比亚迪汽车之家经销商_比亚迪汽车之家经销商名单

1.比亚迪销量与上险数差太多，车都去哪儿了？

2.开局不利 多家车企1月新能源销量下滑明显 比亚迪跌幅高达75%

3.适合家用代步的5款新能源汽车

4.特斯拉和比亚迪电动汽车之比较哪个好

5.新能源汽车主流市场加剧,边缘市场同样大有机会

6.京城车市探访 | 与时间赛跑，豪车经销商成最大赢家？

今年将推“F品牌”

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作者｜曹婷婷 楚门

比亚迪，也要搞促销了。

超电实验室通过多家经销商得到消息，王朝系列多款车型开始启动降价，降价幅度最高达2万元。

具体到车型，在一些4S店，汉EV最高优惠2万元，老款秦EV降价幅度为1.2万元，起售价来到了12.98万元，其它部分新款也有千元优惠，而且交车周期较去年也出现不同程度缩短。

自去年以来，比亚迪新车完全不愁卖，狂飙的销量订单在手，涨起价来也不含糊。不过特斯拉引发的价格战，让不少车企纷纷跟进。

即便是迪王，也需要打起十二分的精神应对。

不过对于降价的消息，官方表示，部分地区降价为经销商促销活动，公司目前并没有降价考虑。

即便如此，敏锐的资本市场也开始作出反应。截至发稿，港股比亚迪股价下跌4.48%，报213港元。

01?

最高优惠2万

我们通过致电北京、上海及山东部分地区比亚迪4S店，销售人员均表示确有此事，不过主降车型主要是老款库存车型，并且本轮降价有一定时间期限。

来源：比亚迪

几乎所有王朝系列车型都有一些优惠，部分4S店虽然表示还没有得到降价通知，但到店之后，也承诺会给予一定的优惠政策。

具体车型优惠如下：

老款比亚迪汉EV，也就是20和21款超长续航和标准续航版均优惠20000元，而比亚迪汉EV创世版，作为2022年的新款，优惠10000元。而比亚迪汉DM-i 一直有4000元的优惠。

来源：比亚迪

2021款秦EV最高优惠1.2万元，4S店还会赠送贴膜等服务，而新款车型目前没有优惠。

宋proDM-i优惠6000，不同的车型配置也有不同的优惠。

比亚迪唐DM-i也有优惠政策，2022款唐DM-i尊贵型、尊荣型以及尊享型降价幅度达到了1万元。

来源：比亚迪

超电实验室也对比亚迪海洋网4S店进行询问降价信息，目前比亚迪海洋网系列暂时没有优惠政策。

不同的地区有不同的优惠政策，其中北京地区降价幅度稍大一些。比如汉EV最高能降22000元，秦PlusEV降价幅度在14000-17000元左右。

对比来看，有优惠的就是一些老款车型，新款车型上市前通过降价清理老款车型库存，也属于车企正常操作。

今年以来，以特斯拉为首开启了今年的价格拉锯战，虽然去年经历了原材料上涨、新能源补贴退坡，比亚迪已经在年前进行了一波价格上涨，不过照现在的形势来看，比亚迪也需要做出一定的妥协了。

来源：比亚迪

另一方面，“国补”退出后，今年1月国内新能源汽车销量整体下滑，比亚迪选择先涨后跌，也能刺激销量增长。

自比亚迪去年宣布涨价之后，今年开年第一个月，比亚迪销量有所降低，共计交付新车15.13万辆，环比下降35.67%。

再加上比亚迪新品牌发布在即，降价清理老款库存或是为新品牌让路，而这次的降价，或将为比亚迪门店带来一波流量小高峰。

02

?舍利润，争份额

虽然不是官方行为，但经销商同步降价是不争的事实。

2022年11月23日，比亚迪发布《关于车型调整价格的声明》，将对王朝网和海洋网以及腾势品牌的相关新能源车型，调整官方指导价，上调幅度为2000元—6000元不等，2023年1月1日前付了定金签约的客户则不受影响。

来源：比亚迪

彼时正值特斯拉引发的新能源汽车降价潮关口，国内一众新势力紧随特斯拉降价，都对旗下车型价格开启了调整。

而比亚迪是当时为数不多逆势涨价的品牌。

当时就有不少人认为比亚迪早晚会降价，主要原因在于，一方面要应对特斯拉的接续降价，另一方面则要面对新能源汽车市场放缓的增速。

那么问题来了，毛利率本就偏低的比亚迪，再降价还有得赚吗？

众所周知，比亚迪去年的销量是一骑绝尘，近期发布的业绩预告同样如此。

2022年，比亚迪的预计营收将会突破4200亿元，归母净利润在160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。

