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2022款华为汽车油电混合怎么样,2022款华为汽车
tamoadmin 2024-07-27 人已围观
简介1.华为汽车2022款最新款销量如何2.华为电动汽车最新款2022会停产吗3.华为“造车”的逆袭之作?赛道首试问界M54.2022款蒙迪欧改款是缺芯片么5.满足大空间需求 盘点2022年上市的全新中大型纯电SUV预计会在2022年上市。2017年6月6日,《2017年BrandZ最具价值全球品牌100强》公布,华为名列第49位。2019年7月22日美国《财富》杂志发布了最新一期的世界500强名单,
1.华为汽车2022款最新款销量如何
2.华为电动汽车最新款2022会停产吗
3.华为“造车”的逆袭之作?赛道首试问界M5
4.2022款蒙迪欧改款是缺芯片么
5.满足大空间需求 盘点2022年上市的全新中大型纯电SUV
预计会在2022年上市。
2017年6月6日,《2017年BrandZ最具价值全球品牌100强》公布,华为名列第49位。2019年7月22日美国《财富》杂志发布了最新一期的世界500强名单,华为排名第61位。2018年《中国500最具价值品牌》华为居第六位。12月18日,《2018世界品牌500强》揭晓,华为排名第58位。
2018年2月,沃达丰和华为完成首次5G通话测试。2019年8月9日,华为正式发布鸿蒙系统;8月22日,2019中国民营企业500强发布,华为投资控股有限公司以7212亿营收排名第一;12月15日,华为获得了首批“2019中国品牌强国盛典年度荣耀品牌的殊荣”。
1995年,销售额达15亿人民币,主要来自中国农村市场。成立知识产权部、北京研发中心,并于2003年通过了CMM4级认证。
1996年,推出综合业务接入网和光网络SDH设备。与香港和记黄埔签订合同,为其提供固定网络解决方案。成立上海研发中心,并于2004年通过了CMM5级认证。
华为汽车2022款最新款销量如何
易车原创 华为不造车,但是深度赋能汽车。AITO品牌就是华为首家赋能的汽车品牌,推出的问界M5、问界M5 EV和问界M7三款车型,今年销量表现总计超过7.5万辆。AITO凭什么成为黑马?今后华为智选车业务会如何扩圈,以怎样的方式发展?在广州车展期间,编辑访了华为终端智选车业务部总裁汪严旻,看看他是怎么解题的。
智能是本能
我首次接触AITO品牌是在2021年深圳华为坂田基地,那时候被向导带着走马观花参观了好几个华为展览馆,可以说,那是我在国内见过的最大、最全面且最具生态链的展览馆。
一个上午的游览,让我了解到华为技术融入我们生活的方方面面。让我印象更深刻的是,在游览技术研发领域时,年轻工程师讲解为未来研发的ARHUD,以及他们向我们征求建议时的那份谦卑和真诚。
没想到一年后,当初华为工程团队讲解的鸿蒙生态、智能座舱、万物互联已经搬进汽车里,搭载在大家都熟知的问界M5、问界M5 EV和问界M7三款车型上。
当初AITO诞生,刷新了我对科技企业入局造车的概念理解。它不同于“蔚小理”新势力,更不像传统车企的造车方式,华为是深度赋能汽车产业,且带着华为生态"全场景互联互通"的愿景入局。
所以,AITO造车的智能理应是它的本能。
解决痛点赋能成功?
汪严旻介绍,华为跨入汽车行业,发现智能化是一个机会点。“过去大家都不重视智能座舱,座舱部分对于很多的主机厂来说属于Tier2、Tier3的供应商,没有一个主机厂会保留智能座舱软硬件的开发团队,更别说拥有一支UX的设计团队。”
所以,华为紧握这个机会点,把鸿蒙系统融入车内,解决了车机智能化和响应慢的痛点。根据华为统计数据,用户形容鸿蒙座舱最多的3个词分别是“流畅、智能、便捷”。
我们可以想象用户用车场景:上车把手机放无线快充面板处充电,使用语音唤醒车机、车机导航,车机听音乐……车机系统就像驾驶途中的贴心伙伴。
还有一组官方数据可以说明上述行为,鸿蒙车机导航使用率超过93.1%,车载语音助手对话成功率99.5%,92%用户把鸿蒙座舱选为最喜爱的功能。
智能化不仅仅包括智能座舱,还有高阶自动驾驶,以及更重要且被车评人经常挂在嘴边的“三大件”根本性问题。
车辆更应讲究综合实力
在AITO三款车型中,问界M5、问界M7都有搭载增程式动力系统。
问界M5
问界M7
虽然两款车型都拥有可烧油的增程器,理论上完全没有补能和续航焦虑,但是实际上它终究不是纯电。燃油发动机带来NVH、亏电油耗问题,整车底盘和操控性问题等并没有像它的智能化一样,能解决同类车型共通的痛点。
此前,我们对AITO在售的三款车型都进行了详细的全面测试,除车机智能和反应迅速外,三电系统由于有华为的赋能,同样也有一定的优势。问界M5 EV的续航达成率也处于我们实测榜单的中上水平。
汽车与手机相似,都由大量标准件组装而成,但两者的使用环境和强度截然不同。纵使一件强度超高的零部件和上万件强度一般的零部件结合,它也难以发挥应有的效果。
可以说,车辆的性能上限其实取决于它的短板。只有车辆的硬件和软件综合实力上得到强化,才能真正在同行竞争中发挥稳定的优势。
汪严旻坦言,当初华为加入汽车领域,以座舱为突破口忽视了其他综合性问题。未来华为还需继续深入研究,合作伙伴一起把品质做好、消费者体验做好,继续增强软件、硬件、综合系统的设计能力、用户体验的交互能力,把车造好。
AITO汽车要尽早达成百万销量
汪严旻透露,2023年AITO汽车将推出新一代产品,特别是跟合作伙伴开发提升更有价值的新产品。产品功能重点体验在全场景互通互联、全方位融合感知、高阶智能化方面。
随着智选车品牌阵营的扩大,相信华为和合作伙伴开发的车型将覆盖多个细分市场,从根本上解决当下三款区隔并不明显,以及靠SUV独当一面的问题。
2022年,AITO问界系列已经实现累计交付超过7.5万辆。其实对于AITO汽车来说,2022年销量表现已经很抢眼,毕竟仅靠两款增程式电动车和一款纯电动车,就在智能电动汽车新品牌赛道上创下成长最快的纪录。
当然,要实现华为深度赋能汽车产业,让华为生态全场景互联互通的愿景,还需要更大的体量。
汪严旻认为AITO汽车要和合作伙伴一起尽可能在近期实现规模化,只有新车销量达到一百万台才算建立起里程碑,只有规模化才能带来更多效率提升、愿景达成。
以下是华为终端智选车业务部总裁汪严旻的访实录:
访对象:华为终端智选车业务部 总裁汪严旻
提问:智选车接下来会再和其他哪些品牌合作?有哪些品牌被规划进入智选车业务?
