零跑c11问题多-零跑c11问题

1.销量下滑，投诉激增！零跑汽车究竟如何“领跑”？

2.销量暴跌、故障频发、频频翻车，零跑这是怎么了？

3.开过3次CR-V，然后提了零跑C11增程，车主发现了差距

4.零跑c11为什么不建议购买？零跑c11新能源车怎么样

5.零跑C11提车后发现的缺点，零跑C11买完之后感受

6.零跑c11为什么口碑这么差

销量下滑，投诉激增！零跑汽车究竟如何“领跑”？

2023年一开局，零跑汽车不但没有迎来“开门红”，销量更是再创新低。数据显示，2022年零跑全年销量为11.12万辆，同比涨幅达到154%，增长幅度在新势力里面最高。值得注意的是，从2022年3月开始到9月，零跑平均月销量都稳居万辆以上，然而，好景不长，自去年10月份开始就出现了跳水式下滑，从月销万辆降至七八千辆。而到了今年更是惨不忍睹，其中1月份，零跑交付量低至1139辆，同比大跌86.6%。2月份交付量为3198辆，与1月份相比虽有增长，但与去年月均接近1万辆的销量水平来看，降幅已经达到脚踝斩。

在任何一个领域，销量和质量都是直接相关的。目前零跑共推出四款车型，分别为零跑T03、零跑S01、零跑C01、零跑C11，此外，零跑C11增程版车型也于今年3月1日上市。零跑的销量主要来自于零跑T03和零跑C11，它们定位虽然分别是微型车和中型SUV，但都有一个共同特点，就是高性价比。也正是凭借高性价比特性，原本名不见经传的零跑，在2022年以黑马的姿态杀入新势力“第一梯队”，不过，质量问题随着保有量的上升而逐渐显现。

2022年以来，零跑旗下最为走量的T03就陷入了交车困难的尴尬境地，而零跑C11的交付问题也“日渐攀升”。目前，很多主流质量投诉平台均有关于零跑汽车交付困难的相关投诉，而消费者提车困难也连带出了零跑很多其它方面的问题，比如续航与宣传不符、电池故障频发、行车安全系统故障，甚至还遭到车主集体投诉，这些问题真实反映出一个车企的品质管理水平，以及车企高层对于整车质量和口碑的重视程度。

2022年6月25日，重庆车展首日，在零跑汽车展台旁，一位零跑女车主举着一张白纸，上面写着“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”。根据女车主的说法，5月27日提车，零跑C11提车当天仪表盘发生黑屏，连仪表盘也黑屏了。经销商推给厂家，厂家推给经销商，一直协商无果。对于有车主到场维权，主办方显然准备充足，展台很快被黑色围布挡了起来，这块黑布或许遮住了维权车主激动而愤懑的脸庞，但遮不住零跑近年来品控问题不断的事实。

据车质网查询得知，消费者对零跑的投诉从2020年4月就已开始，涉及车辆包括T03、C11及S01等零跑旗下全系车型，投诉问题包括自动驾驶功能无法使用、车身悬架异响、转向过程中车身异响等车辆质量问题，以及没有按时交付车辆等交付问题。值得关注的是，2023年1-2月投诉量已达30余条，其中，有车主投诉称零跑C11高速开启ACC和LCC时，当与大货车并排过弯道时，车没有自动减速，轻踩刹车，轻转方向，出现车头大幅左右摆动，不能控制，从而导致与大货车相撞。此外，在车质网上C11还出现了后备厢出现异响、自动驻车失灵、车辆无法充满电、全景影像存在故障等投诉。试问，这样的品牌，如何能让消费者放心购买？

同时，还有不少零跑C01、T03车主反馈续航里程与实际不符，其中一位2022款 后驱长续航版的C01车主表示：只要停下车这个车就会掉续航，如果放一晚上，会把50公里的续航到70公里续航掉没有。还有一位T03车主表示：升级系统后续航里程严重不足，此外，还有T03车主表示，因动力电池故障导致无法正常行驶等。续航虚标，对于产品本身来说是“硬伤”，如果零跑后续还不能正确对待该问题的发生，其销量更会不忍直视，甚至整个品牌的影响力都受牵连。