来源：比亚迪

虽然出现三位数的增长，去年的销量也比特斯拉高出55万辆，但即便如此，比亚迪也有不得不面对的一个问题：毛利率不高。

低毛利率损失的是真金白银的净利润，2022年，比亚迪和特斯拉有着近680亿元的净利润差。

去年前三季度，比亚迪的毛利率分别为12.40%、14.39%和15.89%，第四季度的数据还没有公布，但整体来看，其毛利率呈持续攀升趋势。不过和特斯拉相比仍有差距，去年1-4季度特斯拉的毛利率分别为32.9%、27.9%、27.9%和25.9%。

此次降价对比亚迪来说，或许有比维持利润率更重要的任务，那就是在增速放缓的新能源市场继续保持领先的市场份额。

业内人士认为，今年我国新能源汽车市场已进入“淘汰赛”。会有越来越多的玩家退场，剩下的各家为争取市场份额势必要掀起一场大战，这个过程中，即便是一家独大的比亚迪，也无法置身事外，继续稳坐冠军宝座。

在这场贴身肉搏的抢夺赛中，谁抢占了份额，谁就能占据话语权，所以才有了车企不顾一切地降价，只为抢占为数不多的电动汽车市场份额。

其实降价2万并不没有见不得人，隔壁的日系电动，为了提振销量更是不管不顾。

比如东风日产ARIYA在政企补贴叠加后，优惠达到6万元。而一汽丰田bZ4X，其限时优惠同样达到了6万元。

有时候割肉求量，并不是坏事。

03?

年内推出“F品牌”

降价的另一大原因则是为新车型让路，比亚迪一销售工作人员表示，降价是为了清理库存车。据悉王朝系列的新能源车型交车周期开始缩短，部分地区的老款车型甚至可以提现车。

比亚迪今年要上市的新车型并不少，既有海洋网旗下微型纯电小车海鸥，也有内部代号为“F”的新品牌。

此前，在比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪董事长王传福曾宣布将推出专业个性化定制的全新品牌。

来源：比亚迪

未来将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。

比亚迪方面表示，“F品牌”为比亚迪专业个性化全新品牌的内部代号，预计年内与大家正式见面，网传对标坦克300等均为不实信息。

“F”品牌虽未亮相，但一个月前比亚迪旗下的另一品牌仰望已和大家见面，其中仰望U8定位于高端纯电越野SUV，仰望U9则为双门跑车，新车预计在2023年下半年上市，售价或都将达百万。

来源：仰望

新车型上市已是板上钉钉，不久前秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，将混动价格下探到了10万元以内，而这次降价，这款车并不在调整范围内。

其实除了清理库存，从本质上来看还是为了提振销量。

今年开年第一个月，比亚迪共计交付新车15.13万辆，相比去年12月的23.52万辆，环比下降35.67%。

来源：比亚迪

而特斯拉的销量在不断上涨，今年1月特斯拉国内的销量超6.6万辆，环比增长18%，同比增长10.4%，打破了其销量增速历史最好成绩。

与此同时，特斯拉在去年下调了两款主销产品<a class="baikekeyl" href="http

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比亚迪销量与上险数差太多，车都去哪儿了？

买新能源汽车，需要注意什么？

1、弄清楚车型实际售价

首先需要了解车型的实际售价，可以去各家当地经销商询底价，建议每家都询一下，有时候同一个城市不同经销商优惠政策都不同，而且差别巨大。

以选的比亚迪海豚骑士版为例，选的是骑士版13万到手，选的保险3600元，500元的上牌费，还有1200元的服务费，免费在小区车库拉线安装充电桩，线不够长花了800块，全部搞定13.6左右。

这部分需要结合自己的预算决定是否购买。贷款额度也要适量，尽量不要造成自己生活水平下降，每月还贷太多也是个非常困扰的事情。

2、了解各车型续航里程

续航里程对于新能源汽车的重要性不言而喻，以选的比亚迪海豚为例，海豚提供70KW和130KW两种驱动电机，高性能版的电池包可存储44.9千瓦时的电能，配备比亚迪“刀片电池”，活力版续航301km、自由/时尚版续航405km、骑士版续航401km。

比亚迪海豚还还针对冬季低温环境配备了热泵系统。它也是同级别车型中唯一一款搭载热泵系统的车型。据说在由热泵和PTC双系统组成的热管理系统作用下，可以确保电池包始终处于最佳工作状态，也能让热效率最大提升了20%，显著降低能量损耗，让海豚彻底解决了新能源汽车在低温环境下行驶续航里程下降明显的用车痛点。

3、必须了解电池安全

对于选购新能源汽车最重要的一点还是安全，电池安全可谓是重中之重。以比亚迪的刀片电池为例，比亚迪的刀片电池可谓是全球闻名，技术十分先进。它通过了电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”──针刺测试，并成功挑战了极端强度测试──46吨重卡碾压测试，具备超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命的特点。

