零跑新能源汽车c11图片-零跑c11新能源汽车综合排名

1.价格屠夫再出手！零跑C11预售15.98万 比亚迪也得慌

2.打造机械科技美感 实拍纯电高端SUV零跑C11

3.零跑T03一、二线城市热销，“同门兄弟”C11也能逆袭吗？

价格屠夫再出手！零跑C11预售15.98万 比亚迪也得慌

在去年理想Q2财报电话会上，李想表示“往后看5年，增程式仍是SUV的最佳解决方案”，当时此话一出，外界普遍认为这只是“王婆卖瓜”，但从后来其它车企的跟进措施来看，应该说增程式已成为了业内集中发力的重点领域。

在此其中，零跑率先站了出来，其主推的C11在前期提供纯电版的基础上，近来再推出增程版来加强市场渗透率，务求能为品牌注入更多的增长动能。

这一次，零跑试图再充当“性价比屠夫”来肆虐市场。

回顾零跑此前的产品策略，从C11到C01，两者均给出了越级车身、足料配置和不俗续航表现，同时入门价还不到20万元，使得零跑的性价比屠夫形象可以说是深入民心，甚至有人愿意将其称为“汽车界的小米”。

在奋力打出“性价比”的标签以后，去年零跑以同比增长154%至11.1万辆的成绩直逼蔚小理，大有冲击新势力头部队伍位置的气势。

不过如果细看销量结构，作为A0级小车的T03依旧占据了零跑一半的销量，这也使得官方打算通过C11降低入门门槛来提升市场份额。

在原来纯电版已经达到极致性价比的情况下，零跑难以再使出直接降价这一招，于是取而代之的是“电改油”的增程混动策略。

对比纯电版本，在零跑C11增程版通过将电池容量最大压缩超一半以后，后者得以给出了15.98-20万元的预售价区间，售价门槛对比原来下探了接近3万元。

而据消息显示，到3月初正式上市的时候，新车起售价或将较之预售价进一步下探，由此诠释出零跑的性价比屠夫形象。

从产品层面上看，零跑C11增程版用了来自中航锂电的43.74kwh电池组，可实现CLTC纯电续航285公里，一举成为了目前业内增程混动车型里纯电续航能力最强的产品。

站在成本及性价比的角度来看，C11增程版不仅是零跑给自己正名的性价比利器，更是要为用户打造出用车成本足够低的产品。

考虑到用户最常用到纯电模式的使用场景，这才有了零跑C11增程版如此一骑绝尘的纯电续航能力。

再者，零跑C11增程版支持92号汽油，WLTC工况百公里馈电油耗为6.8升，在带来更低用车成本之余，整车综合续航也提升至公里，足以满足了刚需群体的日常通勤需要。

另外考虑到用户对于省油的执念，这次零跑C11增程版在提供纯电优先和燃油优先的驱动模式基础上，还准备了极限充电模式，允许车辆行驶到电能极限值以后才切入燃油优先模式。

不过需要留意的是，在这样最大程度压榨纯电能力的情况下，新车的加速能力或会受到一定限制，这点可能是用户要注意的地方。

从之前的纯电版到现在的增程版，后者除去在驱动结构上有了变化以外，其余地方基本延续此前的方案，其中零跑C11增程版为了满足增程器散热的需要，于是在车头位置增加了更多开孔设计，同时下部也改为贯穿式造型，整体风格并未有较大变化。

至于内饰方面，新车继续主打三大屏及高通8155芯片，语音系统支持导航、空调、音乐、车窗等常规功能的控制，支持最长15秒的连续对话，同时为了突出豪华体验，Na真皮包裹的座椅也不可或缺。

稍微一提的是，零跑C11增程版拥有2930mm轴距，三围尺寸为4780x1905x1675mm，新车只是在车长部分较之纯电版增加30mm，其余均未改变，零跑C11增程版依旧能以中大型的尺寸优势来降维打击相近价位竞品。

另外零跑C11增程版依然用了自主研发的菱芯01智能驾驶芯片，芯片算力为8.4 TOPS，全车标配包括超声波雷达、毫米波雷达、环视摄像头在内的28个智能感知硬件，以赋能智能驾驶环节。

与当下各品牌踊跃参与智能驾驶军备竞赛的做法稍微不同，零跑C11从推出开始就打出“20万以内唯一配备前双叉臂+后五连杆的SUV”标签，试图呈现出高阶行驶质感，这点自然也延续到了增程版身上。

