了5313亿元。
很多人认为这一轮国内新能源车企的上涨是由销量增长推动的。虽然从汽车销量数据上看确实有直接反映——9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆,同比增长99.6%——但是仔细分析,从基本面来说,新能源车企这波两千亿的估值其实并没有太多支撑。
最新的新能源车销量统计显示,虽然9月新能源乘用车和客车的合格证增长同比高达71.1%,但是全年来看同比下降依然达到了17.8%。
需要知道的是,9月份新能源车超速增长的一个关键在于A00级迎来了大爆发,包括五菱宏光MINI?EV、欧拉黑猫带来的增长很重要;而A级车新能源市场依旧相当低迷,这是因为这些面向B端市场的产品受疫情影响很大。
至于造车新势力集中的B级和C级市场,基本上除了特斯拉能够拿下超过万辆的单月销量,包括蔚来、小鹏,再算上理想汽车,都是5000辆以下,没有真正量的飞跃。
长期跟踪电动车市场发展的电动车工程师朱玉龙认为:“粗看9月份的新能源车市场情况还可以,但实际情况并不好。”
图据朱玉龙《汽车电子设计》微信号
参考现在资本市场的表现,今年蔚来9月上牌数是4780辆,同比增长了142%,不过估值相比同期翻了十倍,这背后的逻辑关系显然不对称。
同样地,比亚迪纯电动车在上个月销量为1.22万辆,同比增长65.95%,但是股价涨了三倍。并且对比比亚迪前9个月的销量,合计26.9万辆,仅仅是吉利汽车的三分之一、广汽集团的五分之一,但是企业市值是后两者的2.5~3倍。
虽然从各家投资者的角度来说,可以用未来增长前景来解释当前估值的合理性。可是要知道,这些在市场上并没有占到绝对领导地位的新能源车企,理论上很难长期维持当前的高估值——这种观点也是很多专业投资者的看法,不少专业投资者一再强调新能源车企的估值过高,虽然没有高喊撤离,但是行动上基本是避而远之。
另一个值得思考的是,无论是蔚来、理想或者比亚迪,可能它们在当前市场确实建立了相对强势的品牌认知,并且在产品智能化领域有很强的竞争力,但是汽车和互联网还是有差异,那就是平台迭代周期很可能抹平这些差距。
一个典型的例子是特斯拉,他们在Model?3上面建立了足够的领先优势,威胁到了BBA这些豪华品牌的份额。
可是从目前的信息来看,无论是宝马、奔驰、大众,还是通用、福特、吉利等等,都已经建立了新的纯电动车平台,并且投放节点就在2021年。新平台带来的新技术已经超过了现有Model?3的水平,而特斯拉也不过只能对Model?3进行成本管控和幅度有限的中期改款。
同时看蔚来,即便在今年能发布NP2平台的信息,但按照蔚来一贯的节奏,今年发布概念车、2021年底上市,真正上量又要等到2022年下半年,其建立的先发优势也就不再明显。
换句话说,从一个更长的时间尺度来看,新能源车企在此时获得的高估值其实并不能反映其未来的表现,汽车市场的迭代切换很可能一下就打破了现有新势力的优势,并不存在无法逾越的壁垒。现在新势力的高估值也完全可以复制到现在传统车企上面,只能说作为投资者的你,要选择相信哪一种投资逻辑。到那时候,十倍股泡沫破灭带来的投资价值理念崩塌,可能更让人茶饭不思。
总结一下,作为韭菜投资者,这篇文章大体上说了几点:
一、不要为自己没有买到十倍的蔚来而懊悔。因为即便你买了,可能在一倍的时候就卖掉了,那么得到过却没有坚持住的懊悔,会比你从来没有买过多出许多倍。
二、如果你现在想追高蔚来,也不是不行,只是一定要清楚知道自己的目标,也要能够承受破灭后的冲击。不要觉得不可能,中石油当年40元的时候,所有人都认为这个全球巨头不会跌到4块钱。
