汉plus 比亚迪-比亚迪汉plus测评

1.比亚迪汉ev比新款宋plus ev强在哪里？

2.最低续航都超500km，比亚迪汉EV、领克06 PHEV等，谁更值得一买？

3.为国人长脸了，秦PLUS最高油耗3.8L，热效率超凯美瑞M20C

4.抢先试驾比亚迪汉EV冠军版：更具运动特性，产品力全面提升

比亚迪汉ev比新款宋plus ev强在哪里？

比亚迪汉是一款非常重要的车型，它标志着比亚迪以后会往高端电动车方向去发展。优势如下：

从我个人的感受来看，汉是比亚迪汽车里面第一款营造出豪华车氛围的车型。有的人可能会说汉之前的唐DM或者唐EV等等有豪华的感觉，但是这和汉相比，还是有差距的。之所以提到以上这些，我想说明的是汉EV和宋PLUS EV两款车型因为在定位上的不同，汉肯定是要强于宋的。

显而易见的地方有，加速，轴距，综合续航里程，内饰，配置（具体数据上的差别，我这里就不展开了，有兴趣可以通过各种汽车APP进行综合对比）等等。但是因为他们不是相同的车型，汉EV是主打中高端豪华舒适型的轿车，而宋PLUS EV则定位于中端实用家用型的城市SUV。

所以我认为不能简单的去评说这两款车型孰强孰弱，哪款车型更好一些，终究还是要根据购车人自身的用车需求以及预算来综合判断。但是有一点是可以肯定的，他们用的都是比亚迪自己的三电技术，搭载的也是最新的刀片电池。

正因为这一点，所以这两款车型在质量和安全性上面，都是有比较充足的保障的。希望以上内容可以给到你一点点的帮助。

最低续航都超500km，比亚迪汉EV、领克06 PHEV等，谁更值得一买？

近日，工信部公布了2020年第二批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》），共有170款新能源车型入选，其中符合2019年产品技术要求的新能源车型就高达142款，当中就包含了比亚迪汉EV/DM、别克VELITE?7、领克06?PHEV等重磅车型。据悉，有部分车型将会在今年上市，下面轱辘哥带大家一起去详细了解下。

比亚迪汉EV/DM

亮点：三个续航版本

从公布预告图开始，比亚迪汉的热度就高居不下。对于比亚迪汉，其经典的Dragon?Face设计语言、凌厉的造型、低至0.233Cd的风阻系数都给消费者留下非常深刻的印象。而在此次《目录》中，比亚迪汉EV/DM的动力信息曝光，最大的亮点是比亚迪汉新能源车共有三个续航版本，其中汉EV有550km和605km两个版本，汉DM的纯电动续航里程有81km。

具体上，汉EV的低续航版本搭载是最大功率分别为163kW和200kW的前后驱动电机；高续航版本搭载的是最大功率为163kW的驱动电机，并搭载了比亚迪最新的“刀片电池”。据了解，该电池组将会以矩阵式的排列方式放在车辆的底部，看起来就像刀片插入电池包一样。这样一来，不仅能提高电池包的空间率，还能保证电池有足够的散热空间。汉DM的动力总成则由2.0T四缸发动机和最高功率为180kW的永磁同步电机组成。

据悉，比亚迪汉有望在今年6月上市。从动力数据来看，新车的吸引力还是很大的。轱辘哥认为，比亚迪在新能源市场的发力大家有目共睹，在电气化技术方面也有很大的进步。比亚迪汉将会直接对标Model?3，相信会带来新一波市场冲击。

别克VELITE?7

亮点：续航达500km的合资小型纯电SUV

别克VELITE?7申报信息早已被公开。外观设计语言与微蓝相似，但与微蓝（VELITE?6）不一样的是，VELITE?7是一款小型纯电SUV。新车尺寸方面，别克VELITE?7的长宽高为4264×1767×1616mm，轴距达到2675mm。

具体到动力方面，别克VELITE?7搭载一台最大功率为130kW的永磁同步电机，电池系统能量密度为133Wh/kg，整车极速能达到145km/h。续航里程上，别克VELITE?7的NEDC续航达到500km，与其他主要竞品车型本田X-NV和WE-1（NEDC续航均为401km）相比有一定优势。

别克VELITE?7是别克在华推出的第二款纯电动产品。但就目前的情况来看，上汽通用别克微蓝在市场上还有很大的进步空间，别克VELITE?7的推出能帮助品牌在新能源领域进行更多试水。

领克06?PHEV

亮点：百公里油耗仅为1.5L

领克06?PHEV早就出现在去年年底工信部公开的第327批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中。作为领克品牌旗下的全新车型，领克06定位为紧凑型SUV。其长宽高尺寸为4340×1820×1625mm，轴距为2640mm，甚至比领克02（长宽高为4448×1890×1528mm，轴距为2702mm）还要小一些。

