汽车制动系统的研究_汽车制动系统的研究现状怎么写

1.汽车制动系统的工作原理？

2.求一个关于防抱死制动系统论文的结束语

3.汽车的 制动系统性能是如何测试的？什么样的制动算是合格的？

4.防抱死abs是什么时候研究出来的？

大家都知道，制动系统是汽车上最重要的主动装置，我们在开车时也离不开刹车。那么关于制动系统，你又了解多少呢？一些常识性的知识，比如制动系统的组成、工作原理等，我们今天就不说了，相信你也知道。不过下面这些关于制动系统的“冷”知识，你又知道多少呢？

1、汽车上有四套制动系统?说起这一点，很多人可能都不会相信，汽车上不就有一个手刹车，一个脚刹车嘛，哪来的四套刹车系统？下面我就来给你说说：?行车制动系统：就是我们俗称的脚刹车；?驻车制动系统：就是我们俗称的手刹车；?应急制动系统：是指汽车在制动失灵的情况下使汽车停下来的装置。在普通的汽车上，手刹车就同时兼具应急制动的功能，电子手刹在设计时就有动态紧急制动功能，而在一些商用车上，有一个应急制动阀，在制动失灵时打开，就可以让汽车停下来；?辅助制动系统：辅助制动系统是指汽车在不使用刹车的情况下让汽车减速停车的装置。在普通的汽车上，发动机制动就是一种辅助制动装置。在商用车上，还有电涡流缓速器、液压缓速器、排气制动等装置，它们都属于辅助制动系统。

2、制动系统分三种：油刹、气刹、机械刹?油刹就是小型车上常见的液压制动，它最大的优点是反应最快；气刹主要应用在商用车上，它的制动力是最强大的；机械刹最简单，自行车、农用车、电动助力车等应用，当然性能也是最差的，可靠性也最差。还有一种在工程机械上使用的“油顶气”刹车系统，兼具油刹与气刹的优点，只是刹车分泵漏油是一个永恒的难题。

3、刹车助力有三种：真空助力、真空增压、电动助力?我们踩刹车，发动机没有启动时刹车踏板很硬，发动机启动后刹车踏板就比较软，就是刹车助力装置的作用。在普通的小型车上，普遍使用的是真空助力系统，它是利用进气歧管中的真空度（负压）来给刹车踏板助力；真空增压助力系统一般应用在小型的柴油车上，是利用一个真空泵产生真空来推动刹车总泵的运动，直接增加制动系统的油压；电动助力在某些高档小型车上应用，用有一个电机来代替真空压力，只是性能不太可靠，前段时间某款车还因此召回了。

4、鼓刹的制动力比盘刹大，使用寿命也长?现在绝大多数的小型车都采用四轮盘刹的结构，很多人就认为盘刹在各方面都比鼓刹好。其实鼓式刹车的制动力要比同级别的盘式刹车更大，使用寿命也更长。只是鼓式刹车散热不好，容易发生热衰退，所以才被盘式刹车取代了。现在有些小型车还在坚持前盘后鼓式的结构，除了成本的因素外，制动力和使用寿命也是考虑的一个因素。

5、汽车的制动过程分为六个阶段?所有的汽车，在制动时，其制动过程都可以分为六个阶段，分别是驾驶员反应时间、制动机构反应时间、制动力增长时间、?制动器作用时间、持续制动时间以及制动解除时间。其中的驾驶员反应时间和制动机构反应时间也称为制动反应时间，一般在0.5~1秒之间，当汽车以120公里/小时的时速行驶时，这个时间汽车已经走过二三十米的距离了，所以我们在高速行驶时一定要与前车保持足够的安全距离。

6、对刹车距离影响最大的是轮胎，而不是制动系统?现在普通的家用车百公里制动距离一般在33~46米之间，很多人都把制动距离长归结于制动系统功能不强。其实影响汽车制动距离最大的因素是轮胎与地面的附着力。汽车在制动时，车轮与制动器之间的摩擦力称为车轮制动力，它决定的是汽车的制动减速度；而轮胎与地面之间的摩擦力称为地面制动力，它才是让汽车停下来的决定性因素。现在绝大多数的汽车，车轮制动力都是足够的，但是地面制动力不一定够用。比如轮胎?宽度越大，与地面接触面积越大，地面制动力就越大。有些车换了一套轮胎，制动系统就像重生了一样，就是这个道理。