三、按照自己的投资逻辑去寻找合适你的股票。虽然可能你错过了蔚来、特斯拉或者其他这些十倍股、五倍股,可从投资者的角度来说,你还是能睡得比较稳当,不会让心情随着股价上蹿下跳。
对了,我算了一下,这篇稿子的稿酬,让我约等于在2019年的时候买了100股蔚来的股票,这难道不也很稳当吗?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
错过一个亿?蔚来汽车股价暴涨66%
从市值重回百亿美元,到市值近150亿美元,蔚来仅用了三个交易日的时间。
周二美股收盘,蔚来汽车(NIO)的股价收报13.22美元,较前一日上涨14.86%,市值达147亿美元;就在前一个交易日,蔚来汽车的股价涨幅为22.71%……事实上,自进入7月以来,蔚来汽车股价在5个交易日内的涨幅已经达到67%;过去一个月内,股价翻了一倍,从6.68美元涨至13.22美元;而对比年初不到4美元的股价,更是翻了近三倍。
股价大幅上涨得益于今年公司基本面大幅改善。
屡创新高的销量,是推动股价持续上涨的重要因素。4月份,蔚来汽车公布交付量达3155辆,创下记录,当日蔚来股价涨超10%;5月,蔚来汽车交付量再创记录,达3436辆,当日股价大涨6.61%。
就在本月2日,蔚来汽车公布了6月份和二季度销量,其中6月份交付量3740辆,再创新高,二季度销量达10331辆,同比上涨190.8%,超过了一万辆的预期。CEO李斌表示,就交付量来说,2020年二季度创下了蔚来汽车目前的最佳季度业绩。
在蔚来汽车公布这一成绩后,其股价当天上涨18.58%至9.38美元,市值重回百亿美元,并一直保持上涨势头。
销量之外,融资的进展和一季度财报的乐观预期也是推动蔚来股价上涨的重要原因。
融资方面,蔚来中国在4月底获得合肥市国资战略投资,金额达70亿美元;6月底,有消息称,该战略协议投资取得重大进展,已按实质性完成注资,战略投资人已注入48亿元人民币。
融资之外,6月初公布的一季度财报,也为蔚来股价上涨注入一剂催化剂。财报数据显示,一季度净亏损16.918亿元,同比下降35.5%,好于预期的18.92亿元。财报公布后,股价的涨幅在一周内达到30%。
同时,对于一直被诟病的“毛利率为负”,蔚来汽车也在一季度财报发布之际做出乐观预期,表示二季度整车毛利率将达到5%。目前,蔚来汽车尚未公布二季度财报。
种种利好因素下,华尔街多位分析师在6月份对蔚来的目标价进行了上调,并给出了“买入”的建议;其中看好蔚来的高盛银行给出的目标价是6.4美元。如今蔚来汽车股价已经远超华尔街预期,不知这一高涨势头还会持续多久。
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蔚来汽车市值超越宝马!曾经瞧不起的蔚来,如今已经逆袭了?
在辞旧迎新之际,蔚来汽车也迎来了新年“新气象”。
日前,蔚来汽车发布了第三季度财务报告,公司当季总收入为18.37亿元人民币,环比增长21.8%,同比增长24.%,净亏损约为25.22亿元。此消息一出,蔚来股价的暴涨模式随即开启,截至12月31日收盘,两日暴涨66%,收于4.02美元,盘中涨幅一度超过100%。
回看2019年的最后三个月,蔚来在一片“唱惨”的情况下,从退市红线上疯狂徘徊的1.19美元到暴涨后的4.02美元,震荡中不断翻身起跃,股民自叹错过一个亿,错失暴富机会,但“一个亿”是真的被错过了,还是说这或许是场不知前路几何的过山车游戏?
