汽车冷凝器用什么焊_汽车冷凝器漏了能焊住吗

1.汽车空调冷凝器钎焊过程中需要的氮气保护，纯度需要多少，请高手指教。

2.加冷媒时修车师傅将冷凝器管头加爆了一个裂口，怎么处理，能焊接吗？

3.汽车空调芯体制造工艺主要有哪些呢？急急急！！！求指点

要看漏的地方有多大了，如果是过大的话建议换一个新的冷疑器，如果是小的话可以用电焊来补漏，用电焊补漏的话，建议到汽车维修厂处理比较好：1、冷凝器（Condenser），为制冷系统的机件，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变成液体，将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气中。冷凝器工作过程是个放热的过程，所以冷凝器温度都是较高的；2、发电厂要用许多冷凝器使涡轮机排出的蒸气得到冷凝。在冷冻厂中用冷凝器来冷凝氨和氟利昂之类的制冷蒸气；3、石油化学工业中用冷凝器使烃类及其他化学蒸气冷凝。在蒸馏过程中，把蒸气转变成液态的装置也称为冷凝器。所有的冷凝器都是把气体或蒸气的热量带走而运转的。

汽车空调冷凝器钎焊过程中需要的氮气保护，纯度需要多少，请高手指教。

冷凝器是可以焊接上的，材质是铝的，但是因为铝的管非常薄对于一般的修理厂他们没有掌握这个铝焊的修复技术的情况下当然是希望你换了，一来他也不折腾，二来又整到钱了，呵呵

焊接友人友情提示冷凝器是可以焊接修复的，你可以在百度找找“威欧丁焊接之铝水箱的焊接”

有学习的视频，因为你的冷凝器是原厂的，从对自己车爱护的角度来说原厂的肯定要比副厂的东西质量好很多，再加上是可以焊接的，所以如果修理厂修理不好就自己修。

加冷媒时修车师傅将冷凝器管头加爆了一个裂口，怎么处理，能焊接吗？

钎焊(铝钎焊）过程中千万不能有氢气，因为有氢气的话会发生氢脆的，对于氧含量、一氧化碳、二氧化碳、露点（水分）都有要求，分别是氧含量：≤5ppm 一氧化碳：≤5ppm 二氧化碳：≤5ppm 露点（水分：≤-65℃ 氮气纯度要求：≥99.9995% 氢气：≤1ppm

我是做保护气体设备的，关于铝钎焊的项目做得很多，因此比较了解，顺便告诉你，一般情况下厂家都是用液氮的，从经济角度来说用液氮基本上都要划到将近1元∕ Nm? ，使用制氮机自己制气的话成本是0.55元∕ Nm?

汽车空调芯体制造工艺主要有哪些呢？急急急！！！求指点

首先确定是可以焊接

是什么原因呢？

1、操作技术，常做铝焊的这个不是个问题的

2、焊接材料选用的不对，这种小裂口，应该采用低温的料焊接就好焊接了，用那种沾焊粉烧半天都烧不化的是没戏的，焊接材料选用WE-Q303就对了，不过强调一点裂纹不可以张得得特别大，也就是配合间隙要小，要不都流到里面去了，紧配合吧。

3、最后还是操作的问题。

鉴定完毕！

汽车空调系统中的冷凝器目前主要采用平流式冷凝器，其它低端的还有套片式冷凝器、管带式冷凝器。

目前的多元平行流冷凝器是指冷媒的回路不是单一的一个循环，而是经过多个回路循环的。

冷凝器的制作过程包括铝管的加工和定型、管路的装配、散热翅片的加工、接头的加工或定制、成品的焊接（钎焊）和产品检漏及表面处理等。

下面介绍一下最重要的管材加工和钎焊工艺：

平流式冷凝器采用扁管，制冷剂由管接头进入圆柱形集管，然后分流进入椭圆扁管，平行的流到对面的集管，最后通过跨接管回到管接头座。扁管之间嵌有散热片。这种冷凝器具有空气侧和制冷剂侧的压力损失小、传热系数高、重量轻、结构紧凑和制冷剂充灌量少等特点，更适合于R134a工质。据文献介绍，与管带式冷凝器相比，在制冷剂相同的情况下，平流式的制冷剂侧压力降只是管带式的20%，而换热性能却能提高约70%。

由于平行流铝扁管能够承载较高的工作压力和较大的散热量，该铝扁管在经过表面在线喷锌处理后，能够同时具有与翅片的可焊合性能和良好的防腐蚀性能，成为新型制冷剂的最佳选择。该产品材质牌号基本为纯铝，如1200或D97等，目前的生产方式有铸棒挤压和铝杆连续挤压两种，生产步骤为：挤压->喷锌->盘管->矫直和无屑切割。

目前仅欧洲、日本能够生产质量较好的平行流铝扁管，韩国在近两年也具备了一定的生产能力，国内则主要有少数几家工厂采用Conform机铝杆连续挤压的方式进行生产，但是这种方式生产的平行流铝扁管由于其杂质含量高，因此质量上不是很好。

钎焊技术：是采用比母材熔点低的材料作钎料，将焊件和钎料加热到高于钎料熔点但低于母材熔化的温度（使母材仍保持为固态），利用液态钎料的润湿作用填充接头间隙，与母材相互扩散实现被焊工件连接的一种方法。铝合金比强度高、导热性好、耐腐蚀、易成形，是制造热交换器的理想材料。为减轻重量，提高换热效率，轿车空调热交换器普遍采用管带式、平流式和层叠式等全铝热交换器。铝热交换器生产的关键技术是钎焊，无腐蚀性钎焊方法有钎剂炉中钎焊（以下简称钎焊）和真空钎焊，钎焊主要用于管带式和平流式冷凝器的大规模钎焊。

钎焊炉

钎焊炉有连续隧道炉和分批式单室炉两种类型，保护气氛可采用静态或强迫对流方式，国内引进的钎焊炉都是静态气氛隧道炉。隧道炉一般由钎剂涂敷装置（喷淋室）、干燥室（烘干炉）、钎焊室、水冷罩室、空冷室几部分组成。钎剂涂敷装置依靠传送带运输，对热交换器喷涂钎剂悬浮液，然后吹除多余的液体。干燥室在200℃左右烘干钎剂。钎焊室为整体不锈钢马弗结构，马弗进口端固定，出口端浮动，不锈钢网带从马弗内穿过，马弗内为氮气保护环境，工件在马弗内完成钎焊。氮气从工件升温到钎焊温度的那一段进入马弗，向钎焊室进出口方向排出，同时钎焊室进出口处用大流量氮气隔离车间气氛。马弗上下布置电加热元件，分区PID控制，四周为绝热层和外部钢壳。水冷罩室和空冷室位于钎焊室的尾部，钎焊后的热交换器先后经过水冷罩室和空冷室，被冷却至室温。