超级安全：针对电池使用七重安全维度测试，涵盖内部短路、外部短路、过充、碰撞、高压、连接以及危险气体；

超级强度：电池包具备挤压不起火、不爆炸特性，并通过了模拟碰撞，抗压强度等测试；

超级续航：续航里程轻松突破600km，超级寿命：满足充放电3000次以上，满足车辆行驶全生命周期需求。

比亚迪电池穿刺实验中，和传统的三元电池作对比，普通三元电池穿刺先冒浓烟，然后加爆炸，场面极其震撼壮观；而到了刀片电池这里，任何反应都没有，已经穿透了，仪器显示刀片电池在穿刺后温度、电压都没啥变化，更别提爆炸了。

4、关于车辆的智能程度

在实际的用车过程中，一味单纯的驾驶或乘坐车辆难免有些枯燥，所以车内的智能性配置也非常重要。

以比亚迪海豚为例，它搭载DiLink3.0智能网联系统，打通了用户账号体系，让手机、车机无缝链接。12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，全新的UI设计，操作更直观清晰。全场景数字钥匙，可以通过云端、蓝牙和手机NFC车钥匙进行操作，VTOL放电这个黑科技也是非常方便实用的功能。

5、了解充电桩的分布

目前各个地图都有充电桩的分布图，大家需要查询住家附近是否有充电桩保证自己的续航充电，或者询问清楚小区安装充电桩政策。

6、试驾中对比驾驶体验

驾驶体验包括三个层面：驾乘的舒适性、驾乘的便捷性、驾乘的安全性。这时候需要对比选的多个车型并且记录每个层面的体验。

以比亚迪海豚为例：

舒适程度高。它的内饰也是一种全新的风格，开起来仿若沉浸在海洋一般，四周都是蓝色，波涛起伏，驾驶体验十分舒畅。它的LED远近光源中控台也覆盖着大量的软性材质，配置上仿皮座椅，12.8英寸LED大屏，小迪语音控制都有，十分具有科技感。海豚还提供多种车辆解锁方式，可以通过比亚迪汽车APP、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙进行操作，也是很方便了。

另外，它还有胎压报警、360°倒车影像、定速巡航、无钥匙启动/进入、车道主动保持、自动紧急制动、远程启动等的基础实用性配置，该有的也全都有。

便捷性好。海豚有着2,700mm的超长轴距，后备厢留了不少空间，可以放下四个20寸的标准登机箱，而且车内还有着各处的巧妙设计如眼镜盒、多功能挂钩、半开放式储物格、副仪表台置物盒、双层文件袋及隐私储物盒等用来放东西，对于通勤车辆来说这远远足够啦。

安全性自然不用多提，比亚迪“公路坦克”的称号不是白来的。

开局不利 多家车企1月新能源销量下滑明显 比亚迪跌幅高达75%

比亚迪销量远超上险数

众所周知，国内很多汽车厂商在公布销量时经常会选择公开批发量，而不是终端销量。近日，中车网从比亚迪官方获取到其10月份的销量信息。数据显示，在10月份，比亚迪汉车型销售7545辆，环比上涨34.4%。DM车型同比上涨84.6%，上市以来累计销量已经超过23万辆。

目前比较权威的汽车销量是以上险数量为准的。因为国家强制规定消费者买车之后必须上交强险。所以上险量能比较客观的反应真实销量。但是近期，中车网了解到亚迪汉官方的销量，与实际上险数量偏差比较大。

根据数据显示，比亚迪汉从7月以来，上险数量和官方销量的偏差就很大，8月份汉的上险数量是1143辆，而官方公布的销量却是4000辆。9月，汉EV的上险数量是2517辆，EV与DM的上险数量是4028辆，官方公布的销量是5612辆。10月份，汉EV的上险数量是3949辆，EV与DM的上险数量是5790辆，而官方公布的销量是7545辆。相差1755辆。

为此中车网采访了业内人士，行业分析师张晓亮向中车网讲解到：“销数一般都是厂家的批发数，也就是说从厂家发货出去，有一个在途周期，包括给经销商运车到店的库存，上险数是用户把车买走了以后，上交强险得到的这个数据，所以两者之间肯定会有一个滞后，厂家公布月销数之后，上险会在大概半个月到一个月左右的时间。”

统计口径不统一导致数据差别大

比亚迪厂商公布的销量高，实际上险量低，就说明有很多车没有到消费者手中去，那么车在4S店的可能性是最大的，也就是经销商处有一些库存没有卖出去。但是比亚迪汉在网上不断出现等车1个月甚至4个月的新闻；说明库存并不充裕。另一方面比亚迪宣布扩大产能，逻辑上看比亚迪汉应该是供不应求。比亚迪在终端市场销量是什么情况，上险数与实际销量之间存在较大的数值差距，就这一现象，中车网采访了业内人士并得到以下解答。