单从蔚来第三季度的财报来看,其的确给李斌带来了不少“喜”悦。据数据显示,蔚来第三季实现了4799辆的交付,超出预期地增长了35.1%,其中包括4196辆ES6和603辆ES8。车辆销售为公司带来17.335亿元收入,环比增长22.5%,同比增长21.5%。此外,蔚来预计第四季度将交付ES8和ES6共8000辆,同第三季度相比增长约66.7%,2019年总交付量预计超过2万辆。
值得注意的是,尽管蔚来实现了营收、销量同比环比双增长,但也似乎难以止住质疑声的响起。抛开蔚来自身的生产运营成本、各类费以及年度销量难达标等问题不谈,光那些常年累月堆积而成的“债务巨峰”就压得蔚来喘不过气来。据了解,自2016年到2018年,蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿、96.38亿元,再加上今年前三季度的亏损额,目前蔚来已经亏损高达259亿元。
同时,从每家公司生存的“命脉”毛利率来看,蔚来第三季度虽有所改善,但依旧为-12.1%,汽车业务的毛利率则为-6.8%,每卖一辆车都会亏损的“老毛病”依旧没有改变。“毛利提升是我们2020年非常重要的一个工作。”李斌表示,明年全年的毛利转正完全有信心做到。
尽管李斌对此信心满满,但是通过汽车头条APP的计算来看,蔚来想要“转正”还要跨越不少大山。
通过数据计算,在第三季度里,作为主力走量车型的ES6交付量比ES8高出近7倍,这也使得为蔚来的整车毛利率下滑难抑。据了解,蔚来在第四季度的交付量预计会超过8000辆,其中ES8的销量预计约为1300辆,ES6的销量约超过6700辆,以此来计算,蔚来今年的交付量将会是20341辆,而ES8仅占44.4%,值得一提的是,ES6是从第二季度开始交付的,但其压倒性的55.5%交付占比着实让蔚来的毛利率“颤抖”不已,而往后也恐怕只会有增无减,要想一蹴而就的得到一个正向毛利率,李斌仍需要做不少“功课”。
戏剧性的是,在蔚来财报公布的当天,也是特斯拉在上海超级工厂正式向15名员工交付首批国产Model?3的日子,不论是巧合还是有意而为之,这一场厮杀已然撕开了那一层薄薄的窗户纸,等待蔚来也将是特斯拉的产能爬坡后的围追堵截。
回归最开始的“一个亿”,错过的究竟是一次暴富的机会,还是规避了一次不定时的“失落”?时间和市场自然会告诉我们答案。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
暂时超越比亚迪,蔚来成为中国市值最高车企
股价,是一个很难琢磨透的东西,它有时候确实能够反映出一家公司的价值,但有时候一家公司从市值高点到低谷,也就是转瞬之间。所以但凡是能够凭借股票获得高收益的人,都是很厉害的。比如我们经常能从新闻中看到关于巴菲特的新闻,他的绰号是“股神”。因此一般能把股票摸透的人,都不是普通人了,甚至可以封神。
还记得蔚来汽车刚刚在美国上市的时候,无数人看衰。认为这家公司就是去圈钱去了。但令人想想不到的是,蔚来汽车的市值却一路走高。截至美股周三收盘,蔚来汽车的总市值已达到513亿美元,一举超过同为百年车企巨头的通用汽车,并远远抛开福特汽车近200亿美元市值。而就在前一天美团创始人王兴还在社交媒体感慨蔚来汽车市值已超宝马,“(周二收盘)蔚来汽车市值449亿美元,而宝马市值384.9亿欧元,相当于448亿美元。”
与蔚来汽车一起表现强势的,还有一众造车新势力公司,周三,在美股上市的中国造车新势力股价继续上涨。
截至收盘,蔚来上涨6.23%,报收37.71美元,市值513亿美元;理想汽车上涨5.24%,报收25.31美元,市值211亿美元;小鹏汽车收盘上涨23.32%,市值1亿美元。三家公司股价盘中均创出历史新高。
如果从市值来看,蔚来汽车513亿美元的市场已经超越了百度。
如果只是看汽车厂商的话,那么蔚来市值已经超过通用汽车、法拉利、宝马、上汽等,在所有上市的汽车公司中,排名第六,仅次于戴姆勒、比亚迪、大众、丰田、特斯拉。
当然,股价上升的背后肯定是一系列的利好消息。首当其冲的是销量方面,根据蔚来汽车公布的数据显示,2020年截止到10月份,蔚来汽车累计销量已经达到31430辆。在10月份单月的销量突破了5000辆大关。
自从今年3月份以来,蔚来汽车已经连续8个月销量增长,甚至在疫情期间,都没有影响蔚来汽车的交付。此外,小鹏汽车,理想汽车的市场表现也都很好。因此股价的提升背后,肯定是销量走高带来的直接影响。
那么第二个方面,则是来自于资本市场对造车新势力公司有自己的理解,因为已经有特斯拉市值增长的成功经验。所以资本市场一直把蔚来汽车视为第二个特斯拉。特斯拉股价高的很重要的一个原因就是特斯拉的定位并非是一家纯粹的汽车公司,而是一家清洁能源公司,特斯拉的愿景就是加速世界向可再生能源的转变。