动力部分，领克06?PHEV将搭载一台1.5T+电动机的动力总成，其中1.5T发动机最大输出功率130kW，峰值扭矩为265N·m，匹配DCT变速箱。整车的经济性表现也很出色，综合工况百公里油耗仅为1.5L，纯电动模式下的续航里程达55km。

目前，领克已经推出了领克01、领克02、领克03以及它们的衍生车型。从市场表现来看，领克03的表现比较突出，但其他车型还有很大的进步空间。如果加上领克06?PHEV，相信领克品牌的销量会有一定的提升。

吉利几何C

亮点：全球首款量产无人驾驶纯电SUV

近日，几何汽车公布了旗下首款SUV车型GE13的命名：几何C。从同期曝光的来看，几何C整体的线条设计非常流畅，还采用当下较为流行的悬浮式车顶设计，极具动感。据官方介绍，几何C是全球首款量产的无人驾驶纯电SUV，应用了吉利在无人驾驶领域的最新技术成果。

动力方面，几何C提供520km和400km两个续航版本，其中低续航版本在NEDC工况下的百公里耗电量为13.9kW·h，高续航版本的综合好点了则为14kW·h/100km。此外，两个续航版本都采用了一样的永磁同步电机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m。

作为吉利几何系列的第二款车型，几何C延续了前卫、简约的家族化风格，同时新车的定位与Aion?LX形成一定的差异，相信极具运动化和科技化的几何C更能打动更年轻的消费群体。

合创HYCAN?007

亮点：广汽和蔚来两大资源的高度结合

去年年底，广汽蔚来旗下合创汽车的首款SUV?HYCAN?007正是发布，并开启了预售。而本次《目录》也出现了HYCAN?007的身影。据了解，HYCAN?007将会在今年4月份开始交付。

从《目录》中了解到，HYCAN?007提供两个续航里程版本。其中BASE版的电池系统能量密度为171Wh/kg，NEDC续航里程为523km；PLUS版和TOP版电池系统能量密度为180.00Wh/kg，NEDC续航里程还达到惊人的643km。

作为合创品牌的首款车型，HYCAN?007在品牌认知度上有一定的劣势。不过，HYCAN坐拥广汽和蔚来两大品牌的资源，同时还开启了传统车企和新造车企业合作的新模式，无疑被寄予了厚望。

上汽荣威Ei6

亮点：4月首发，续航达605km

近日，上汽荣威公开了荣威Ei6的官方。据了解，荣威Ei6定位为紧凑型纯电轿车，是荣威首款搭载“集智”设计理念的量产车，采用了矢量矩阵前大灯等先锋设计。同时，官方表示荣威Ei6的NEDC续航里程将达到605km。

荣威Ei6是荣威i6的纯电动版本。从《目录》中可以看到，荣威Ei6将搭载最大功率为135kW、最大扭矩为258N·m的驱动电机。另外，荣威Ei6的百公里电耗量低至12.6kW·h，整备质量只有1600kg，可见荣威Ei6在整车轻量化方面做得很好的。

据官方消息，荣威Ei6将会在4月份开幕的北京车展亮相，但近日北京车展公开了延期的消息，荣威Ei6可能不会那么快亮相。不过从新车的产品实力来看，荣威在综合续航方面做出了很大的努力，让轱辘哥更加期待新车的驾乘表现。

从《目录》中公开的部分车型来看，全新推出的车型有很强的竞争力，而新款车型的综合实力也有明显的提升。据目前已知的消息来看，今年的新能源补贴不会出现像去年一样的大幅度退坡现象，无疑会给新能源厂商提供更充足的时间和信息，来调整产品矩阵以及研发成本，从而在补贴完全退出之前，实现与燃油车的公平竞争。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为国人长脸了，秦PLUS最高油耗3.8L，热效率超凯美瑞M20C

甭管国内市场对于比亚迪汉如何嘲讽，以DM插混版、EV纯电动版销售的比亚迪旗舰，就是在上市的第三个月卖掉了7,545辆，在受到产生与交付限制的情况下，累计销售量达到了18,362辆，都不用说它的新能源中大型轿车身份，就是按照一台22万级国产车来评判，月均超6千辆的成绩也让人不得不叹服比亚迪如今的涨势。

这样的涨势还不仅限于比亚迪汉，宋、宋Pro、宋PLUS组成的宋家族，也以1.5万辆的成绩冲入了国产SUV市场的TOP5，用风光无限来形容现在的比亚迪在合适不过了。而今天我们所要看到的比亚迪则是一台紧凑型轿车——秦PLUS。

