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1.华为汽车2022款最新款销量如何

2.华为电动汽车最新款2022会停产吗

3.华为“造车”的逆袭之作？赛道首试问界M5

4.2022款蒙迪欧改款是缺芯片么

5.满足大空间需求 盘点2022年上市的全新中大型纯电SUV

预计会在2022年上市。

2017年6月6日，《2017年BrandZ最具价值全球品牌100强》公布，华为名列第49位。2019年7月22日美国《财富》杂志发布了最新一期的世界500强名单，华为排名第61位。2018年《中国500最具价值品牌》华为居第六位。12月18日，《2018世界品牌500强》揭晓，华为排名第58位。

2018年2月，沃达丰和华为完成首次5G通话测试。2019年8月9日，华为正式发布鸿蒙系统；8月22日，2019中国民营企业500强发布，华为投资控股有限公司以7212亿营收排名第一；12月15日，华为获得了首批“2019中国品牌强国盛典年度荣耀品牌的殊荣”。

1995年，销售额达15亿人民币，主要来自中国农村市场。成立知识产权部、北京研发中心，并于2003年通过了CMM4级认证。

1996年，推出综合业务接入网和光网络SDH设备。与香港和记黄埔签订合同，为其提供固定网络解决方案。成立上海研发中心，并于2004年通过了CMM5级认证。

华为汽车2022款最新款销量如何

易车原创 华为不造车，但是深度赋能汽车。AITO品牌就是华为首家赋能的汽车品牌，推出的问界M5、问界M5 EV和问界M7三款车型，今年销量表现总计超过7.5万辆。AITO凭什么成为黑马？今后华为智选车业务会如何扩圈，以怎样的方式发展？在广州车展期间，编辑访了华为终端智选车业务部总裁汪严旻，看看他是怎么解题的。

智能是本能

我首次接触AITO品牌是在2021年深圳华为坂田基地，那时候被向导带着走马观花参观了好几个华为展览馆，可以说，那是我在国内见过的最大、最全面且最具生态链的展览馆。

一个上午的游览，让我了解到华为技术融入我们生活的方方面面。让我印象更深刻的是，在游览技术研发领域时，年轻工程师讲解为未来研发的ARHUD，以及他们向我们征求建议时的那份谦卑和真诚。

没想到一年后，当初华为工程团队讲解的鸿蒙生态、智能座舱、万物互联已经搬进汽车里，搭载在大家都熟知的问界M5、问界M5 EV和问界M7三款车型上。

当初AITO诞生，刷新了我对科技企业入局造车的概念理解。它不同于“蔚小理”新势力，更不像传统车企的造车方式，华为是深度赋能汽车产业，且带着华为生态"全场景互联互通"的愿景入局。

所以，AITO造车的智能理应是它的本能。

解决痛点赋能成功?

汪严旻介绍，华为跨入汽车行业，发现智能化是一个机会点。“过去大家都不重视智能座舱，座舱部分对于很多的主机厂来说属于Tier2、Tier3的供应商，没有一个主机厂会保留智能座舱软硬件的开发团队，更别说拥有一支UX的设计团队。”

所以，华为紧握这个机会点，把鸿蒙系统融入车内，解决了车机智能化和响应慢的痛点。根据华为统计数据，用户形容鸿蒙座舱最多的3个词分别是“流畅、智能、便捷”。

我们可以想象用户用车场景：上车把手机放无线快充面板处充电，使用语音唤醒车机、车机导航，车机听音乐……车机系统就像驾驶途中的贴心伙伴。

还有一组官方数据可以说明上述行为，鸿蒙车机导航使用率超过93.1%，车载语音助手对话成功率99.5%，92%用户把鸿蒙座舱选为最喜爱的功能。

智能化不仅仅包括智能座舱，还有高阶自动驾驶，以及更重要且被车评人经常挂在嘴边的“三大件”根本性问题。

车辆更应讲究综合实力

在AITO三款车型中，问界M5、问界M7都有搭载增程式动力系统。

问界M5

问界M7

虽然两款车型都拥有可烧油的增程器，理论上完全没有补能和续航焦虑，但是实际上它终究不是纯电。燃油发动机带来NVH、亏电油耗问题，整车底盘和操控性问题等并没有像它的智能化一样，能解决同类车型共通的痛点。