除此之外，网上有关零跑品控问题的报道以及投诉更是比比皆是，这对于零跑而言是一件极其不利的事情。从零跑的销量可以看出，其销量大部分来源于零跑T03，而一家以小型车销量为主要支撑的企业，本身就很容易被消费者定位在“低廉”上，而铺天盖地的投诉对于一家定位在低端的车企就是一个致命的问题。性价比固然重要，但一家连产品质量都饱受投诉的车企，即使性价比再高，也同样难以得到消费者的认可。

如今零跑已陷入了高低两难的尴尬处境，如果持续走低端路线，未来还将面临原材料成本上涨等各种压力，企业始终难以盈利，但“冲高”尝试起色不大，又暴露出了零跑在产品层面上的问题。值得关注的是，C11增程版车型于今年3月1日上市，再次祭出了性价比这个法宝——14.98万起的售价，在如此巨大的期许之下，C11增程版能否力挽狂澜，恐怕还需时间来观察。毕竟国内消费者对三缸机素来不感冒，即便是理想ONE，自上市以来没少因为三缸机被争议，而C11增程版搭载的就是与已经停产的理想ONE同款发动机。从第三方投诉平台可以看出，理想ONE这台代号为“DAM12TD”的1.2T三缸发动机，漏油、电机故障、刹车故障等车主投诉层出不穷。

如今的新能源市场正在飞速发展着，虽说造车新势力们成为了第一批吃螃蟹的人，但传统企业的优势终究能够在新能源汽车发展的后半程加速追赶，如果零跑只靠性价比来博取关注，在面临口碑崩坏的局面下，应该不会有多少消费者还会愿意去选择它。

车叔总结

随着新能源汽车市场竞争越来越激烈，尤其是随着越来越多的传统燃油车企在新能源汽车市场上加大投入，竞争格局也将迎来颠覆性的改变，从造车新势力们的“内部战争”转变成所有车企的“全面战争”，行业也将面临大面积的重新洗牌，大浪淘沙之下谁能笑到最后犹未可知，但注定会有很多品牌就此“停下脚步”。对于零跑而言，当新能源汽车的消费从小众进入大众，面对的行业环境实际上比之前更复杂，零跑想要在这样的市场上面发光发热，就必须提高品牌力以及产品力，树立起良好的口碑才能在新能源汽车赛道中长期发展。究竟是昙花一现，还是细水长流，零跑汽车眼下走到了十字路口。

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销量暴跌、故障频发、频频翻车，零跑这是怎么了？

新的一年，诸多新能源品牌因为各种原因站上了风口浪尖。

迈入2023年，零跑品牌又一次成为众矢之的，成为1月销量同比环比下跌幅度最高的一家车企。今年1月销量显示，零跑仅仅售出了1139辆新车，同比环比双跌八成以上；2月销量也只交付了3198辆，这个销量数据排在二线品牌吊车尾的位置。

3月初，零跑就推出了4款新车，分别是2023款C01、2023款T03、2023款C11纯电和C11增程版，算是给零跑注入新鲜血液，但是指望新车降价来阻止销量的下滑，还是有些困难的。

尽管降价力度非常大，但是零跑的销量依旧不佳，零跑3月销量交付新车6172辆，1-3月零跑汽车累计销量勉强过万，只有10509辆。不过如果没有降价的话，销量会更加的难看。

一方面，受整体大环境的原因，2023年1月，新能源汽车的销量为40.8万辆，环比下降49.9，同比下降6.3，可以说大家的日子都不好过。但是另一方面，零跑自身的原因是主因。

作为零跑的首款新车，零跑S01于2019年1月3日上市，但是上市不到半年，零跑S01就遭遇200名车主集中维权，并在网上发布“致零跑汽车公开信”。公开信中称，用车期间，零跑S01存在刹车失灵、主控屏幕黑屏、无故停车、电池过热保护、车身抖动异常等。此外，维权车主还反映，车辆电子手刹自动锁死，车辆挂挡后不能前进和后退；方向盘、拨挡杆、转向拨杆卡死；喇叭按不响等问题。