结合新车最大功率跟纯电单电机版同为200kW，应该说零跑C11增程版还将保持不俗的加速能力，由此实现更强的市场竞争力。

有见及此，零跑C11增程版将成为市场上怎样的角色呢？

在A0级小车T03走红以后，零跑C11的到来无疑承担起了品牌向上的使命，去年该车卖出超过4万辆，应该说仍有不少提升的空间。

在此其中，虽然零跑C11确实在18.58万元起售价上提供了极致的性价比实力，但考虑到该价位的用户多少会考虑到品牌力因素，毕竟20万元附近可是对应着品牌力更强的合资品牌中型车。

正因为这样，零跑C11要想完全凭借突出产品力来跨越品牌力门槛、马上成为爆款的确并非易事。

但在15.98-20万元预售价之下，零跑C11增程版已然将价位下探了一个级别，直面现时市场上卖得最火、定价在15.48-21.88万元的比亚迪宋PLUS DM-i，此举应该为零跑C11增程版的热销扫清了不少障碍。

当然，如今的比亚迪跟前两年横扫市场的特斯拉有点类似，持续供不应求的现象很难说零跑C11增程版可以为宋PLUS DM-i造成多大的压力，尤其近来秦PLUS DM-i起售价下探至9.98万元以后，未来宋PLUS DM-i或将同样祭出价格优势这张牌，以稳住领先的市场地位。

在此背景下，零跑C11增程版的市场角色大概更多是一头“拦路虎”，拦住了相近价位下的传统品牌新能源竞品以及日系混动车。

一方面参照15.98万元起售的哈弗H6 DHT-PHEV，该车作为一款紧凑型SUV，NEDC纯电续航为55公里，不难发现零跑C11增程版在尺寸和续航方面都能占得极大优势。

如果再看到吉利力推的星越L增程电动版定价在23.-25.37万元以后，毫无疑问零跑C11增程版将对传统自主品牌形成极大压力，延缓对手在新能源转型中取得佳绩的过程。

此外现时新车抢在同为主打增程结构的长安深蓝S7前出牌，同样也迫使长安面临着不得不跟进极致性价比的策略。

另一方面，从零跑C11增程版率先掀起价格下探、比亚迪马上接棒的市场趋势来看，此举对于日系混动车也将造成严峻挑战。

参照某合资品牌混动车型不到16万的起售价，入门门槛对比零跑C11增程版的预售起步价还要高，加上前者还不是插电混动结构，其在用车成本这一长板上已然缺失了优势。

如果说未来零跑C11增程版有能力拦住传统自主品牌对手，以及打进日系混动车潜在用户市场，那么零跑也将很大程度改写新势力的销量榜单位置。

其中可以留意的是，如零跑C11增程版在正式上市时再拉低起售价，这将对以12.38万元起售的哪吒U造成不少压力，其中后者去年卖出了超5万辆，助力哪吒品牌实现超15万辆销量。

如果说零跑要想实现更高的名次，跨过哪吒大概是必须做到的一环。

此外在今年问界将发力更高端市场的情况下，零跑能否抓住机会在主流市场上捕捉到更多用户，以延续与问界销量规模之间的优势，这也将对零跑在新势力阵营里的地位产生重要影响。

随着当下价格战的持续升温，各大品牌“放弃利润、只要份额”的决心已经得到了充分彰显，这也意味着从今年开始，新势力之间的决赛阶段将正式拉开。

之后零跑能否在决赛阶段里活下来，C11增程版的市场表现将成为关键的决定因素。

在C11增程版之后，未来零跑的新车都将实现增程和纯电两条路线的并行，这也基本预示了在未来一两年的决赛阶段里，零跑还将坚持以极致性价比策略来发动攻势。

基于这样破釜沉舟的态度，我们有理由相信零跑能够从决赛圈里脱颖而出，成为市场上备受用户追捧的新势力品牌。

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打造机械科技美感 实拍纯电高端SUV零跑C11

零跑汽车?旗下第三款车型C11，在广州车展亮相之后，又将于12月28日发布预售价格。作为零跑C平台的首款纯电高端SUV，它的超长轴距达到了2930mm。这款新车的预售价格区间为16-20万元，将在明年上海车展上市部分配置，之后会在明年第三季度正式上市并开启交付。在外观方面，?零跑C11?的整车延续了概念车?C-more的设计风格。在车身颜色上，零跑C11调配了一款名为瓦尔登绿的主打色。没有像?S01?那样夸张的大嘴设计，这一次，零跑C11足够稳重，足够满足大众化的审美标准。

