汽车冷却系统故障检修论文,汽车冷却系统故障诊断与排除论文

技师专业论文

工种：汽车维修工

题目：凌志LS400轿车故障灯亮故障排除及氧传感器系统报警检测方法

姓名：钱亚亮

学校：西安北方汽车修理职业培训学校

日期：2009年12月3日

凌志LS400轿车故障灯亮故障排除及氧传感器系统报警检测方法

作者：钱亚亮

时间：2009年12月3日

摘要：本文主要介绍一部，99年凌志LS400轿车，在行驶中仪表内的发动机故障指示灯点亮，用仪器读取故障码为25或26（25代表混合比过稀，26代表混合比过浓）可知为供油系故障，但是在维修后汽车在行驶中再次点亮，这就意味着在维修时不能完全依据故障码去修理要全面考虑。

关键词：故障码；供油系统；氧传感器

前言：汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。一但发生故障，则症状的界限模糊。而且一个系统出现故障，会使电脑控制显示出另一个系统的故障码。所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行的维修方案。

正文

故障现象：一辆凌志LS400（UCF10 发动机）轿车，发动机故障灯亮，读取的故障码为25或26。

故障排除：根据资料可知为供油系统故障（25代表混合比过稀，26代表混合比过浓）一般情况下，读取故障码显示为25或26，可知为供油系统的故障，那么下一步便应先检查油电路，即检查火花塞、高压线等点火元件，更换汽油滤清器、清洗喷油嘴等。这样做的目的是保证发动机有正常的点火、通畅的供油和正确的喷油，这些工作做完后，消除故障码，则故障灯灭。然而此车辆维修出厂后行驶200Km左右，发动机故障灯又亮起来，回厂返修读取的故障码还为25或26。供油系统应该没有问题，可为什么会这样？我们仔细查找与点火和供油有关的元件，结果发现氧传感器的电压波动值明显不符合规定要求（标准：输出电压低于0.35V或高于0.7V时，10S内跳动4次以上），更换氧传感器后，故障灯便不再亮。

故障分析：为什么明明是氧传感器工作不良，却显示混合比过稀或过浓的故障码25或26，而不显示氧传感器的故障21、27或28？根据燃油喷射的工作原理分析可知，喷油时间的长短是电脑依据各控制元件所提供的输出信号来修正的，由于氧传感器工作不良（并未完全失效），即输出电压值不符合规定的要求，电脑从氧传感器处得到不正确电压信号后，给喷油嘴一个错误的喷油脉冲宽度，造成喷油量

过少或过多，也就是混合比过稀或过浓。当故障的次数累计一事实上的后，电脑便形成故障记忆，这便是为什么维修出厂行驶200km左右后，故障灯又亮起来的原因。

这种故障给了我们一个启示，即当凌志LS400发动机故障灯亮，调取故障码显示为25或26时，应先测一下氧传感器的是否正常，若低于规定电压值一定要更换，然后再检查油电路，这样便可彻底消除故障。

总结：在有此情况下，则恰恰相反，即氧传感器本身无故障。在电控汽油喷射发动机中，氧传感器是用于燃料系统闭环控制的一个电器元件。它主要用来测废气中氧的含量，并将所测量数据用电压信号形式反馈给ECU，以控制发动机空燃比保持在14.7；同时，它又是多种故障信号的报警元件。

氧化锆传感器是一种常见的氧传感器，其故障多表现为表面被铅化物或碳化物覆盖，使气体不能渗透、氧离子不能扩散而导致失效，当故障灯报警并读取传感器故障码时，必须对其进行故障诊断。但氧传感器系统报警不一定就表示传感器有故障。其报警信号还受下列因素的影响：①点火系统工作状况；②进所系统密封性能；③排气系统是否堵塞；④喷油器的工作状况；⑤供油系统油压高低。

1． 氧传感器的故障诊断

由氧化锆传感器的特性可知：当空燃比维持在14.7时,报警信号基准电压为0.4-0.5V;当空燃比大于14.7时,其电压升至0.8-1V,表时混合气过浓;空燃比大于14.7时,电压降至0.2V左右,表明混合气过稀.

诊断氧传感器工作状况的方法是:

(1) 保持发动机的转速在2500r/min左右,预热传感器2min.

(2) 拔下传感器插线(有加热线圈的传感器注意插脚位置),用万用表测量反馈电压,检查10S内电压表指针摆动次数;(1)若电压表指针摆动次数少于8次应再次预热传感器,并每检查10S内指针摆动次数.此时若指针摆动在8次以上表明氧传感器工作正常;(2)若仍少于8次,则应脱开传感器线束插头,再次测量其反馈电压;当电压大于4.5V时脱开进气管上的真空管,此时若是压仍大于0.45V,说明传感器损坏;若小于0.45V,说明混合气过浓,应对燃料\进气或控制系统进行检查.当电压小于0.45V时,可拔下水温传感器插头,接上一个4-8KΩ的电阻,此时,若电压仍小于0.45V,说明传感器损坏;若大于0.45V,则表明混合气过稀.