与宋家族所有的细分阵容一样，?秦PLUS定位是在秦、秦Pro之上的A+级产品，而且就像我们在看到宋PLUS时一样，秦PLUS虽也在秦家族之内，但从设计到整体硬件规格，都已经远远超过了秦所在的入门A级市场水平线之上。

外观设计

正如我们在比亚迪汉当中看到的全新品牌标志样式，扁平化的银色金属面案将雕刻汉字"秦"锁定在正中央，而这块金属面板作为装饰的一部分也插入到了大灯上边缘，如此巧妙的结合方式其实我们在马自达等诸多品牌中已经见识过，毫无疑问，这种处理方式是可以直接提升比亚迪秦PLUS整体视觉档次性的。

此外，已经明显的细节造型变化也覆盖在了更多功能区间之内。

大灯之中，箭翎式设计的近光灯在视觉表达上也更为个性，它会把中国古风特色进一步展示出来，这与比亚迪品牌本身所强调的"中国汽车"理念是不谋而合的。

保险杠与底盘包围结构上，无论是前后保险杠，还是侧裙包围上，秦PLUS都获得了比标准家用轿车产品更多的分层这不仅能让车辆获得视觉上的运动感，在真正进行动态驾驶测试等环节时，也会有较为明显改善。当然，对于普通消费者来说，这样的改善或许还得在一些特定条件下才能够被感受到。

说实话，秦PLUS在对于细节造型的改造上并不是尽善尽美的，尤其是在贯穿式尾灯带的处置上，两边宽、中间窄的形式在很多小众品牌上都已经看到过，我们甚至可以说这是被林肯轿车所抛弃的旧样式设计。好在溜背式的C柱结构，可以帮助秦PLUS在车尾视觉上扳回一城。

车身尺寸

可惜的是，在广州完成首发的秦PLUS，并没有正式公布车辆的尺寸参数，但就车辆的定位来说，其势必会在轴距方面超过长安逸动、大众速腾等A+级轿车。鉴于丰田凌尚、现代名图等车型的存在，其轴距超过2.75米应该不成问题。

动力总成

尽管比亚迪还隐瞒了包括车载功能配置在内的更多详情，其中最受市场关注的莫过于DM-i平台上获得的新一代动力总成（DM-i超级混动技术）。而秦PLUS首发车型作为一台拥有DM铭牌的插电式混合动力车型，其搭载的全新一代骁云1.5L自吸四缸发动机，已经将热效率压缩到了43%，而此前我们在丰田凯美瑞等车型上看到的M20C型号2.0L自吸四缸发动机，热效率也不过41%，若是按照这项指标为准，比亚迪秦PLUS?DM似乎拥有了效率值最高的量产发动机。

此外，关于这套插电式混合动力总成的经济效率，其号称能够实现3.8L/100km最差状况油耗。插混车3.8L/100km油耗是认真的吗？什么是最差状况？这两个问题其实可以合二为一，因为比亚迪所公布的这项油耗测试数据是在馈电状态下实现的，即在动力电池电量不足、电压偏低时所获得的成绩，通常情况下，包括卡罗拉双擎E+在内的这些高效插混车，其馈电状态油耗都在5-5.5L/100km之间。从这个方面来看，我们或许真的可以在选购新能源家轿车之时，好好考虑一下比亚迪秦PLUS。

评在最后

关于比亚迪秦家族的这位新成员，全新的细节设计风格的确让我们看到了"龙二代"Dragon?Face设计语言的新方向，它在整体视觉表达上符合A+级高级车的身份，而DM-i超级混动技术的加入也将会让比亚迪的新能源总成推向更高水准。而秦PLUS?DM能否与搭载丰田THS-II插电式混合动力系统的双擎E+一战？待更多配置公布或许就能够知晓答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抢先试驾比亚迪汉EV冠军版：更具运动特性，产品力全面提升

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2022年是比亚迪销量爆发的一年，不仅年度总销量超越一汽-大众成为国内市场冠军，旗下多款车型也称雄各自的细分市场。为了纪念这一成绩比亚迪王朝产品线在今年陆续推出了各车型家族的“冠军版”，比如之前我试驾的秦PLUS DM-i冠军版。

前不久，比亚迪又推出了汉EV和唐DM-i的“冠军版”车型。而我们今天就抢先获得了汉EV冠军版的试驾机会，来看一看以冠军之名投向市场的它都有哪些新体验。

??颜色、底盘、配置三大“焕新”，产品力更进一步

此前秦PLUS DM-i冠军版的升级主题可以用四个字来概括，那就是“降价增配”。汉EV冠军版也延续了这个“设定”。指导价从20.98到29.98万元，入门价格低了1万，而且全系标配的配置也有升级。汉EV冠军版主打三大“焕新”体验，分别是新配色，底盘升级，以及配置更新。