的发酵已经让许多消费者对零跑的产品质量产生了不信任感，但是远不仅如此。维权车主还指出零跑汽车涉嫌“虚宣传，欺诈消费者”，原因是零跑官方宣传中明确表示车辆标配智能驾驶功能，包括自适应巡航、低速跟随、车道保持、自动刹车、前碰撞预警等功能，但车主们提车后发现以上功能均不能使用。官方对此回应称，这些功能未来将通过OTA推送实现。这也让零跑成为了投诉榜的常客。

2020年5月，零跑推出了第二款全新车型——定位A00级纯电小车T03，上市价格仅为6万左右，高性价比让T03的销量一直极佳。2022年3月，零跑对T03进行涨价，同年8月，零跑T03再次涨价，入门版从5.98万涨到8.25万，高配版从7.58万涨到9.95万。

零跑C11是2021年初开始预售，售价15.98万元-19.98万元。2022年3月，零跑C11全系涨价，调整后售价为17.98万元-22.98万元，与此前相比涨幅达2-3万元，如今受新能源政策退补的原因，全系再次涨价6000元。

或许零跑对自己的产品或许太过自信，又可能是零跑盈利迫在眉睫，毕竟原材料、电池成本、人工费等费用都要高过当年的费用，一直处于亏损状态下企业也无法支撑，但是就目前来看，涨价导致销量断崖式下滑，导致几乎所有在售车型销量受损。

产品质量也受到消费者频频吐槽

曾经有宁波车主投诉零跑C11宣传的中航锂电电池，交车的时候，电芯却变成了新旺达。

还有车主在论坛反馈称：“零跑汽车T03的L2级智能驾驶体验像半成品，车道保持系统无法走直线，与市面上成熟的车道保持系统存在较大差距。”

另有车主表示：“零跑前100-150km的续航里程比较虚，可以打3-5折。有时候我开不到20公里就直接掉电50km.”

零跑C11车主反馈提车不久天窗就出现漏水，漏水后顶棚织物出现大面积水渍。车辆才入手半年，又是漏水、又是方向机异响、又是减震漏油，车辆的品控也太差了！

2022年的6月，就有车主在车展现场举牌维权投诉零跑汽车的质量太差，当时现场一名女性手举写着：零跑新车当天黑屏，维修半个月换两大部件，承诺退车又反悔的字样。

目前，零跑汽车减配交付，加价提车，新车故障等投诉从未停止，也导致了零跑汽车面临销量低迷的现状。

总结：2023年，中国车市快速上涨的时代已经结束，这对于各车企来说都是残酷的，因为这意味着将会有竞争力弱的车企退出。零跑目前需要改进提升的还有很多，不仅要解决目前的产品缺陷，更要挽回消费者的信任与信心，后者可能更加重要，毕竟消费者是信任的基石，地基打不好，其他的都会不牢靠。

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开过3次CR-V，然后提了零跑C11增程，车主发现了差距

之前我和朋友聊到我想买车的事情，有一位比较懂车的朋友就给我出谋划策，我朋友说，我如果是以市区出行为主，那么，可以直接选择纯电动车，毕竟这类车型不用加油，养车压力小，而且也能上绿牌，出行比较方便。而另一位朋友说，纯电动车不方便出远门，尤其是节日的时候，服务区充电桩说不定都要排队用，一排队就得半小时起步，冬季说不定还存在续航缩水问题，因此，他更建议我选择燃油车。更重要的是，他提到燃油车里的日系车，是公认的“低油耗”，市区出行用车成本也不高等等。听完我朋友的建议，我个人觉得燃油车确实会方便不少，于是，便从诸多日系车中，挑中了本田CR-V，还去试驾了3次。

