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汽车冷却系统故障检修论文,汽车冷却系统故障诊断与排除论文
tamoadmin 2024-05-15 人已围观
简介技师专业论文工种:汽车维修工题目:凌志LS400轿车故障灯亮故障排除及氧传感器系统报警检测方法姓名:钱亚亮学校:西安北方汽车修理职业培训学校日期:2009年12月3日凌志LS400轿车故障灯亮故障排除及氧传感器系统报警检测方法作者:钱亚亮时间:2009年12月3日摘要:本文主要介绍一部,99年凌志LS400轿车,在行驶中仪表内的发动机故障指示灯点亮,用仪器读取故障码为25或26(25代表混合比过稀
技师专业论文
工种:汽车维修工
题目:凌志LS400轿车故障灯亮故障排除及氧传感器系统报警检测方法
姓名:钱亚亮
学校:西安北方汽车修理职业培训学校
日期:2009年12月3日
凌志LS400轿车故障灯亮故障排除及氧传感器系统报警检测方法
作者:钱亚亮
时间:2009年12月3日
摘要:本文主要介绍一部,99年凌志LS400轿车,在行驶中仪表内的发动机故障指示灯点亮,用仪器读取故障码为25或26(25代表混合比过稀,26代表混合比过浓)可知为供油系故障,但是在维修后汽车在行驶中再次点亮,这就意味着在维修时不能完全依据故障码去修理要全面考虑。
关键词:故障码;供油系统;氧传感器
前言:汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物,尤其是发动机的控制系统,它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时,各种信号相互交叉渗透,控制进气、喷油和点火。一但发生故障,则症状的界限模糊。而且一个系统出现故障,会使电脑控制显示出另一个系统的故障码。所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理,掌握有关功能作用,运用科学的分析方法和维修技巧,制定出切实可行的维修方案。
正文
故障现象:一辆凌志LS400(UCF10 发动机)轿车,发动机故障灯亮,读取的故障码为25或26。
故障排除:根据资料可知为供油系统故障(25代表混合比过稀,26代表混合比过浓)一般情况下,读取故障码显示为25或26,可知为供油系统的故障,那么下一步便应先检查油电路,即检查火花塞、高压线等点火元件,更换汽油滤清器、清洗喷油嘴等。这样做的目的是保证发动机有正常的点火、通畅的供油和正确的喷油,这些工作做完后,消除故障码,则故障灯灭。然而此车辆维修出厂后行驶200Km左右,发动机故障灯又亮起来,回厂返修读取的故障码还为25或26。供油系统应该没有问题,可为什么会这样?我们仔细查找与点火和供油有关的元件,结果发现氧传感器的电压波动值明显不符合规定要求(标准:输出电压低于0.35V或高于0.7V时,10S内跳动4次以上),更换氧传感器后,故障灯便不再亮。
故障分析:为什么明明是氧传感器工作不良,却显示混合比过稀或过浓的故障码25或26,而不显示氧传感器的故障21、27或28?根据燃油喷射的工作原理分析可知,喷油时间的长短是电脑依据各控制元件所提供的输出信号来修正的,由于氧传感器工作不良(并未完全失效),即输出电压值不符合规定的要求,电脑从氧传感器处得到不正确电压信号后,给喷油嘴一个错误的喷油脉冲宽度,造成喷油量
过少或过多,也就是混合比过稀或过浓。当故障的次数累计一事实上的后,电脑便形成故障记忆,这便是为什么维修出厂行驶200km左右后,故障灯又亮起来的原因。
这种故障给了我们一个启示,即当凌志LS400发动机故障灯亮,调取故障码显示为25或26时,应先测一下氧传感器的是否正常,若低于规定电压值一定要更换,然后再检查油电路,这样便可彻底消除故障。
总结:在有此情况下,则恰恰相反,即氧传感器本身无故障。在电控汽油喷射发动机中,氧传感器是用于燃料系统闭环控制的一个电器元件。它主要用来测废气中氧的含量,并将所测量数据用电压信号形式反馈给ECU,以控制发动机空燃比保持在14.7;同时,它又是多种故障信号的报警元件。
氧化锆传感器是一种常见的氧传感器,其故障多表现为表面被铅化物或碳化物覆盖,使气体不能渗透、氧离子不能扩散而导致失效,当故障灯报警并读取传感器故障码时,必须对其进行故障诊断。但氧传感器系统报警不一定就表示传感器有故障。其报警信号还受下列因素的影响:①点火系统工作状况;②进所系统密封性能;③排气系统是否堵塞;④喷油器的工作状况;⑤供油系统油压高低。
1. 氧传感器的故障诊断
由氧化锆传感器的特性可知:当空燃比维持在14.7时,报警信号基准电压为0.4-0.5V;当空燃比大于14.7时,其电压升至0.8-1V,表时混合气过浓;空燃比大于14.7时,电压降至0.2V左右,表明混合气过稀.
诊断氧传感器工作状况的方法是:
(1) 保持发动机的转速在2500r/min左右,预热传感器2min.