中车网在行业分析师张翔那里了解到，销量在中国汽车行业有很多版本的数据，一种是上险数据；公安部统计的数据是上牌数；行业协会统计数据；另外还有厂家的数据，厂家的数据是从销售公司得到的。

分析师张翔表示：“现在比亚迪官方的销售数据比上险的数据多，这是肯定的。因为上险是指汽车已经卖出去，然后消费者再去上保险。但是比亚迪厂商的销售公司，把出货的数据算做销售数据的。这中间有时间上的延迟，车企把车发送到经销商那里，所得到的数据就是销售数据，所以统计口径不一样，这个数据差别就会比较大。”

分析师还指出，很多消费者买车前会把销量数据纳入参考因素。一方面，销量好不好与车型的保值率息息相关，将会影响二手车的买卖价格；另一方面，销量不好的车型，往往意味着这台车有很多不足之处，不被大多数消费者喜爱。销量数据其实还是很重要的，比亚迪作为汽车厂商每月公布的车型销量数据更应绝对真实，才足以为消费者提供强有力的购车参考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

适合家用代步的5款新能源汽车

“开局不利”，已成为新能源汽车市场的真实写照。

根据中国汽车工业协会发布的最新产销数据，2020年1月的中国新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下滑55.4%和54.4%。这不仅是自2018年7月以来，中国新能源汽车销量连续7个月下降；还是自去年7月“国补”退坡以来，新能源汽车销量遭遇的第二次腰斩。

随着各家车企近日陆续公布自己的产销快报，一众新能源车企在劫难逃。车市寒冬仍未消散，加上受到1月春节工作日缩短的影响，销量大幅度下滑，不免令人咋舌。

腰斩与突围

根据现有一系列车企数据，以比亚迪、广汽新能源、北汽新能源、吉利新能源和欧拉5家品牌发布的产销快报来看。比亚迪、北汽新能源、吉利新能源以及欧拉4个品牌，由于此前的销量基数大，因而销量下滑较为明显。其中，比亚迪尤为明显，1月份销量为7133辆，同比下滑高达75.12%；北汽新能源1月新能源销量2006台，同比下滑55.54%;吉利新能源1月销量4762辆，同比下滑47.22%；欧拉下滑同样明显，同比达67.6%。这样的局面，也折射出自主新能源品牌的所处的尴尬境地。

但就是在这样不景气的背景下，也有车企却是另一番景象，取得不错的战绩。广汽新能源官方发布了2020年1月的销量信息，广汽新能源1月份的销量为3003辆，与去年同期相比增长52.7%，逆势增长，摆脱颓势。

新势力也未能逃脱命运魔爪

自成一派的造车新势力，也未能逃脱命运的魔爪。头部企业蔚来1月销量达1598辆，同比下滑11.5%。小鹏汽车1月销量为1073辆，同比增长79.1%。刚刚实现交付不久的理想汽车，1月达1180辆，跃居新造车企销量前二。而威马，1月仅有808辆EX5的销量。相比于自主新能源，造车新势力整体表现可圈可点，但也又没好到哪去，映射特殊时期影响下的车企百态。

疫情加速服务变革

疫情的影响，也加速了车企服务的变革。其中，得益于互联网的优势，背负销量压力的车企们纷纷转战线上，通过全景展厅、VR看车等“云卖车”。于此同时，还携手经销商，相继推出延保、车辆消毒各种用户关怀政策。另外，比亚迪自产的口罩，也已通过自己的迪粉汇积分商城，供认证车主兑换使用。

主打用户体验的造车新势力企业们也不甘示弱，蔚来汽车通过蔚来用户信托在APP上推出蔚来车主关爱防疫包，包括N95口罩和普通医用防护口罩。小鹏汽车通过海外采购，也为全体小鹏车主免费提供每人15个口罩用于疫情防护。

写在最后

2020年交出的首份成绩单，是今年的一个开端。大多数新能源车企并没有迎来自己的开门红。尽管有折戟在沙场，同样也不乏在逆势迎难而上，崭露头角的车企。疫情当作了接下来最为主要的挑战，在迎来利好阶段前，形式依旧严峻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉和比亚迪电动汽车之比较哪个好

适合家用代步的5款新能源汽车

欧拉闪电猫 经销商报价：18.98-26.98万

外观方面，通过潮流线美学的设计，用自然灵感诠释了动感之美，为整车营造惊艳的视觉效果。内饰方面，采用环抱式驾舱设计，配合T型镂空中控台设计，三联式炮筒仪表盘，琴键质感实体按键，包裹舒适的人体工程学座椅以及延贯车尾的穹顶式全景天幕，创造出精致、轻奢、运动的车内氛围。