7、制动防抱死系统（ABS）并不会缩短制动距离?现在的车基本都制动防抱死系统（ABS），很多人都以为有了这套系统可以缩短汽车的制动距离。其实并不是这样，制动防抱死系统（ABS）的作用是保证汽车在紧急制动时仍然具有转向能力，而不是缩短制动距离。特别是在冰雪、湿滑路面上，制动防抱死系统（ABS）不但不能缩短制动距离，反而会延长制动距离。

8、汽车没有制动防抱死系统（ABS）和刹车助力系统，制动系统仍然可以工作?很多人看到仪表盘上的ABS故障灯点亮了，就以为汽车的制动系统也不好使了。其实ABS故障灯点亮只是说明汽车的制动防抱死系统有故障，但是汽车的常规制动系统还是好使的。还有就是汽车刹车助力系统有故障（比如真空管掉了，折断、堵塞等），汽车的制动系统仍然是可用的，只是需要驾驶员用更大的力气踩下刹车踏板。

9、盘式刹车片的回位是由刹车分泵内的密封圈完成的?很多人感到奇怪：盘式刹车的刹车片上没有回位弹簧，那刹车片是如何回位的呢？这个问题是比较复杂的。在刹车分泵活塞与气缸体之间有一个密封圈，这个密封圈是矩形的，刹车时会有微量的变形，等松开刹车时，这些微量的变形就把活塞推回一部分，从而使刹车盘与刹车盘分离。

10、新换的刹车片刹车效果并不好?刹车片、刹车盘使用到一定程度就要更换，有些人觉得换了新的刹车片，刹车效果一定是杠杠的。其实并不是那么回事，新的刹车片与旧的刹车盘之间的接触面积并不大，需要磨合一段时间之后，二者的表面完全吻合了，刹车效果才能达到最佳。一般在汽车的使用手册上都规定，汽车在最初的五百公里之内，刹车效果不是最佳，需要小心驾驶。

汽车制动系统的工作原理？

汽车制动系统工作原理：1、汽车制动系统现在一般分两种，一种是液压制动，另外一种是气压制动，液压制动是由制动总泵以制动液为传动介质通过制动管路输送到每个制动分泵；2、从而达到制动制动的效果，而气压制动则是以高压气体为制动介质，再通过管路送到各个制动分泵达到制动效果；3、制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