因为本田CR-V已经上市了新款车型，所以，我试驾的就是指导价为18.59万的2023款两驱活力版5座本田CR-V，而通过3次的试驾，我发现这款车的造型确实年轻，车内还配备了10.1英寸的液晶中控屏，并内置了智能语音交互系统，车内很多功能是可以通过说话的方式直接控制，这让我感觉合资车的配置也没有想象中的差。不仅如此，我试驾的这款本田CR-V，还配备了1.5T发动机，带来193马力的最大功率，在市郊试驾时，感觉加速体验还是比较明显的，隐约还有推背感。美中不足的是，这款车的百公里综合油耗要7.31L，要是在市区用车，油耗说不定还更高，忍不了高油耗的我，便去看了看其他车。

后来是在网上，无意间了解到零跑C11增程，它的顶配车型售价也才18.58万，比本田CR-V确实实惠很多。不仅如此，零跑C11增程还是一款新能源中型SUV，定位要比本田CR-V高一级，还能上绿牌，在市区用车也不限行不限号，这一点倒是和很多纯电动新能源车一样方便。为了进一步了解这款车的产品力，我针对这款指导价为18.58万的零跑C11增程智享版进行多次试驾，最终提了这款车。

外观方面，零跑C11增程并没有用封闭式的前脸设计，大灯造型比较扁平，两个大灯的中间还配备了镂空设计的无边框中网，前脸下方还有扁平化下格栅，内部还进行熏黑处理，加深了车头的运动气息，看着也不缺乏未来科技气息。车身侧面的车顶、承重柱进行熏黑处理，车窗上沿还配备了细长银色装饰条，加上无框车门设计以及隐藏式门把手，都使得这款车看着更时尚。车尾的亮点便是流水贯穿式尾灯组，其外沿还进行熏黑处理，看着也更显质感。

坐进零跑C11增程的车内，就能看到了10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏和10.25英寸副驾屏组成的联屏设计，其中，中控屏还呈现凸起设计，便于驾驶员查看屏幕信息，同时也比本田CR-V的科技氛围更浓郁。而且，为了提高自带车机系统的流畅性，零跑C11增程还内置了SA8155P芯片、8核心设计，内置WiFi5模块，我感觉和手机都没啥区别。另外，平时用车的时候，我老婆使用副驾驶屏听音乐、看电视时，声音并不会传到我这边，也不会影响我获取导航信息、接打电话等等。

尺寸方面，我提的这款零跑C11增程的三围为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，要知道我之前试驾的那款本田CR-V，轴距才2701mm，相比较之下，就能发现我提的这款车比本田CR-V更大，加上零跑C11增程也提供了5座布局，我爸妈、带着孩子坐在后排，空间还是相当宽裕的，而我父亲身高1米78，坐在后排还能轻松跷二郎腿。

这款车还提供了Na真皮包裹的6D人体工程学座椅、后排综合多媒体控制屏、还有由12个高性能扬声器、6种音效组成的阿嘉米斯音乐座舱，平时用车的时候，就能感受到不错的乘坐舒适性，而且，坐在后排的家人也能自己控制车内功能，甚至还能带来沉浸式的听觉盛宴，即便是对音质有一定要求的人，都不需要额外去改装音响。另外，在这款车身上，还能看到14932cm?全景星空顶、四门1600W无极变色透光氛围灯等高端车型顶配才有的配置，确实是诚意满满。

其实，零跑C11增程还提供了丰富的智能驾驶功能，比如ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、DMS疲劳驾驶预警、BSD盲区监测预警、RCTA后方横向来车预警、还有HWA高速驾驶等22项功能，要知道它是由1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达等28个感知硬件的加持下运行，后期也能通过OTA远程升级功能，进行全面升级。要知道与我提的这款零跑C11增程价位相同的本田CR-V，并没有提供L2级智能驾驶功能，即便是顶配车型，在硬件方面，也只提供了8个超声波雷达，诚意高低立显。