2.点火系统工作状况检测

首先对微机控制的点火系进行常规检查.检查内容包括火花塞、高压线工作状况以及火花能量、点火正时、点火提前角等。点火方法是：将正时灯的红夹接蓄电池传感器接一缸高压线，点火正时灯对准发动机前皮带轮上的点火正时标记。当发动机转速升高时，点火提前角应增大。而此时用手锤或扳手敲击爆震传感器固定螺钉或缸盖四周，点火提前角应有明显推迟。

3．进气系统密封性能检查

在进气歧管上接一只真空表，当发动机怠速运转时，进气管真空度应在57.33-70.66kpa范围内,否则为进气系统漏气.若真空表指针逐渐回零,则表示排气系统阻塞.

4.喷油器性能检查

喷油器喷油量的大小取决于喷油脉冲宽度,当脉冲宽度一定时,则取决于喷孔断面和喷油压力.在喷油器试验台上对喷油器喷油量、雾化性能、密封性能进行测试。其主要性能参数为，喷油持续时间为2ms，针阀升程0.15mm ,稳定电流2A,电磁线圈电阻3-15 Ω,15S喷油量45-55 ml,各缸差值小于5 ml.

5.供油系统的油压检测

发动机工作时,在燃油分配管的测压孔或节气门体喷射(TBI)燃油压力测试点接上油压表测量油压.多点应为200--350kpa,单点应为62--90 kpa;或在发动机工作时,夹住回油管,油压应上升100 kpa,发动机转速升高100r/min,说明供油系统正常.

参考文献：

发动机传感器原理与检测：辽宁科学技术出版社：主编：张 伟

电控汽车维修数据手册：黑龙江科学技术出版社：主编：张月相

赵英君

发动机的冷却系统由散热器、节温器、水泵、水道和风扇等组成。散热器负责冷却循环水，节温器是冷却液不同循环的控制部分，水泵是冷却液强制循环的部分，水道负责输送，风扇负责加快循环水的冷却。发动机冷却系统的每一个零件都很重要，只要有一个零件出现故障或者工作不正常，就会影响发动机的正常工作。下面解释冷却系统每个部件的故障检测：1.水表故障的检测与诊断对于一个正常的水温表，打开点火开关后，指针要从100偏转到40，然后逐渐指示正确的水温。当点火开关打开时，仪表板上的其他仪表正常。如果水温表不动，可能有两种情况。一个是水温表坏了，一个是水温传感器坏了。用螺丝刀将水温传感器的端子与零件短接。如果水温表的指针从100转到40，说明水温表正常，传感器有故障。如果温度计的指针仍然不动，那么温度计本身就有故障。2.水泵故障检查泵工况异常或泵的叶轮打滑，使泵的泵量不能与发动机转速成正比。(1)检查水泵的工作情况。打开散热器加水口盖，慢慢加速发动机，并检查加水口中冷却水的循环情况。如果持续加速，水泵会正常工作，叶轮不会打滑。不然就是水泵有问题。(2)泵流量测试。泵流量测试应在专用测试台上进行。3.恒温器性能检查检查节温器是否故障的方法是：当冷却水温度较高时，拆下气缸盖至散热器供水室接头的橡胶软管，用布或纱塞住供水室接头，将冷却水注入散热器，然后启动发动机。当水温达到80时，节温器打开。此时，散热器中的水从打开的恒温器中抽出。发动机转速越高，泵送距离就越大。高温水抽出一段时间后，向散热器添加冷却水。随着发动机温度的降低，节温器关闭，没有水从通向供水室的橡胶软管中泵出。4.检查散热器水管是否堵塞当散热器因杂质、油污、水垢堵塞时，由于冷却水循环受阻，水温会过高。检查方法如下：打开散热器进水盖，使供水室内的水位比进水口低10mm左右，然后启动发动机，怠速运转，注意水流和水位，然后将发动机转速提高到1200r/min左右，并仔细观察转速提高时的水位变化。如果水位高于怠速时，甚至冷却水溢出进水口，说明管路堵塞；如果水位比怠速时略低，且在发动机转速稳定的几个月内水位保持相对恒定，说明散热器畅通，水管没有堵塞。除了冷却系统的部件，其他因素也会影响系统。例如：冷却液过少和泄漏；暖气片管道堵塞；冷却系统中的水垢；皮带打滑等。5.皮带松紧检查风扇皮带的松紧度，用拇指按压风扇和发电机皮带轮之间的皮带，施加20~50N的力，皮带的按压距离应在10~15mm之间。6.冷却系统紧密性当发动机不工作时，从散热器排放阀引入50kPa的压缩空气。如果气压不降低，说明散热器加注口密封正常。启动发动机，待发动机暖机后，再通入20kPa的压缩空气。如果冷却系统工作正常，气压计指针应该会晃动，没有晃动说明节温器堵塞。气压计的指针迅速上升到50kPa，表示散热器堵塞。