安全配置方面，采用高强钢笼式车身打造，搭载了28个智慧传感器，拥有更安全且高效地L2.5级驾驶辅助和自动泊车入位、遥控泊车、循迹倒车等系统。动力方面，闪电猫将提供单电机前后双电机的四驱版本可选，动力电池容量分别提供63.87kWh、79.62kWh，CLTC工况下综合续航里程最高为705公里。

比亚迪唐DM 经销商报价：20.58-32.98万

外观方面，采用了点阵式的鳞片设计，车身的线条流畅修长，看起来很大气。内饰方面，得益于2.8米的轴距，使得车内的空间非常大。而且豪华真皮包裹的座椅支持10点式按摩、多向电动调节和腰撑、通风/加热等功能.还有如果你喜欢露营，可以带上自己的女朋友，把第2排座和第3排座放到完全可以变成一张双人床。可以打开天窗看看星星。和女朋友一起接触大自然。

配置足够丰富，搭载了DiPilotL2.5级智能驾驶辅助系统、盲点监测系统、碰撞预警系统、手机无线充电、车载K歌装备、VTOL移动电站功能、千里眼功能等等，足以满足日常使用需求。动力方面，搭载的是骁云插混专用1.5T高效发动机和EHS电混系统。纯电动续航里程252公里，综合续航1200公里。最最最重要的是百里加速4.3秒，是同级唯一能提供性能与效能全面满足的车型，堪称“混动SUV天花板。

特斯拉Model 3 经销商报价：26.59-34.99万

外观方面，前脸采用圆润柔和的造型，l车身的线条感很凌厉，整体看起来视觉冲击力非常强。内饰方面，就好像网上看到很多朋友讨论的那样，就是个毛坯房。里面啥都没有，中控台非常的简洁，方向盘前面的地方是空的，旁边配有一个无线充电，一个中控显示屏，在中控显示屏里，有你想要的一切，除此之外，就没别的了。

配置方面，提供电动记忆后备厢、全车无钥匙进入、前后排座椅加热、方向盘加热、主驾驶座椅记忆等舒适性配置，具备包括主被动安全系统、自动跟车和车道保持的L2级驾驶辅助等功能。动力方面，搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池二个版本，提供双电机四驱系统，0-100km/h加速仅需3.3秒，动力充沛并且平顺，转向动作干脆利落、非常跟脚，毫不拖泥带水。

问界M5 经销商报价：25.98-33.18万

外观方面，采用大尺寸梯形格栅，配合镂空镀铬横幅式中网，溜背式车顶、双腰线车身，使得整车看起来辨识度很高。空间方面，轴距为2880毫米，定位为中型SUV，空间很大，能够为乘驾者提供舒适的乘坐空间。车内有氛围灯，双辐式方向盘以及大尺寸的大屏，内置的车机流畅度极佳，顶级水平。真皮座椅有通风加热按摩和记忆等功能，舒适度好评。

配置方面，搭载了L2级别辅助驾驶系统，支持ACC自适应巡航、AEB紧急制动、FCW防碰撞预警、BSW盲区监测、DMS驾驶员监测，APA自动泊车等功能。动力方面，是由1.5T四缸增程器和驱动电机组成的增程式混合动力系统，动力强，提速迅猛，底盘有质感，百公里加速时间为4.4秒，综合续航皆超过1000公里，绝对属于一流水平。

哪吒S 经销商报价：19.98-33.88万

外观方面，整体营造类似跑车同款的“宽体低趴”视觉效果。车内轴距为2980mm，空间超过了大多数同价位竞争者。配备17.6英寸超薄2.5K中控屏、12.3英寸副驾专属影音屏、AR-HUD抬头显示系统及13.3英寸隐藏式仪表盘，共四块智慧屏幕，可实现更具未来感、科技感的AI智能手势识别控制，使得内饰的科技氛围很浓烈。在舒适性上，配备有行政级座椅，通风、加热、按摩和记忆等功能也一应俱全。

配置方面，搭载 L2+级辅助驾驶系统，支持高速领航辅助功能、远程召唤、记忆泊车以及 NMS「魔法」召唤等功能。动力方面，同时提供纯电和增程混动两套动力系统，并提供双叉臂式独立悬架+五连杆式独立悬架，其中纯电车型有715km与650km两种选择，混动纯电续航里程310km，综合最大续航里程数达到1160km。

新能源汽车主流市场加剧,边缘市场同样大有机会

在当今的汽车市场中，特斯拉和比亚迪作为两家卓越的电动汽车制造商备受瞩目。这两家公司都在电动汽车领域取得了显著的成就，但它们的产品究竟哪个更好呢？我之前有了解过，下面为大家详细的比较一下，希望对你们有用。