汉家族此前的配色方案主要以高饱和度的色彩为主，给人的印象一直以来是比较大气稳重的风格。而此次新增的冰川蓝配色给人更多的是轻盈有活力之感，在这个颜色的映衬下，汉EV似乎也平添了此前不被人所在意的动感气息，对年轻消费者的吸引力也会提升。

上次的秦PLUS DM-i新增的蓝色是为了塑造更加沉稳大气的性格，而汉EV新增的冰川蓝配色则更加时尚和年轻化，从产品策略的角度来讲，两款产品都是在往拓展目标客户群体的方向努力。

底盘方面，汉EV冠军版全系升级铝合金材质悬挂下摆臂和转向节，前驱版车型标配FSD可变阻尼避振，四驱版标配DiSus-C智能电控主动悬挂。理论上来说，铝合金铸件的使用可以提升悬挂的整体刚性，同时减轻重量，来带更好的操控性体验。而FSD可变阻尼避振可以依据不同的工况来调整悬挂的“软硬”，更好地平衡滤振性和支撑性。

配置方面的升级集中在几个方面：方向盘加热，手机NFC钥匙，盲点检测系统，W-HUD抬头显示，智能香氛。在安全辅助和舒适性方面进一步升级。不过这些配置有些是需要选配的，我们的试驾车为两驱低配版车型，没有配备方向盘加热、W-HUD抬头显示、智能香氛，因此也无从谈起使用体验。

不过，汉EV冠军版车型的全系基础标配也非常丰富，如搭载5G车联网的DiLink 4.0系统、全车四音区语音识别、宽温域热泵空调、外放电功能、电动尾门、主驾座椅通风加热、前排双层隔音玻璃以及后排黑色隐私玻璃等，再加上前面提到的悬挂升级，整车的产品力毫无疑问是更进一步的。

??三电系统减负增效，能耗表现更为精进

作为一台纯电车型，汉EV对三电系统也进行了一定优化，主要分为减负和增效两种措施，让整车电耗降低7%左右，百公里平均电耗最低可以做到11.9千瓦时。（605KM前驱尊贵版）

减负方面，主动格栅的开启策略优化，提升冬季整车热管理性能以及风阻表现，降低能耗。整车轻量化升级，上面提到的铝合金悬挂部件在横断面大幅增加的同时还减重29%，铝合金轮圈也减重10%。

增效方面，整车的电驱系统优化，软硬件升级提升效率；传动系统的能量损失进一步减少，能量回收系统的效率也有提升；整车电器功率优化，入门版两个车型的低压电系统升级了域控制器，进一步节省能量；最后，配合全系标配的宽温域热泵空调，低温空调能耗下降40%，整车低温续航提升10%。

??悬挂升级成效显著，动态表现更运动

我们试驾的前驱版车型搭载了FSD可变阻尼悬挂系统，可以根据路面情况迅速调整减震阻尼，在平整路面时阻尼增大带来更强的支撑性和稳定性，在遇到颠簸时迅速调低来提供更好的滤振表现。

我在南昆山的蜿蜒山路上跑得很尽兴，很大一部分原因就是这套悬挂系统在入弯时能提供相当不错的支撑性，在弹簧大幅压缩后能够感受到非常有韧性的阻尼感，同时车身姿态控制也非常好。

这一点我觉得比之前试驾过的老款车型是有进步的，因为之前的汉给我的感觉就是非常善于提供舒适的驾驶体验，但激烈驾驶时车身的跟随性较差，会导致没有信心，这台车在底盘表现方面可以说是有了很大变化，能更好地应对更加运动化的驾驶风格。

不过，汉EV冠军版的转向手感还是略显模糊，在弯道中时不时地还需要“找”一下方向。试驾车型配备的佳通轮胎抓地力表现尚可，但深踩加速踏板时也会偶尔出现打滑现象。对于操控性来说，这两个方面还存在优化的空间。

??总结

汉EV冠军版，一共提供5款车型，分别卖21万，23万，26万，28万，30万，如果对续航或者舒适性配置或者智能化配置有更高要求，那就可以根据自己的需求去挑合适的车型，可以说是把20-30万区间给包圆了。

更重要的是，比亚迪的“稳价增配”策略既维持了汉车型本身中高端的定位，同时又实实在在地提升了性价比，在产品层面，又拓展了更多类型的目标消费群体，可谓是“一石三鸟”的妙手，相信汉EV冠军版车型能够以此换得不错的市场表现。

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