至于性能与油耗方面，我提的这款零跑C11增程配备了总功率为272马力的驱动电机，性能比本田CR-V有不小的优势，所以，在实际用车的时候，这款车的加速体验也很出色，红绿灯起步、快速路超车，也都比较方便。而且，这款车提供了快充、慢充、加油 3种补能方式，平时上下班用车补能时，可以选择以慢充或快充为主，285km的纯电续航，足以满足我的市区出行，也就是说，平时用车我可以做到0油耗输出。如果出远门时，km 超长综合续航也使得我不用担心续航问题，中途补能也不一定非要去充电区域排队，也可以和燃油车一样，直接进行加油，而且，这款车的百公里综合油耗也才0.73L，也比本田CR-V的油耗低很多。

最后，这款车的安全性也很高，整车高强度钢使用比例达到了80.84%，A柱、B柱、门槛、车门防撞梁、横梁关键部位均用热成型钢，在很大程度上提高了该车的防撞能力，而且，针对三电安全方面，该车将每个电池模组、高低压线束隔离，实现高低压隔离安全设计，满足UL94-VO阻燃要求。说实话，本来还觉得日系车除了配置低一些，油耗表现还是不错的，但当我开过3次CR-V，然后提了这款零跑C11增程之后，却发现日系车的省油神话破灭了，这款零跑C11增程尺寸更大，价格亲民，配置丰富，油耗更低，无续航焦虑，还能上绿牌，完全超越同级别或同价位的诸多车型，性价比很高。

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零跑c11为什么不建议购买？零跑c11新能源车怎么样

目前最具诱惑力的新能源车不是Model Y也不是小鹏P5，应该是零跑C11才对，为什么这么说呢？原因是整辆车表现出来的产品力起码是30万级别才有的水平，但实际售价才16-20万，用我们广东人的话来说就是“又平又靓”，“大件夹抵食”。

网上有一些声音说零跑C11不建议购买，原因是零跑C11刚出来的时候给出的续航数据不准确，让个别消费者觉得零跑有虚标续航的嫌疑。当时的续航数据是豪华版电池容量76.6kWh，续航480km，尊享版电池容量90kWh，续航600km，仅仅只是多了13.4kWh的容量就能多120km的续航。

随后零跑汽车总裁朱江明的回复更是让人疑惑，他说这个不是最终数据，要以国家机构数据为准，既然不是最终数据为什么还要放出来呢？

现在零跑C11续航数据已经纠正过来，电池容量没变，豪华版的NEDC续航是510km，尊享版的NEDC续航是610km，按照NEDC续航数据来算的话，零跑C11真实的续航应该在400-450km，冬天会低一点在380km左右，这样的续航算是中规中矩吧，日常在城市里开可以满足得了。

零跑C11这款车开起来给人的感觉轻松听话，相信工程师在底盘上下的功夫不少。轻松主要体现在底盘的韧性比较好，这么高的车身在大角度过弯时侧倾也不是很厉害，不过由于轮胎是静音舒适取向，所以大角度过弯时有一点响胎(到了轮胎极限)。

听话则体现在方向手感和车身随动性，零跑C11的方向手感比较轻，跟这么大的车身有点不搭调，但是底盘的响应很好，方向盘动一点车头立马就有一点反应。

至于动力给人的感觉还算可以，中低速时电门踩下去你能感受到有一股力量在缓缓释放，但绝对不会有后脑勺撞头枕那么猛，上到120之后加速力衰弱比较明显，但不至于感到吃力。

除了开起来好，零跑C11的另外一个杀手锏就是用料配置好，它非常罕见地使用了四个无框车门，而为了弥补无框车门隔音不好的缺陷，门窗玻璃用了双层玻璃。此外整个内饰触手可及的地方到处都是真皮和翻毛皮，感觉就是物超所值。

三块大屏的使用让零跑C11省去了设计仪表台造型的功夫，车机内置了零跑自研的芯片，使用起来的反应和流畅程度还不错，车机的功能也相当丰富，有喜马拉雅、爱奇艺等功能，播放**时可以投影到仪表和副驾驶的屏幕上，还支持语音控制和OTA升级。