(2) 拔下传感器插线(有加热线圈的传感器注意插脚位置),用万用表测量反馈电压,检查10S内电压表指针摆动次数;(1)若电压表指针摆动次数少于8次应再次预热传感器,并每检查10S内指针摆动次数.此时若指针摆动在8次以上表明氧传感器工作正常;(2)若仍少于8次,则应脱开传感器线束插头,再次测量其反馈电压;当电压大于4.5V时脱开进气管上的真空管,此时若是压仍大于0.45V,说明传感器损坏;若小于0.45V,说明混合气过浓,应对燃料\进气或控制系统进行检查.当电压小于0.45V时,可拔下水温传感器插头,接上一个4-8KΩ的电阻,此时,若电压仍小于0.45V,说明传感器损坏;若大于0.45V,则表明混合气过稀.
2.点火系统工作状况检测
首先对微机控制的点火系进行常规检查.检查内容包括火花塞、高压线工作状况以及火花能量、点火正时、点火提前角等。点火方法是:将正时灯的红夹接蓄电池传感器接一缸高压线,点火正时灯对准发动机前皮带轮上的点火正时标记。当发动机转速升高时,点火提前角应增大。而此时用手锤或扳手敲击爆震传感器固定螺钉或缸盖四周,点火提前角应有明显推迟。
3.进气系统密封性能检查
在进气歧管上接一只真空表,当发动机怠速运转时,进气管真空度应在57.33-70.66kpa范围内,否则为进气系统漏气.若真空表指针逐渐回零,则表示排气系统阻塞.
4.喷油器性能检查
喷油器喷油量的大小取决于喷油脉冲宽度,当脉冲宽度一定时,则取决于喷孔断面和喷油压力.在喷油器试验台上对喷油器喷油量、雾化性能、密封性能进行测试。其主要性能参数为,喷油持续时间为2ms,针阀升程0.15mm ,稳定电流2A,电磁线圈电阻3-15 Ω,15S喷油量45-55 ml,各缸差值小于5 ml.
5.供油系统的油压检测
发动机工作时,在燃油分配管的测压孔或节气门体喷射(TBI)燃油压力测试点接上油压表测量油压.多点应为200--350kpa,单点应为62--90 kpa;或在发动机工作时,夹住回油管,油压应上升100 kpa,发动机转速升高100r/min,说明供油系统正常.
参考文献:
发动机传感器原理与检测:辽宁科学技术出版社:主编:张 伟
电控汽车维修数据手册:黑龙江科学技术出版社:主编:张月相
赵英君
发动机的冷却系统由散热器、节温器、水泵、水道和风扇等组成。散热器负责冷却循环水,节温器是冷却液不同循环的控制部分,水泵是冷却液强制循环的部分,水道负责输送,风扇负责加快循环水的冷却。发动机冷却系统的每一个零件都很重要,只要有一个零件出现故障或者工作不正常,就会影响发动机的正常工作。下面解释冷却系统每个部件的故障检测:1.水表故障的检测与诊断对于一个正常的水温表,打开点火开关后,指针要从100偏转到40,然后逐渐指示正确的水温。当点火开关打开时,仪表板上的其他仪表正常。如果水温表不动,可能有两种情况。一个是水温表坏了,一个是水温传感器坏了。用螺丝刀将水温传感器的端子与零件短接。如果水温表的指针从100转到40,说明水温表正常,传感器有故障。如果温度计的指针仍然不动,那么温度计本身就有故障。2.水泵故障检查泵工况异常或泵的叶轮打滑,使泵的泵量不能与发动机转速成正比。(1)检查水泵的工作情况。打开散热器加水口盖,慢慢加速发动机,并检查加水口中冷却水的循环情况。如果持续加速,水泵会正常工作,叶轮不会打滑。不然就是水泵有问题。(2)泵流量测试。泵流量测试应在专用测试台上进行。3.恒温器性能检查检查节温器是否故障的方法是:当冷却水温度较高时,拆下气缸盖至散热器供水室接头的橡胶软管,用布或纱塞住供水室接头,将冷却水注入散热器,然后启动发动机。当水温达到80时,节温器打开。此时,散热器中的水从打开的恒温器中抽出。发动机转速越高,泵送距离就越大。高温水抽出一段时间后,向散热器添加冷却水。随着发动机温度的降低,节温器关闭,没有水从通向供水室的橡胶软管中泵出。4.检查散热器水管是否堵塞当散热器因杂质、油污、水垢堵塞时,由于冷却水循环受阻,水温会过高。检查方法如下:打开散热器进水盖,使供水室内的水位比进水口低10mm左右,然后启动发动机,怠速运转,注意水流和水位,然后将发动机转速提高到1200r/min左右,并仔细观察转速提高时的水位变化。如果水位高于怠速时,甚至冷却水溢出进水口,说明管路堵塞;如果水位比怠速时略低,且在发动机转速稳定的几个月内水位保持相对恒定,说明散热器畅通,水管没有堵塞。除了冷却系统的部件,其他因素也会影响系统。例如:冷却液过少和泄漏;暖气片管道堵塞;冷却系统中的水垢;皮带打滑等。5.皮带松紧检查风扇皮带的松紧度,用拇指按压风扇和发电机皮带轮之间的皮带,施加20~50N的力,皮带的按压距离应在10~15mm之间。6.冷却系统紧密性当发动机不工作时,从散热器排放阀引入50kPa的压缩空气。如果气压不降低,说明散热器加注口密封正常。启动发动机,待发动机暖机后,再通入20kPa的压缩空气。如果冷却系统工作正常,气压计指针应该会晃动,没有晃动说明节温器堵塞。气压计的指针迅速上升到50kPa,表示散热器堵塞。