求一个关于防抱死制动系统论文的结束语

系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。

制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。

功用

·为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系。

·汽车制动系功用

1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车

2）保证车辆可靠停放

汽车的 制动系统性能是如何测试的？什么样的制动算是合格的？

随着中国汽车消费市场的迅猛发展，近五年来中国汽车行业持续产销两旺。但在繁

荣的背后，存在巨大隐忧。中国汽车技术的空心化迟早将影响汽车行业的健康发展。汽

车行业要想保持长久的繁荣，自主研发、自主知识产权、自主品牌无疑是关键，这在汽

车零配件产业体现的更加突出。我国的汽车零配件企业研发投入不足，研发能力较弱，

严重制约了我国自主品牌的建立。

防抱死制动系统作为现代轿车标准配件之一，其在紧急制动时能起到控制汽车操纵

稳定性的作用，使轿车的主动安全性得以保障。

本文以车辆动力模型及防抱死制动系统中轮速传感器、压力调节器、电子控制器为

研究对象，以其结构组成及功能为研究内容，采用理论分析与仿真试验相结合的研究方

法，在总结国内外研究成果的基础上，分析研究了防抱死制动系统的布置方案及控制策

略。本文所作主要工作如下：

①广泛查阅国内外有关轮速传感器、液压调节器、电子控制器控制策略、车辆动力

学及车辆结构设计、试验、制造方面的文献资料，了解国内外相关技术发展状况和最新

技术水平，分析并总结了汽车防抱死制动系统的成功研发经验。

②认真分析了目前ABS系统中所面临的技术难点，如路面的实时识别，压力调节

器的加工制造装配。并提出了相应的解决方案。

③建立了防抱死制动系统数学模型，包括汽车动力学模型，压力调节器模型，电子

控制器模型，在此基础上建立了防抱死制动系统的整体仿真模型。

④运用MATLAB/Stateflow设计了自寻优控制策略算法及状态流程，运用

MATLAB/Simulink对所建模型进行仿真分析研究，发现：当制动主缸活塞与缸孔内壁

间隙超过某一值后，制动主缸压力将出现波动，并随着间隙的增大波动幅度也在增大；

在高附着系数的路面上应采用较高的频率对制动压力进行调节，以便充分利用路面的高

附着特性，提高车辆的制动效能。所设计的控制算法能实现路面特性的实时识别，能很

快识别出路面的最佳滑移率，并使滑移率维持在最佳滑移率附近，使系统充分利用路面

特性，达到最佳的制动效果。

防抱死abs是什么时候研究出来的？

制动性能是汽车最基本的主动安全功能，它的作用就是让汽车安全的减速停车，并且可以可靠的停放在原地不动。所有的汽车在出厂时，都必须做制动性能测试，合格之后才能出厂销售。汽车在后期的使用过程中，每年都要进行的汽车年检，其中很重要的一个项目就是汽车制动性能的检测。那么你知道汽车制动性能是如何检测的吗？我们自己可不可以检测呢？下面我们就来说一说关于汽车制动性能测试的话题。

其实汽车的制动系统是极为复杂的，从功能上可以分为行车制动系统、驻车制动系统、紧急制动系统和辅助制动系统，从结构上可以分为盘式制动器和鼓式制动器，从制动介质上可以分为气压制动和液压制动。在普通的乘用车上，普遍采用液压制动、盘式制动器；在以载货为主的卡车上，一般采用气压制动、鼓式制动器，为了减轻行车制动器的负担以及在行车制动器失效时仍然能够让汽车可靠的减速、停驶，还会匹配不同类型的紧急制动系统和辅助制动系统。这些不同的制动系统，对它们的性能要求也略有差别。同时现在的汽车上还附加了大量的制动辅助系统，比如制动防抱死系统、车身稳定系统、制动力辅助系统、电子制动力分配系统、刹车优先系统，以及更先进的主动刹车系统，等等，它们都可以在某些方面增强制动系统的性能。

为了能定性、定量的评价汽车制动性能的优劣，在汽车行业普遍采用三个通用的指标来评价汽车的制动性能：制动效能、制动效能的恒定性以及制动时的方向稳定性。其中制动效能是汽车最基本的制动能力，也可以简单的看做汽车制动力的大小；制动效能的恒定性主要指制动系统的热衰退性能，反映的是汽车持续制动的能力；制动时的方向稳定性反映的是汽车在制动时是否跑偏。在测试方法上，有试验台定量检测以及道路试验定性检测两种方法。在检测之前，要求汽车轮胎磨损在正常范围内，轮胎气压正常，制动系统无故障，制动控制系统与车轮制动器活动自由无卡滞，地面附着良好。

先来说说试验台定量检测。

汽车从生产线上组装完成，驶下生产线后，就要开上一个制动力试验台，测试汽车各车轮的制动力。还有汽车在后期使用过程中，每年都要进行一次汽车安全技术检测，其中的一个重要项目是把汽车开上检测线，检查汽车的制动性能。在制动试验台上，可以检测每一个车轮上的制动力，并由此计算出汽车的总制动力、制动力和、制动力差、制动均衡性、驻车制动力等指标，以此来判断汽车的制动性能是否合格。测试的设备通常是滚筒式制动力检测仪或滑板式制动力检测仪，现在更多的采用滚筒式。

在国标中，汽车的制动力和不得小于汽车整备质量的60%，制动不均衡性不得大于20%，驻车制动力不得小于汽车整备质量的20%。制动力和反映的是汽车的整车制动力，如果它过小，说明汽车的车轮制动力不足，汽车的制动距离就会过长；制动不均衡性反映的是汽车各车轮制动力的反应时间以及制动力的差值，如果制动不均衡性过大，汽车就会发生制动跑偏、侧滑等现象；驻车制动力过小，汽车就无法可靠的停放在坡路上，等等。