修长圆润的车身，再加上时下最流行的贯穿式前脸和极具辨识度的流水式LED大灯，让零跑C11整体看起来，大气又不失科技感的精致。

车身设计用数字曲面设计语言，前脸用了封闭设计，侧面比例上用了较短的前后悬设计。矩阵式前灯，融入了LED灯带，把内部结构分成了上下两部分，有着不俗的机械科技美感。

前后灯组均用了全LED光源，前大灯为矩阵式排列，通过一条能点亮的光带相连接，与尾部的横贯式尾灯相呼应。飞翼式尾灯的设计让整车更具科技感，整车的线条很流畅，这样的设计可以带来更小的车身风阻。

零跑C11作为一款中型纯电SUV，车身长度为4750mm，车身宽度为1905mm，车身高度是1650mm，轴距达到了2930mm，这样的尺寸在同级别中比较领先，车内因此有了较为充足的空间。车身侧面的线条十分圆润饱满，而且车顶用了黑色的喷涂，层次感更明显。车身上的双腰线营造出了层次感，再加上小溜背的造型，传递出强烈的运动气息。

车身侧面有一些内凹的线条设计，让整车更显立体感，悬浮式的车顶轮廓圆润光滑。此外，这款新车还搭配了无框车门、隐藏式门把手，原来概念车上的电子后视镜并没有用，仍然用是传统后视镜。

车顶两侧各有一条银色的装饰条，车前的A柱一直向后延伸，直到D柱的位置收尾，从视觉上加强了整车流畅的线条感。

零跑C11配备20英寸多幅式轮毂造型，官方把它称作“战斧式”设计，它并没有像其它电动车型那样设计成封闭式效果，而是和燃油车型一样，配备的轮胎为马牌的UC6?SUV专用系列，更侧重于车辆的安全与舒适性。

零跑C11的内饰方面，最大的亮点就是用了三个横屏的布局形式。在仪表台、中控台和副驾驶前方，各有一个屏幕，尺寸分别为10英寸、13英寸和10英寸。驾驶员前方的屏幕显示驾驶相关信息，副驾前方的屏幕主要用途为交互，而中控大屏则汇集了车辆的多项功能，三联屏的形式，各司其职，互不干扰。

车身外观颜色为瓦尔登绿的车辆的内饰配色为灰白色调，为了充分的满足不同用户的审美需求，另有灰色车身颜色的车辆，内饰会是深紫色的内饰搭配。

虽然在车内室里仍然保持了传统的T字形布局，但是三连屏让中控面板部分一点儿都不枯燥。车顶有一体式天幕设计，高达1.14平米的全景天窗可以带来更好的视野空间，它可以电动调节遮阳帘和天窗的开启程度。

零跑C11还用了全新样式的双辐真皮方向盘、经典的怀挡设计、多色氛围灯以及大量的Na皮质和进口麂皮绒高级内饰材料等等。

零跑C11的无边框车门和无边框内后视镜，科技感和豪华感可谓十足。车门的开启方式也与众不同，把手放在门把手位置处就可解锁，一步就可以开车门。车门内侧还有软装饰，触感舒适。

零跑C11还具备人脸ID自动适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配，未来可升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。

零跑C11有多达28个高精度感知硬件，10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个车内摄像头，为智能驾驶功能提供了硬件基础。位于车头格栅处的ACC主动巡航用雷达，再加上前风挡处的双目式的视觉图像摄像头，还有B柱上的侧置前视摄像头，前翼子板上的侧置后视摄像头，零跑C11在硬件上具备了L3级别的自动驾驶能力。

两颗自主研发的凌芯01芯片，是中国首款具备完全自主知识产权的车规级AI芯片，算力可以达到8.4Tops，可以帮助零跑C11实现L3级的自动驾驶能力，后续还可通过OTA升级至L4级自动驾驶标准。

零跑C11量产后可以支持车道偏离预警、疲劳驾驶预警、交通标识识别、前碰撞预警、自动紧急制动、智能泊车系统、智能限速等驾驶功能。未来新车还可通过OTA升级前向车距监测、盲区监测、后方横向来车预警、后碰撞预警、开门预警、车道保持、变道变换预警、自动变道、ACC全速自适应巡航、车道居中、交通拥堵、智能巡航、高速驾驶、自适应弯道巡航等一系列主动安全功能。

零跑C11配备了目前业内最顶级的第三代高通骁龙数字座舱，集成了AI内核与8核处理器，它的性能在售顶级车型的基础上还提升了近3倍，可以满足多系统和多任务的运行。因此，它的操作流畅度和系统运行稳定性都会有更高效，配合科大讯飞最新3.5代的智能语音交互系统，可以对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。