零跑汽车总裁朱江明说过，零跑C11要在配置上和Model Y平齐，实际也没有让人失望，像并线、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、全景影像、全速域自适应巡航、自动泊车等功能一应俱全。

作为中型SUV的零跑C11，空间表现还不错，后排头部和腿部空间宽裕，中间的地台做成了全平。座椅的柔软程度属于中上水平，不过包裹性差了点。

总体而言，零跑C11这款车除了性能比较平庸之外，各方面的表现都不错，性价比非常高，很适合家庭用户选择。目前来说零跑C11还面临着的问题只有一个，就是耐用性和可靠性表现如何，能度过这最后一关，零跑汽车就能站稳在中国的新能源车市场。

零跑C11提车后发现的缺点，零跑C11买完之后感受

有人说，零跑c11的整车表现可以达到30万元汽车的级别的。但背后却有不少车主提车后发现了缺点，对此它是的性价比一直备受争议。

1、续航不符

首先就是它的续航问题，此前豪华版和尊享版的续航问题就因受到质疑修改成510km和610km。但实际续续航里程基本在400-450km左右，冬天续航里程更是会下降至380km左右。其实这样的续航表现并不惊艳，只能说是平平无奇，但和标称的续航就差得有点远了。

2、底盘稳定性受争议

底盘的争议也比较大的，有人说它很平稳，也有人说晃动很明显。实质上底盘的用料的确比较扎实，在低速的时候韧性是比较好的，整体上会比较舒适，车内也相对比较平稳。但速度上去后，就并非如此了，在经过大坑或颠簸路段的时候，车内的反应是比较大的，整体会比较晃。

汽车的免唤醒功能虽然一定程度上便捷了车主，但很多时候你在正常对话的时候，系统会突然间弹出来帮你执行指令，这一点还是比较难受的。此外，连续对话时长上也让很多车主诟病，正常来说系统执行完指令后就会退出，但连续对话时长在执行完指令后，还会继续听取你的意见，这的确是蛮奇怪的。

开启驾驶功能后，当系统检测到左右两边有车辆窜入后，车子会突然进行急刹、急停等。如果车主稍微不留神，突然整这一出是会让人发懵的。据了解汽车后续还会加入自动变道、窄路等功能，但照目前来看，待优化的地方还有很多。

但就零跑C11车主买完之后的感受来看，它的整体表现还是不错的。就比方说车机功能，那可谓是相当的丰富，不仅支持语音控制和OTA升级，看**还能投屏到仪表和副驾驶的屏幕上。而、音乐、喜雅拉马等应用更是应有尽有。

另外，在配置、用料方面，车主的口碑还是很不错的。尤其是无框车门和内饰上的真皮、翻毛皮，简直把豪华感拉满。十多万能达到这样的程度，简直就是物有所值。

零跑c11为什么口碑这么差

零跑c11为什么口碑这么差因为它作为新能源汽车的造车新势力，口碑一直是比较平庸的。其实这也不难理解，放眼整个汽车是市场，目前新能源汽车技术还不算是很成熟的。对于电动汽车而言，消费者比较担心的就是质量，对于大牌来说，买不买都是一个比较纠结的问题。而对于小众品牌来说，消费者就只会更加谨慎。

零跑c11配置

动力强劲：c11有单电机和双电机两种动力方式供消费者选择。其中双电机版本，最大输出功率可达400kW，峰值扭矩为720N·m，NEDC续航里程可达480-600公里。内饰奢华：零跑c11在内饰方面，用料还是比较扎实的。车内很多地方使用了真皮和翻毛皮，整体富含浓郁的豪华感，并且触感和视觉享受都很非常棒。

车机性能：比较突出的地方，就是语音控制和连续对话功能。在使用语音控制的时候，语音系统无法识别指令，需要重新输入的情况并不少见。但零跑c11的语音识别程度精准程度和反应表现都是相当不错的。车机功能丰富：不仅支持语音控制和OTA升级，看**还能投屏到仪表和副驾驶的屏幕上。而、音乐、喜雅拉马等应用更是应有尽有。