汽车出厂时制动性能都是合格的，但是在后期使用过程中，由于制动系统的磨损，制动效能会下降，在年检时可能就会不合格，这种情况下我们就要修理制动系统了，比如更换刹车片、刹车盘、换刹车油等。特别是大型卡车的制动系统，由于车轮较多，载重量大，制动使用频繁，在年检时很难各项指标都符合要求，在这种情况下就只能各显神通了。不过这种试验台检测无法测试制动效能的恒定性，一般制动效能的恒定性是由车轮制动器的材质、通风、冷却等因素决定的。

再来看看在道路试验中如何检测汽车的制动性能。

道路试验通常是汽车评测机构测试汽车制动性能的方法，它测试出来的结果可以定性的判断汽车制动性能，更符合我们日常驾驶感受，因此对我们更有实际意义。测试的指标依然是制动效能、制动效能的恒定性以及制动时的方向稳定性。

道路测试制动效能不能测试出每个车轮的制动力，但是却可以测试出整车的制动能力。通常用百公里制动距离来表述，具体的方法是：把汽车加速到时速?一百公里之上，然后自由减速，等车速降低到100公里/小时时，驾驶员全力踩下刹车，让汽车在最短的距离内停下来。然后我们测量从踩下刹车的那一点到汽车完全停止那一点的距离，这个距离就是汽车的百公里制动距离。对于普通的乘用车来说，制动距离一般在33~48米之间，我们的判定标准为：33~37米为优秀，37~41米为良好，41~45米为合格，如果制动距离超过了45米，也不能说制动性能不合格，只能说这款车的制动性能比较差。

不过这种测试方法还是有很大局限性和误差的，其中驾驶员的操作是最大的影响因素。因为汽车在制动过程可以分为六个阶段，分别是驾驶员反应时间、制动机构反应时间、制动力增长时间、?制动器作用时间、持续制动时间以及制动解除时间，可以看出，如果驾驶员反应时间过长，就会影响汽车的制动距离。此外，制动器的型式以及技术状况，也会也会影响制动机构反应时间和制动力增长时间，比如盘式制动器的制动机构反应时间和制动力增长时间就优于鼓式制动器，同样的车型使用盘式制动器就会缩短制动距离；还有刹车片与刹车盘（鼓）之间的间隙、摩擦面积、蹄铁轴锈蚀状态等，也会影响汽车的制动过程，进而影响制动距离。

此外还有一点需要注意，就是在制动试验台上测试合格的车型，在道路试验中制动性能不一定就会合格。这主要是受到道路附着条件的限制。因为我们在制动试验台上测试的是车轮制动器的制动力，但是在实际驾驶中，影响汽车制动性能的是地面制动力。影响地面制动力的主要因素有地面的附着系数、轮胎的型式、气压等，比如在冰雪路面，湿滑路面，地面附着力低，汽车的制动距离就会延长；而轮胎与地面之间的附着力，会极大的影响汽车制动距离，现在的汽车受成本的限制，简配越来越严重，很多家用车都使用较低级别的轮胎，与地面的附着系数较小，汽车的制动距离就会延长，有些车型如果换一套轮胎，汽车的制动距离就会大大缩短，就是这个缘故。

制动效能的恒定性测试就是制动系统抗热衰退的能力。一般采用短时间内连续制动的方式，来看制动效能衰退的程度。比如在短时间内连续测试汽车的百公里制动距离，如果汽车的制动距离越来越长，甚至制动失灵，就说明该车型制动效能的恒定性较差。影响制动效能恒定性的主要因素是车轮制动器的散热、通风以及刹车片与刹车盘的材质，比如现在很多车型采用的盘式制动器，抗热衰退能力就优于鼓式制动器，还有通风盘式制动器，抗热衰退效能也比较好，而一些高端车采用的陶瓷刹车片，能耐较高的温度，也有较好的抗热衰退能力。而一些经常跑山区道路的大卡车，采用给车轮制动器淋水的方式来降低刹车片的温度，也是提高制动恒定性的一种方法。