首先，从品牌影响力来看，特斯拉无疑是市场上的佼佼者。它以其独特的设计、卓越的性能和创新的技术吸引了全球消费者的关注。特斯拉的电动汽车在续航里程、加速性能和智能驾驶方面具有很高的评价。然而，比亚迪作为中国的一家电动汽车制造商，也具备了相当的品牌影响力。比亚迪的电动汽车在国内市场表现优异，同时也逐渐在国际市场上崭露头角。

接下来，从产品性能方面进行比较，特斯拉和比亚迪的电动汽车各有千秋。特斯拉的电动汽车拥有更强的动力性能和更高的续航里程，而比亚迪的电动汽车则更加注重舒适性和实用性。这使得消费者可以根据自己的需求来选择更适合自己的产品。

在技术创新方面，特斯拉一直走在行业前列。它不仅在电池技术、自动驾驶等方面取得了重要突破，还通过软件更新等方式不断优化其产品的性能。相比之下，比亚迪在技术创新方面也有所建树，但相较于特斯拉来说稍显逊色。

综上所述，特斯拉和比亚迪的电动汽车各有优缺点，哪个更好取决于消费者的具体需求和喜好。如果您注重品牌影响力、性能和创新技术，特斯拉的电动汽车可能更适合您；而如果您更注重舒适性和实用性，那么比亚迪的电动汽车或许是更好的选择。

京城车市探访 | 与时间赛跑，豪车经销商成最大赢家？

文｜耿慧丽

图｜来源网络

经济学家科斯和王宁在《变革中国》一书中，认为在中国的改革开放和经济巨大发展，除了了中央领导层自上而下的引导和推动，来自民间、底层的“边缘力量”也起到了先锋作用。领导层一开始并没有一整套关于改革开放的理念和方案，很多时候是先有民间在市场化方面的突破，后有政府的总结和推动。

同样，在政府的大力推动下，中国汽车行业已经成为全球汽车行业“新四化”变革的排头兵。尤其在新能源汽车销量，中国已经全球领先。新能源汽车的主战场，业内普遍认为是限号限行、政府补贴力度大的一线城市，而且私人消费者才是争夺重点。

但在《电动汽车观察家》日前举办的案例分享会上，一些企业代表真实鲜活的案例分享经验，刷新了壹姐的认知。二三线甚至四五线城市，网约车甚至矿山用车等特殊细分市场，电动车都有机会，而且已经有先行者做出了成功的探索。

机会并非都在一线城市

新能源汽车在一线城市以外有没有机会？两位不约而同在2017年开始创业的年轻人用不同的探索道路给出了同样的答案。

一个是小明出行COO江敏，2017年8月成立的小明出行以共享电动车（分时租赁）起步，总部设在合肥，市场布局重点在合肥、郑州、南京、西安、武汉、黄山等二三线城市。

曾任江淮汽车新能源销售总监的江敏，对于整个新能源行业的发展困境有着比较清晰客观的认知。在创业过程中，江敏也比没有汽车行业经验、盲目扎进共享汽车大潮的创业者更谨慎实际。没有选择共享汽车企业扎堆的一线城市，而是重点布局二三线城市。

在共享汽车企业纷纷倒下或入不敷出的情况下，小明出行却做到了盈亏平衡。江敏介绍，目前，小明出行在合肥投入600多辆新能源汽车做租赁运营，建成200多个租赁站点和300多个充电桩。目前，单车可服务用户已超过20人，每月活跃的客户占比超过15%，单车综合成本1400元左右，基本实现盈亏平衡。

但江敏坦陈，哪怕把成本控制到行业最低最好，分时租赁的盈利依然非常脆弱，稍不注意就会亏损。为了改善生存，小明出行不断拓展业务链条，将业务扩展至长短租、新车销售、金融配套、二手车运营、衍生流动售后、充电服务和网约车运营等领域。“我们拿着投资人的钱不是烧完就完事，而是希望找到新能源汽车可持续发展的生态系统。”江敏表示。

而来自黔西南州鑫吉新能源的总经理方皓则提供了四五线城市也能卖电动车的全新样本。位于贵州省西南部的黔西南州全称是黔西南布依族苗族自治州,全州地区GDP为929.14亿元，常住总人口283.82万人。2017年方皓进入这一行业时，当地只有几辆新能源汽车，市场推广难度非常大。

为了打开市场，方皓放弃传统燃油车的销售方式，主动出击让消费者了解新能源汽车是什么，充分利用小城市人情社会的特点做营销：和几位创业小伙伴开着车，贴上公司的车标，每天在市场上跑，让大家看；以日租、周租、月租等多种方式让司机尝试新能源汽车；采用“全民卖车”的策略，如果成功介绍客户买车，一辆车的奖励最高5000元。