此前，我们对AITO在售的三款车型都进行了详细的全面测试，除车机智能和反应迅速外，三电系统由于有华为的赋能，同样也有一定的优势。问界M5 EV的续航达成率也处于我们实测榜单的中上水平。

汽车与手机相似，都由大量标准件组装而成，但两者的使用环境和强度截然不同。纵使一件强度超高的零部件和上万件强度一般的零部件结合，它也难以发挥应有的效果。

可以说，车辆的性能上限其实取决于它的短板。只有车辆的硬件和软件综合实力上得到强化，才能真正在同行竞争中发挥稳定的优势。

汪严旻坦言，当初华为加入汽车领域，以座舱为突破口忽视了其他综合性问题。未来华为还需继续深入研究，合作伙伴一起把品质做好、消费者体验做好，继续增强软件、硬件、综合系统的设计能力、用户体验的交互能力，把车造好。

AITO汽车要尽早达成百万销量

汪严旻透露，2023年AITO汽车将推出新一代产品，特别是跟合作伙伴开发提升更有价值的新产品。产品功能重点体验在全场景互通互联、全方位融合感知、高阶智能化方面。

随着智选车品牌阵营的扩大，相信华为和合作伙伴开发的车型将覆盖多个细分市场，从根本上解决当下三款区隔并不明显，以及靠SUV独当一面的问题。

2022年，AITO问界系列已经实现累计交付超过7.5万辆。其实对于AITO汽车来说，2022年销量表现已经很抢眼，毕竟仅靠两款增程式电动车和一款纯电动车，就在智能电动汽车新品牌赛道上创下成长最快的纪录。

当然，要实现华为深度赋能汽车产业，让华为生态全场景互联互通的愿景，还需要更大的体量。

汪严旻认为AITO汽车要和合作伙伴一起尽可能在近期实现规模化，只有新车销量达到一百万台才算建立起里程碑，只有规模化才能带来更多效率提升、愿景达成。

以下是华为终端智选车业务部总裁汪严旻的访实录：

访对象：华为终端智选车业务部 总裁汪严旻

提问：智选车接下来会再和其他哪些品牌合作？有哪些品牌被规划进入智选车业务？

汪严旻：AITO品牌和其他的合作暂时不方便做进一步阐述。目前为止我们跟赛力斯合作非常紧密，跟赛力斯一起打造了M7、M5和M5 EV，相信未来一年里面会继续把产品体验做好。

另外，大家都说2023年会取消新能源补贴，我们会根据整车成本、销售情况、用户反馈情况提供一些更具备竞争力的产品，应对2023年更加竞争激烈的局面。

我们会把更多的精力聚焦在打造一款更加有竞争力的产品。产品功能方面，重点在全场景的互通互联、全方位的融合感知、高阶的智能化方面，会给消费者展示AITO品牌不一样的价值。

提问：汽车电动化、智能化、网联化变革开启多年，您觉目前到了什么样的阶段？下一步主要的特征是什么样的特征？

汪严旻：国外的特斯拉、国内众多的新能源厂家过去几年发展非常快，在汽车电动化、网联化、智能化取得较大进展。

我觉得目前中国汽车厂商在智能化领域已走在全球的前列，跟很多国际品牌厂商相比，他们在新能源发展的步子迈得更快，让我们看到巨大的希望。

整个产业来说，很多上游的零部件企业经历缺芯、电池价格疯涨，对整个产业发展产生一定影响，但这种影响也给未来有竞争力的厂家留下了更多的成长空间。

AITO品牌坚持和合作伙伴不断投入产品研发，在打造新技术方面，实现全方位的融合感知智能化，二是实现车与华为设备的互联互通，进一步提升了智能化的水平。

这是AITO品牌和其他品牌的最大区隔，同时我们还将与合作伙伴提升汽车本体的质量、安全、操控、内外饰品质，让产品的价值越来越高。

问界M7

提问：您对2023年汽车市场有怎样的期待？2022年前10个月汽车消费略显疲软，如今疫情政策调整后，市场走向如何？AITO汽车会有怎样增长预期？

汪严旻：对2023年汽车市场，我总体还是保持乐观的态度，原因有两点：

第一，随着国内品牌不断提升，消费者对汽车功能的要求不断变化，尤其是新一代消费者不再一味选择进口汽车，更多地持开放的态度选择国产品牌，而且国产品牌的质量和体验也在逐步提升。