制动时的方向稳定性其实就是指汽车在制动时是否跑偏。在制动试验台上可以根据各车轮的制动力差值，精确的分析出汽车是否存在制动跑偏。在道路测试中，通常采用把汽车在平直的道理上提高到一定的车速（比如60公里/小时），然后以各种不同的踏板力踩下刹车，看汽车是否能够保持直线行驶。如果汽车自动的向一侧偏离，就说明该车型存在制动跑偏的现象，也就是制动方向稳定性不好。影响制动方向稳定性的因素也是比较多的，有些是设计因素，有些是后期使用因素，具体的原因在此就不详聊了。

以上就是对汽车制动性能测试方法的分析。在实际使用中，汽车的百公里制动距离可以最直观的反映汽车的制动能力。我们在选购汽车时，可以把这一项做为主要的参考指标，而其它的各种花里胡哨的制动辅助系统，在实际应用中作用并不大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ABS系统的发展可以追溯到上世纪初期，早在1928年制动防抱理论就被提出，在30年代机械式制动防抱系统就开始在火车和飞机上获得应用，博世（BOSCH）公司在1936年第一个获得了用电磁式车轮转速传感器获取车轮转速的制动防抱系统的专利权。 进入50年代，汽车制动防抱系统开始受到较为广泛的关注。福特（FORD）公司曾于1954年将飞机的制动防抱系统移置在林肯（LINCOIN）轿车上，凯尔塞·海伊斯（KELSEHAYES）公司在1957年对称为“AUTOMATIC”的制动防抱系统进行了试验研究，研究结果表明制动防抱系统确实可以在制动过程中防止汽车失去方向控制，并且能够缩短制动距离；克莱斯勒（CHRYSLER）公司在这一时期也对称为“SKIDCONTROL”的制动防抱系统进行了试验研究。由于这一时期的各种制动防抱系统采用的都是机械式车轮转速传感器的机械式制动压力调节装置，因此，获取的车轮转速信号不够精确，制动压力调节的适时性和精确性也难于保证，控制效果并不理想。 随着电子技术的发展，电子控制制动防抱系统的发展成为可能。在60年代后期和70年代初期，一些电子控制的制动防抱系统开始进入产品化阶段。凯尔塞·海伊斯公司在1968年研制生产了称为“SURETRACK”两轮制动防抱系统，该系统由电子控制装置根据电磁式转速传感器输入的后轮转速信号，对制动过程中后轮的运动状态进行判定，通过控制由真空驱动的制动压力调节装置对后制动轮缸的制动压力进行调节，并在1969年被福特公司装备在雷鸟（THUNDERBIRD）和大陆·马克III（CONTINENTALMKIII）轿车上。 克莱斯勒公司与本迪克斯（BENDIX）公司合作研制的称为“SURE-TRACK”的能防止4个车轮被制动抱死的系统，在1971年开始装备帝国（IMPERIAL）轿车，其结构原理与凯尔塞·海伊斯的“SURE-TRACK”基本相同，两者不同之处，只是在于两个还是四个车轮有防抱制动。博世公司和泰威士（TEVES）公司在这一时期也都研制了各自第一代电子控制制动防抱系统，这两种制动防抱系统都是由电子控制装置对设置在制动管路中的电磁阀进行控制，直接对各制动轮以电子控制压力进行调节。 别克（BUICK）公司在1971年研制了由电子控制装置自动中断发动机点火，以减小发动机输出转矩，防止驱动车轮发生滑转的驱动防抱转系统. 瓦布科（WABCO）公司与奔驰（BENZ）公司合作，在1975年首次将制动防抱系统装备在气压制动的载货汽车上。 第一台防抱死制动系统ABS(Anti-lock Brake System)，在1950年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，1968年开始研究在汽车上应用。70年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了ABS在汽车上的应用。1980年后，电脑控制的ABS逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止，一些中高级豪华轿车，如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列，英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列，意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列，法国的波尔舍系列，美国福特的TX3、30X、红彗星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列，日本的思域，凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女300Z等系列，均采用了先进的ABS。到1993年，美国在轿车上安装ABS已达46%，现今在世界各国生产的轿车中有近75%的轿车应用ABS。