无论是在车身外观上的灯组、车门把手的设计元素，还是车辆内饰的空调出风口等设计无素，零跑C11在很多细节之处用了“腰圆形”的几何元素符号进行延展设计。

在前排中央扶手区域，有一个尺寸比较大的手机无线充电面板，它的前方是电源及一个小型的储物格，它的后方是两个杯架，再往后就是一个可分折开启的大尺寸的储物盒，它一直延续到后排，后排提供两个USB充电口。

零跑C11在车内提供了多个车内储物格，手套箱设计得更小尺寸一些，中控台副驾位置设计有侧网兜，中控台有多个大尺寸可分隔、可盖上的储物格。

在主、副驾的车门板内侧储物格内，还设计有雨伞槽，并且还为它设计了一个盖子，方便在雨天时使用，设计在这个位置的雨伞槽并不多见，也非常实用。

轴距达到了2930mm的零跑C11，为车内前后排带来了宽敞的空间，前后排座椅都用了大面积的打孔工艺，并且使用了被官方称作数字浪潮参数化的纹理效果，通过纹理设计来提升座椅和靠背的贴后度。在高配车型上也将配备全车座椅加热功能，前后排的座椅都在坐垫部分设计了腿托效果，增加了乘坐的舒适度。

车内空间的示范身高185cm，在前排乘坐体验时，无论是腿部空间、还是头部空间，都有着合适的余量范围。

在前排座椅保持正常体验的情况下，身高185cm的示范进入后排乘坐体验，仍然有着非常舒适的腿部空间和头部空间，后排纯平的地板，就算是乘坐三人也不局促。

零跑C11作为一款新能源汽车，因此，它的发动机舱位置，被增加了一个前置储物箱空间，这个空间打开和关闭都相对轻松，容积大约有52升。

后排座椅可以完全放倒放平，这样就会为原本已经十分宽大的后备箱扩充更大的空间用来存放物品。而在常规状态下，零跑C11已经拥有了375升的后备箱容积，放倒后排座椅后可以扩展到840升，这样的载物空间可以说是非常够用了。

后备箱的底板可以移动，打开后可以看到进行了各种尺寸分隔的储物槽，可以存放一些零碎物品，又方便随时取用，比如随车工具、补胎液等等。当然，这个隔板很有份量，轻易不会因车辆激烈行驶发生位移。

在底盘悬架方面，零跑C11用了前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合，而且用铝合金材质摆臂，这样的悬架结构也是大多数豪华SUV车型的标配。另外，车身配重比前后接近黄金分配比例50：50，全系还标配马牌轮胎，相信这款新车会有着不错的操控表现。

零跑C11的三电系统自主开发而来，即将发布预售价格的车型有后驱和四驱两个版本，两驱版车型最电机最大功率200kW，峰值扭矩360Nm；四驱版本车型电机总功率为400kW，总扭矩720Nm，?0-100km/h加速时间为4.9秒。后驱长续航版本用宁德时代提供的容量为90kWh三元锂电池，四驱版本NEDC续航能够达到550公里，后驱标准续航版本的NEDC续航里程能够达500公里左右。

2020年虽然很艰难，但是小鹏、蔚来、理想、?威马?，这些新造车势力都交出了不错的成绩单。而做为新势力造车排名前五的零跑汽车，一直坚持靠科技含量赢得用户的信任，稳步向前，相信这款C11的大众脸，会迎得更多消费者的喜爱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

零跑T03一、二线城市热销，“同门兄弟”C11也能逆袭吗？

近年来，随着新能源汽车逐渐普及，一、二线城市消费者对新能源汽车的接受度日益提高，但受到交通拥堵、停车位紧张以及日常代步等因素影响，除中、高端新能源汽车，小巧灵活的A00级纯电动汽车正成为一、二线城市不可忽视的需求。

盖世汽车根据今年1-10月A00级车上险量数据整理发现，一线城市上险量占全国A00级车上险量的23.77%，其中北上广深四大城市上险量占比仅有5.26%，不及柳州一市所占的10.24%，可见目前大部分的A00级车主要销售在三四线以及一些县级市场。

纵观目前A00级车市场，在售车型有数十款，从产品力上来说，A00车型普遍呈低质低价的状态，主要满足简单代步的需求。对于一、二线城市消费者，尤其是95后消费群体成为新主力军后所追求的个性、时尚、品质、续航以及智能化等方面，市场中少有车型契合需求。