鑫吉新能源从刚开始的每月1-2辆到现在稳定在每月50-60辆，这样的业绩，即便放到一线城市，也相当不错。2018年，黔西南鑫吉新能源销售公司成为吉利新能源全国市占率销售冠军，并且连续三年位列吉利新能源Top10经销商。

网约车是大方向

行业数据显示，2019年1-11月，纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为26万辆、10.6万辆和19.7万辆，私人用户上险率仅约为46%。而从行业人士的分析看，即便是私人用户购车，有相当一部分也是用来跑网约车。在上述案例分享会上，不少企业代表都提及网约车电动化的市场机会。

以分时租赁起家的小明出行将网约车、长短租业务作为转型、提高盈利的重点新领域。方皓介绍，在黔西南州这样的地方，电动汽车的购买者主要是网约车司机，他估算：“有50%专职跑网约，30%兼职跑网约，仅20%纯家用。”

2016年开始从事网约车全国运营和充电场站运营的天峰（北京）投资控股有限公司COO崔佳山在演讲中表示，网约车电动化是大方向：“网约车电动化，是政府监管平台政策和市场化配置因素共同作用下的结果，只存在地区性的快慢问题，但可能不存在方向选择不同的问题。”

崔佳山介绍，以融租形式的网约车为例，如果一辆网约车的运营周期是60万公里，电动汽车全周期的耗电费用比燃油汽车的耗油费用节省18万元。购置税方面，电动汽车也有绝对优势，再加上维保费用等，全生命周期内，电动网约车比燃油网约车的使用费用便宜20多万元。

网约车不仅吸引了小明出行、天峰控股等从事汽车租赁，原本业务和网约车业务相近的公司，还吸引了汽车经销商。北方华鹏集团是比亚迪全国最大的经销商，在北京、山东、河北、天津等地开设有20多家4S店，2018年营收超过50亿元。这样一家看上去日子还不错的自主品牌龙头经销商，2019年却做出一项决定，成立网约车运营部，并在全国上了2500辆车做网约车。

原因一方面来自市场危机意识，华鹏集团董事长王瑞江表示，如果在市场增速放缓，竞争加剧的情况下，单纯做4S店，难免走向“安乐死”的结局。而另一方面，4S店从事网约车，有自己的优势。

“一线城市的4S店，如果每年卖1300-1500辆网约车（二线城市800-900辆，四五线城市400-500辆），基本能完成4S店的正常经营，所谓‘车养店’。此外，网约车需要专业的4S店维护、保养、定损，这样才能提升车的使用效率，让司机赚更多钱，所谓‘店养车’”。王瑞江介绍。

不到一年，华鹏集团这种“车养店”和“店养车”结合的模式初见成效。比如在4S店亏损较普遍的青岛，华鹏的4S店借助网约车业务实现自负盈亏。接下来，华鹏还计划进一步扩大网约车规模。

特定使用场景的细分市场机会

宏威新能源董事长仝志明则介绍了电动重卡等从事特殊作业的专用车电动化的全新探索经验。仝志明介绍，矿山运输车很适合电动化。一般矿区的道路有规范，坡度要求不大于8%。如果坡度为7%，车辆下坡回收的电就足够再爬坡了。也就是说，油电差做到极致，耗电量就为0。目前，宏威新能源有90多台（纯电动重卡）车从事矿山运输业务，一年多运行经验良好。

还有露天煤矿的矿车也很适合电动化。燃油车一年在煤矿的运营收入120万元，油费成本大约40万元；司机成本20万元；换轮胎成本10万元。如果把电动车卖给用户，使用车电分离模式，用户不用买电池，只付每年15万的租金，就能节省10万元，这也是很好的商业模式。

仝志明介绍，上述重卡去年国内的销量是1万台，保有量5万台，类似的重卡估计还有几十万台，总体量相当可观。另外，还有大量的装载机、挖掘机等，这些设备每年消耗柴油的费用可能要数千亿元，工程机械的电动化市场同样大有可为。

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“年终岁尾之际，往年我们销售同事茶饭不思，天天追着客户屁股后头催着订车，今年情况你也看到了，车都快卖空了，着急的是如何跟厂家多要点车。”坐在办公室的某奔驰经销商老总心情错综复杂道出豪华品牌经销商们的心声，他后悔的是没在“摇号新政”公布之前多屯点热门车......

“10年前为京牌抢购热潮还历历在目，10年后的这波换购热潮红利如何抓住，我们也着急！”有着超过10年合资品牌经销商销售经验的老王如是说道，他仍然在为自己的年度KPI奋斗着，豪华品牌销售躺着就不愁客户，合资和自主品牌销售显然就没这份“福气”......