所以特斯拉的能源业务,还包含发电侧的太阳能屋顶瓦片、太阳能面板,还包含储能侧的Powerwall家用储能电池和中型商用储能电池Powerpack、巨型商用储能电池Megapack。加上用电侧的特斯拉汽车,特斯拉做了一个完整的清洁能源商业闭环。
而蔚来汽车从某些方面来说,与特斯拉很像,蔚来汽车现在具有的四个优势。分别是全系车型都是统一的可换电的车辆设计,蔚来同时拥有换电运营商服务体系,目前国家的政策也支持电车分离的模式。而且蔚来还有独立的电池资产公司。
所以在商业模式上,蔚来还是很有前瞻性的,而且依托中国市场,还有很大的增长潜力。今后也不排除蔚来把电池租赁服务单独拆分上市的可能性。因此这些利好的信息,也都让蔚来汽车的股价上了新高。
因此蔚来汽车在2020年不错的销量,以及蔚来汽车的商业模式,是让蔚来股价提升的最主要的原因。那么次要的原因,则是国家对于新能源汽车政策的支持,11月2日,院发布新能源汽车产业发展规划,其中明确规划了新能源汽车的发展方向,到2025年,新能源汽车销量将会占到汽车销售总量的20%左右。而且蔚来汽车还获得了合肥市建设投资控股(集团)有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等“国字辈”企业的投资,也让蔚来汽车在今后的发展中更有底气了。
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如果你依稀记得去年蔚来汽车水逆阶段的羸弱模样,那么看到前者此刻的表现,或许将会感慨万分。而截至昨日美股收盘,其股价最终报收于54.00美元,涨幅达到0.58%,总市值也来到了728.41亿美元(约合4799.57亿元人民币)。
作为对比,此前久居中国车企首位的比亚迪,昨日收盘总市值为4696.50亿元人民币。因此,蔚来得以暂时超越比亚迪成功登顶。回头来看,本月5号,蔚来市值超越宝马、上汽等,以514亿美元的市值锁定全球车企第6,仅次于特斯拉、丰田、大众、比亚迪和戴姆勒。
随后,仅以半个月的时间,超越奔驰母公司戴姆勒,位居第五位。据相关数据统计,蔚来年内股价涨幅高达1243%。基于如此亮眼的成绩,相比从前看衰蔚来的声音明显有所减弱。至于根本原因,或还是与刚刚发布的Q3财报继续向好有关。
北京时间11月18日,蔚来正式发布其Q3季度财报。数据显示,蔚来Q3季度总营收达45.26亿元,汽车销售毛利率14.5%,综合毛利率12.9%。单车销售及综合管理费用同比下降68.2%,体系化效率显著提升。
销量方面,蔚来在今年Q3季度共交付车辆12,206辆,其中ES8?3,530辆,ES6?8,660辆,总营收45.26亿元,同比上涨146.4%,环比上涨21.7%。根据蔚来9月底披露的数据显示,NIO?Pilot精选包和全配包合集的选装比例达50%。而高价车型销售比例的上升,及用户选装NIO?Pilot等的增长,使得蔚来单车营收持续上升,也对整车营收及毛利率产生积极影响。
并且值得一提的是,蔚来Q3季度汽车销售毛利率达14.5%,综合毛利率为12.9%,2020年内累计提升超20个百分点。费用方面,蔚来Q3季度的费用支出环比微增,为15.3亿元,其中研发费用5.9亿元。销售及综合管理费用为9.4亿元,平均每辆车的销售及管理费用下降至7.7万元,同比下降68.2%,环比下降15.0%。
同时,截至今年Q3季度,蔚来账上现金储备达222亿元人民币,拥有充足的资金储备进行新产品的研发。蔚来预计今年四季度整车交付数将再创新高,达16500-17000台,同时四季度营收预计为62.587-64.358亿元人民币,环比上涨38.3-42.2%。
“我们有信心2020年全年,总体可以实现经营活动现金流转正。”财报公布后的电话会议上,李斌向所有人做出了上述保证,而这也让众多投资人继续看到了蔚来向好的大趋势,从而反馈到资本市场的股价、市值大涨上。
此外,财报会议上李斌也透露,已经在高端纯电SUV?细分市场站稳脚跟的蔚来,下一阶段将会把重心放置在纯电轿车市场。由此可见,其即将将直面特斯拉Model?3、小鹏P7、比亚迪汉等已上市热销车型的挑战。
文末,至于有声音质疑:仅以目前蔚来年销不足5万辆的表现,是否能撑起如此之高的市值?只想说在这之中“虚火”必然存在,但是资本市场自始至终与终端市场有着本质上的不同,因为前者暗指了之后的上限,后者更多代表着务实的当下。如果用发展的标准与眼光去衡量蔚来,撑起近4800亿人民币的市值有何不可?
但必须承认,碍于中高端化的产品路线,使得蔚来自始至终无法拥有类似于特斯拉Model?3般,一款真正意义上的“爆款车型”。加之服务体系所带来的较高维运费用,距离扭亏为盈的节点,还有一段时间。
文/崔力文
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