第二，2023年随着竞争激烈化，消费者对产品的质量、体验也会提出更多的要求，过去一些跟不上步伐的品牌，会逐步被市场淘汰，留下来的玩家都在产品、品牌、渠道、体验、用户关怀方面具备一定的竞争力。

所以，虽然2023年从整体环境而言存在许多不确定性，但总体应保持积极乐观态度，我们对AITO汽车的要求是保持快速发展。

提问：现在鸿蒙生态对用户而言非常友好，技术优势为用户带来了许多便利性体验。接下来，有没有一些新技术手段让其他生态的用户这样的优势和红利？

汪严旻：关于鸿蒙生态方面，这里可以分享一个数据，目前AITO用户大概60%左右是华为手机用户，20%是苹果用户，10%多是其他安卓生态用户。除了鸿蒙以外，AITO品牌对包括IOS、安卓生态都开放，这些生态用户都可以很方便地接入<a class="hidden" href="s://car.yiche/aito/" t

华为电动汽车最新款2022会停产吗

华为AITO问界11月交付8260辆 ，首次环比下降31.3%。

赛力斯发布 11 月产销快报：

产量 8646 辆，同比增长 391.53%；1-11 月 74032 辆，同比增长 729.21%。

销量 8262 辆，同比增长 721.68%；1-11 月 69884 辆，同比增长 721.68%。

其中，AITO 问界 11 月交付 8260 辆，环比下降 31.3%。

华为“造车”的逆袭之作？赛道首试问界M5

华为电动汽车最新款2022并未停产停售。电动汽车有以下几个优缺点：

1、氢燃料电池汽车是终极环保汽车。氢燃料电池汽车零排放，且一次加氢续驶里程长，加氢时间短，相当于汽油车，一直以来被作为新能源汽车技术路线之一。

2、氢燃料电池汽车也有缺点，而纯电动汽车，可以借助现有的四通八达的电网，而氢燃料电池汽车还得重新建立足够密集的加注管网。就这点来看，似乎纯电动汽车占了上风。

2022款蒙迪欧改款是缺芯片么

车东西（公众号：chedongxi）

作者| James

编辑| 晓寒

华为深度参与研发的智能电动汽车——AITO问界M5开起来到底怎么样？

答案是性能强、开着很舒适、很有科技感。

日前，车东西在北京凯择赛道上抢先试驾了这款带着华为光环、热度很高的增程电动车，涉及场地试驾、赛道试乘以及刹车、颠簸路面等多个科目，对这辆车终于有了一个从静态到动态的全面认知。

AITO问界M5

问界M5在2021年末由华为发布。因为华为深度参与了这款车型的研发（甚至参与了外形设计），并且该车还搭载了华为鸿蒙座舱全家桶，所以一经发布就受到了外界的密切关注。

华为方面认为这台车在驾驶感受、智能化体验上非常优秀，对其寄予了厚望。按照华为华为常务董事、终端BG和智能汽车解决方案BU CEO余承东的说法，增程版的M5加上2022年还要发布的纯电版M5，以及另外一款中大型SUV，AITO品牌2022年的销量目标是30万台，相当于每台车月均销量要达到近万台。

再考虑到增程版的M5是第一个交付的AITO车型，因此几乎可以认为华为对其的销量预期肯定是月销过万。

对于一个新品牌的新车来说，这一目标可谓非常激进。

在问界M5发布后，车东西第一时间体验其鸿蒙座舱，当时的感觉是车载系统用起来非常流畅，与华为的平板电脑无异，并且手机与车机之间的无缝流传也进一步提升了智能化水平。

那么它的驾驶感受与增程电动车的领军者理想ONE，还有新能源SUV的头牌特斯拉Model Y相比到底有何异同？其品质能否撑得起28万元的预售价格呢？在北京的这次雪地试驾中，车东西找到了答案。