“大量二手车涌入市场，外迁车基本我们都不收了，现在着急的是指标问题，不能明年砸手里啊！”普普通通的花乡二手车车商小李表示，京城车市的瞬息万变让他们也措手不及，毕竟上半年他都没怎么上班......

“着急啊！离27号系统暂停业务办理就剩一周多了，现在北京的几个过户大厅人满为患。”手握三个京牌的张先生都对买车君说道，为了能赶在新政实施前处理掉家里老车张先生操碎了心，他期盼的仅仅是让手里的车能再多开几年......

一纸“摇号新政”引燃京城车市，销售们忙得焦头烂额，经销商老总们喜笑颜开，二手车商们各有苦楚，手握多标的人们尽力打好自己的“小算盘”，大家都着急与时间赛跑，2020年果然从头到尾都是如此不平凡。

豪车经销商：赚得盆满钵满

以BBA为首的一线豪华品牌经销商是此次换购热潮最大受益者，在买车君走访市场的过程中，BBA经销商均出现了热销车型无车可卖的情形，而其中奔驰尤其受消费者欢迎。“为实现手里多出的指标利用价值最大化，这波换购消费者抱有‘一步到位’心态，所以豪华车便是他们的首选。”一家奔驰经销商销售表示。

据了解，目前主销的C级、?E级和GLC现车都不多了，并且价格也水涨船高，C级优惠5万，E级优惠3.6万，GLC更是只有2.5万的优惠，相较之前价格回升明显，对此经销商表示：“车少了自然价格就高，另外每辆车12月31号前提车是一个价格，明年1月1号后提车又是另一个价格，我们要求销售明确告知客户，能明年开票尽量明年开，大家都合适。”

以热销的奔驰E300L时尚型为例，如果12月31号前开票提车，目前优惠3.6万元，落地价格49.56万元，并且这还是选择了1.38万元装饰的优惠幅度，如果明年1月份开票，不仅现金优惠达到3.8万元，经销商还送2A2B保养。

相同的情况还出现在奥迪和宝马经销商，旗下热销车型如A6L、Q5L、5系、3系都出现了供不应求的现象，有的店甚至连展车都售罄了，一家奥迪经销商销售就表示：“以前一天接待7、8个客户就还行了，最近平均一天20个，不少客户车没看两眼直接下订。”

在走访市场过程中买车君发现，由于政策刚公布，不少消费者并没有研究透，再加上经销商、二手车商不停地“忽悠”，所以大家都赶在12月31号前上牌交车，但实际上，新政明确指出只要在12月31号前办理完成车辆过户、转出或注销登记，之后便可随时申请更新指标，也就是说大家只要这些天把指标更新出来即可，没有必要急着买新车上牌。

现在并不是购车的好时机，但豪华车经销商凭着“摇号新政”赚得盆满钵满。

合资品牌经销商：按部就班搞促销

与豪华车经销商不同，合资品牌经销商的客流量并没有疯狂般地上涨，多家经销商仍按部就班做促销活动，车源也相对充足。正值年底，买车君在一家一汽-大众经销商便看到了在做团购活动，经销商店内被挤得满满当当，不过买车君注意到，包括迈腾、探岳、速腾等热门车型的团购价实际上并没有很实惠，与前段时间基本上持平。

对此一名销售表示：“价格确实没涨也没升，团购主要是送一些保养、小礼品。”

在东风日产的经销商，买车君看到包括全新轩逸、轩逸经典展车都卖出去了，并且经销商也在做特价车活动。“天籁现在2.0T就一辆车了，优惠4万。”销售表示，另外买车君注意到，合资品牌销售们对于“摇号新政”普遍都缄口不言，有的店甚至干脆停了置换业务。“现在卖车不好卖，牵扯到很多事情，怕给客户带来麻烦，我们就暂停了置换业务。”相关负责人表示。

自主品牌经销商：你们吃肉我喝汤

显然，这波换购热潮是富人们的游戏，自主品牌经销商这段时间就只有喝汤的份了？在相继走访了吉利、比亚迪和长城等经销商，买车君了解到，的确客流量与此前相差无几，一家吉利经销商销售谈及新政策时表示：“跟我们关系不大，这回不是为了占标，而是更标。”

所以，新政对于自主品牌经销商的影响也较小，不过近期大批热门自主车型的上市，各店内的客流量保持不错，如吉利星瑞、红旗H9、哈弗大狗、WEY坦克等“明星产品”都吸引了不少消费者围观，一家哈弗经销商告诉买车君：“厂家为了冲量给我们下了不小任务，当然现在买车也的确挺合适的，大狗、H6仍然是店里最畅销的车型。”

京城车市年底的这波卖车、换车“狂欢盛宴”热闹非凡，身为旁观者买车君想说，在愈发残酷的市场里，强者恒强，这终究是个看品牌的时代。

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