作为造车新势力之一，零跑汽车在今年5月推出了智能纯电动小车零跑T03。相比其他微型车，零跑T03用越级的产品力搅动了这一市场。据官方数据显示，零跑T03?11月销量排名前三的城市依次是杭州、天津、上海，这三座城市的11月当月销量占T03整体销量约28%。上市至今累计销量已达到7285辆，11月单月销量1927辆，在A00级车市场中，零跑T03正逐渐成为“新宠”。而零跑汽车11月总销量为2032辆，环比增长17%。

找准市场定位，主力车型T03持续发力

今年下半年以来，纯电动乘用车细分市场结构变化明显，A00级纯电动乘用车市场恢复活力，并成为纯电动乘用车市场的主要拉动力。乘联会数据显示，今年10月，A00级纯电动乘用车销量约为5.1万辆，环比增长27%，同比增长311%，占整体纯电动乘用车市场份额的42%。

在市场需求方面，A00级纯电动车在城、乡两大市场都有需求潜力，其中，城市主要为短途代步，县乡等市场主要是远距离出行需求。而目前A00级市场同时兼顾城、乡需求的纯电动汽车还较少。

据了解，零跑在打造T03时对其寄予厚望，希望T03可以成为A00级纯电动车领域的标杆产品。用户群体可以覆盖一、二线城市的年轻人和第二辆家庭用车用户，以及三四五线城市的新购车用户，因此在打造产品力方面，T03被赋予了高品质和高质价比的使命。

零跑T03有多项高配的元素，如这款定价不到8万元的微型车，搭载宁德时代高性能锂电池，NEDC综合续航里程可达到403km。在智能化方面，T03可实现L2级智能驾驶功能，支持整车OTA升级。此外，T03还配备了10.1英寸浮式液晶中控屏和Leap?On智能车机系统，拥有语音识别系统和绑定手机APP功能，可实现语音控制、导航、远程操控、分享、云端同步、自动泊车等，而这些智能互联方面的配置在微型车中较为少见。

据零跑汽车官方数据，T03的C端用户占比约95%。而C端销量连续增长背后，用户口碑的传播不容忽视，此前零跑汽车董事长朱江明透露，T03的口碑在用户间不断发酵的效果明显，预计T03明年还能够“热卖”。

有望与T03形成合力?C11将加速零跑“自身造血”？

如果说T03是零跑的“走量”车型，那么C11对零跑则意味着产品向上。在今年广州国际车展上，零跑发布的首款纯电高端SUV零跑C11成为了造车新势力的焦点，其是零跑旗下第三款车型，也是零跑C平台的首款车型。

据了解，零跑C11将搭载零跑自研芯片-凌芯01，并用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶解决方案，在品质、配置以及动力操控上向豪华品牌看齐。在价格定位上，零跑C11将区别于T03，实现产品向上，预售价格区间为16-20万元。据悉，新车将于12月开启预售，上市后，C11有望与T03形成合力，帮助零跑实现“自身造血”。

事实上，零跑此时推出一款纯电动SUV并不算早，蔚来、小鹏、理想、威马此前推出的首款车型都是SUV，且在零跑瞄准的16-20万元价格区间的纯电动SUV市场中，已有奇瑞蚂蚁、爱驰U5、上汽大通EUNIQ?6纯电动等车型在售，由此来看，零跑C11上市后面临的挑战并不小。

虽然C11能否搅动纯电SUV市场还未可知，但C11在今年出现对零跑也有着特别的意义。今年以来，疫情和资本“退潮”等多重挑战加速了造车新势力“洗牌”，不少造车新势力企业逐渐淡出大众视野，最初不被看好的零跑也难逃外界揣测带来的压力。而凭借T03上市以来的表现以及C11即将上市，零跑似乎释放出了一股后劲。

除了努力实现自身“造血”，零跑也在寻找更多生存下去的资本。在多家造车新势力企业寻求上市的同时，零跑也正在加强与资本市场的对接，其于2021年底或2022年初?IPO上市。

作为一家一向低调的造车新势力，零跑虽然目前发展趋势向好，但未来仍面临不少挑战。有观点认为，在国家新能源汽车发展规划的大背景下，未来5年，新能源汽车市场竞争或再度升级，而对于零跑等造车新势力来说，如何顺利活下去，在激烈的市场中分一杯羹，如何提升品牌认可度等都是需要破解的难题。

“整个新能源汽车是一个漫长的发展过程，现在可能只走过了30%的路程，后面至少还有70%的路要走。”对于零跑的未来，朱江明曾多次表示，零跑是慢跑型选手，要不断积蓄力量，才能时刻保持稳扎稳打的状态。

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