试驾当天，北京下起了2022年的第一场雪，皑皑白雪覆盖了赛道和测试场地。这无疑对问界M5来说是个不小的挑战：湿滑路面的驾驶性能到底如何？

进入赛道之后，问界M5在运动模式下的加速表现比较出色。试驾当天，由于连续下雪路面较为湿滑，但问界M5的加速性能没有明显衰减，推背感强烈。

问界M5

在加速过程中，能够感受到电机的力并非一次性给足，而是逐渐释放到车轮。因此，即便在急加速状态下也相对舒适，给驾乘者会带来实际加速表现“没那么快”的一丝错觉。

AITO问界M5直线加速

问界M5四驱性能版车型的驱动单元共有两台电机，其中前电机为交流异步电机，最大165kW（224马力）功率，420N·m扭矩，后桥用永磁同步电机，拥有最大150kW（204马力）功率，300N·m扭矩。电驱系统最大功率为315kW（428马力）功率，最大扭矩为720N·m。

AITO问界M5赛道行驶

相对于同级别的理想ONE和特斯拉Model Y长续航版，问界M5的加速表现和Model Y比较接近，但性能释放的逻辑更像是理想ONE。

在制动表现上，问界M5能够在湿滑路面上快速刹停，重踩刹车没有出现意外打滑，更没有出现方向偏移，能够稳稳刹停。

问界M5尾部

从公布的参数上看，问界M5的100km/h刹停距离小于36米，这一表现相比理想ONE、特斯拉Model Y都要更好。

转向手感方面，问界M5的方向控制非常精准，没有迟滞感。在蛇形绕桩路段，问界M5能够保持70km/h以上的速度通过，同时车身非常稳定。在专业的麋鹿测试中，问界M5的成绩为75km/h，接近保时捷Macan，超越了特斯拉Model Y、宝马iX3等纯电SUV。

AITO问界M5绕桩测试（车顶视角）

在紧急避让路段，考验的是车身稳定系统的能力，问界M5同样能够以超过70km/h的速度通过，并且方向十分可控。

经过场地的这两个科目测试之后，可以明显感知到问界M5的转向手感偏向舒适，与理想ONE的手感接近，比特斯拉</

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满足大空间需求 盘点2022年上市的全新中大型纯电SUV

是。2022款蒙迪欧使用SYNC3.0车载系统，使用麒麟820芯片，是海思半导体有限公司研发的移动设备芯片，是华为第一款面向主流智能手机市场的平台，该汽车该款后依然搭载820芯片，有华为公司提供，现世界都稀缺芯片。

易车原创 买数码产品大家都知道要 “买新不买旧”，但这个原则放在汽车行业却需要分情况对待。如果是中期改款车型，在没有进行有实际意义更新的情形下，买旧比买新好，因为旧款优惠更大，新款刚上市没有什么优惠。但如果是全新上市车型，与已经上市的同级对手之间，则是买新优先，因为全新车型技术更先进，产品生命周期也更长。所以本文为大家盘点了四款2022年上市的全新中大型纯电SUV，既能满足大空间需求，还能让你尝个鲜，在年末社交中更有话题性。

蔚来ES7

指导价：46.8-52.6万元

CLTC续航：485-620km

亮点：服务好、可换电

作为蔚来NT2.0平台的首款SUV车型，蔚来ES7相比“蔚来866”产品有了全方位的升级，绝对符合“买新不买旧”的原则。而根据易车App销量数据，蔚来ES7在去年12月销售4154台，依然力压小鹏G9，在中大型SUV销量排行中算是不错的成绩。

外观上蔚来ES7作为NT2.0平台的产物，最明显的特征就是用了与蔚来ET7、ET5相同的“犄角+瞭望塔”式车顶布局，而车身侧面造型则与蔚来ES6比较接近。

新车前脸延用蔚来ET5的车头设计，弱化了蔚来SUV车型上经典的“X-Bar”设计，用全封闭式格栅和分体式车灯设计，整体较为简洁科技。

车身侧面造型则与蔚来ES6几乎是一模一样，如果不熟悉蔚来产品的消费者，很难通过车身侧面区分出新旧车型，悬浮式的车顶配合隐藏式门把手，颇为时尚动感。

车尾最大的亮点就是在ES6的基础换上了蔚来ET7同款造型的贯穿式尾灯，此外蔚来ES7的尾部设计与ES6也几乎一模一样。

所以说，蔚来ES7就像蔚来ES6的PLUS版，定位中大型SUV，长宽高分别为4912mm×1987mm×1720mm，轴距达到了2960mm，与蔚来ES8属于一个级别，轴距却比ES8只短了50mm。两者的区别是蔚来ES7主打大5座布局，而蔚来ES8只有6/7座的三排布局。

内饰则与蔚来ET7保持一致，中控台进行了分层设计，整个座舱被细腻的Na皮质包裹，同时还有可再生藤木作为饰板，设计、用料层面基本挑不出太多问题，整体营造出简约、居家、轻奢的风格，很符合当下的流行趋势。

屏幕方面，用10.2英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏+HUD组成的三屏系统，搭配高通骁155芯片，也是目前的主流配置，流畅性不用担心。

智能化配置方面，蔚来ES7与ET7基本保持一致，全车共有33个感知硬件，搭载由四颗英伟达Orin-X芯片组成的蔚来ADAM超算平台，算力达到1016TOPS。可以说这套驾驶硬件配置已经是目前量产车中天花板级别的了，并且在近一两年内都绝不会落伍，也对得起其超过45万元的售价。

动力方面，蔚来ES7前轴电机最大功率为180kW，后轴电机最大功率为300kW，系统最大功率为480kW，峰值扭矩高达850N·m，官方百公里加速时间为3.9秒，十分接近同价位性能扛把子——特斯拉Model Y高性能版的加速水准。

续航里程方面，蔚来ES7可搭载75kWh、100kWh、150kWh电池包，续航里程分别为485km、620km、930km。但150kWh电池何时可选，何时进入换电体系目前未知。另外蔚来ES7还提供BaaS电池租用方案，整车价格可以降到40万元以下。

阿维塔11

指导价：34.99-60万元

CLTC续航：555-680km

亮点：科幻设计、大四座、750V高压快充（10min补能200km）

阿维塔11搭载了长安汽车最新电动汽车技术平台CHN、华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统与VOS智能车控系统、上了宁德时代CTP2.0三元锂电池，凭借三强背景可以说一出生就名声大噪，据说11月份短短10天时间锁单就突破5000台。

从外观上来看，阿维塔11的设计也是很成功的，同时它的设计也很不俗，其首席设计官 Nader Faghihzadeh，是前宝马创意设计总监，新车设计中自然不缺创意，个性十足。

前脸简约而富有未来感， LED日行灯与转向灯可呈现出流水动态，车头内隐藏了半固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等大量传感器。同时，车头前车窗下部，还有一块互动屏。

车身侧面拥有轿跑的流线身姿，肌肉感十足的翼子板与大尺寸的轮圈展现出车辆的运动姿态，新车还用了隐藏式门把手、无框车门等高端车主流设计。

尾部的车窗酷似飞船的舷窗。尾灯是一条干练简洁的直线，在其上部，还有一个主动升降扰流板，可在车辆高速行驶时升起，降低风阻，提升高速行驶稳定性。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4880mm×10mm×1601mm，轴距为25mm。

阿维塔11的内饰也非常个性，坐入到车内仿佛置身太空舱飞船中，中控用对称式布局，座椅用NAPPA真皮及超纤麂皮绒材质包裹，而且每个细节打磨得很有美学感。

主副驾各有一块10.25英寸环绕屏，加上15.6英寸多功能大屏，科技感十足。而主打智能交互的它，除了常见的语音和手势控制之外，还有情绪识别功能，通过识别面部情绪，联动音乐、氛围灯、空调等，成为懂你的智慧化身。

智驾方面，阿维塔 11 搭载了华为 MDC 计算平台，算力达到 400 TOPS，全车搭载了3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头等34颗多类型智驾传感器，在当前智能驾驶车型中也属于硬件配置领先的那一批。

动力方面，阿维塔11四驱车型搭载华为DriveONE双电机系统，最大功率425kW，最大扭矩可达650N·m，车重前后配比50:50，0-100km/h加速3.98秒，最高车速可达200km/h。用前铝合金双叉臂，后五连杆独立悬架的设计。

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