汪严旻:AITO品牌和其他的合作暂时不方便做进一步阐述。目前为止我们跟赛力斯合作非常紧密,跟赛力斯一起打造了M7、M5和M5 EV,相信未来一年里面会继续把产品体验做好。
另外,大家都说2023年会取消新能源补贴,我们会根据整车成本、销售情况、用户反馈情况提供一些更具备竞争力的产品,应对2023年更加竞争激烈的局面。
我们会把更多的精力聚焦在打造一款更加有竞争力的产品。产品功能方面,重点在全场景的互通互联、全方位的融合感知、高阶的智能化方面,会给消费者展示AITO品牌不一样的价值。
提问:汽车电动化、智能化、网联化变革开启多年,您觉目前到了什么样的阶段?下一步主要的特征是什么样的特征?
汪严旻:国外的特斯拉、国内众多的新能源厂家过去几年发展非常快,在汽车电动化、网联化、智能化取得较大进展。
我觉得目前中国汽车厂商在智能化领域已走在全球的前列,跟很多国际品牌厂商相比,他们在新能源发展的步子迈得更快,让我们看到巨大的希望。
整个产业来说,很多上游的零部件企业经历缺芯、电池价格疯涨,对整个产业发展产生一定影响,但这种影响也给未来有竞争力的厂家留下了更多的成长空间。
AITO品牌坚持和合作伙伴不断投入产品研发,在打造新技术方面,实现全方位的融合感知智能化,二是实现车与华为设备的互联互通,进一步提升了智能化的水平。
这是AITO品牌和其他品牌的最大区隔,同时我们还将与合作伙伴提升汽车本体的质量、安全、操控、内外饰品质,让产品的价值越来越高。
问界M7
提问:您对2023年汽车市场有怎样的期待?2022年前10个月汽车消费略显疲软,如今疫情政策调整后,市场走向如何?AITO汽车会有怎样增长预期?
汪严旻:对2023年汽车市场,我总体还是保持乐观的态度,原因有两点:
第一,随着国内品牌不断提升,消费者对汽车功能的要求不断变化,尤其是新一代消费者不再一味选择进口汽车,更多地持开放的态度选择国产品牌,而且国产品牌的质量和体验也在逐步提升。
第二,2023年随着竞争激烈化,消费者对产品的质量、体验也会提出更多的要求,过去一些跟不上步伐的品牌,会逐步被市场淘汰,留下来的玩家都在产品、品牌、渠道、体验、用户关怀方面具备一定的竞争力。
所以,虽然2023年从整体环境而言存在许多不确定性,但总体应保持积极乐观态度,我们对AITO汽车的要求是保持快速发展。
提问:现在鸿蒙生态对用户而言非常友好,技术优势为用户带来了许多便利性体验。接下来,有没有一些新技术手段让其他生态的用户这样的优势和红利?
汪严旻:关于鸿蒙生态方面,这里可以分享一个数据,目前AITO用户大概60%左右是华为手机用户,20%是苹果用户,10%多是其他安卓生态用户。除了鸿蒙以外,AITO品牌对包括IOS、安卓生态都开放,这些生态用户都可以很方便地接入<a class="hidden" href="s://car.yiche/aito/" t
华为电动汽车最新款2022会停产吗
华为AITO问界11月交付8260辆 ,首次环比下降31.3%。
赛力斯发布 11 月产销快报:
产量 8646 辆,同比增长 391.53%;1-11 月 74032 辆,同比增长 729.21%。
销量 8262 辆,同比增长 721.68%;1-11 月 69884 辆,同比增长 721.68%。
其中,AITO 问界 11 月交付 8260 辆,环比下降 31.3%。
华为“造车”的逆袭之作?赛道首试问界M5
华为电动汽车最新款2022并未停产停售。电动汽车有以下几个优缺点:
1、氢燃料电池汽车是终极环保汽车。氢燃料电池汽车零排放,且一次加氢续驶里程长,加氢时间短,相当于汽油车,一直以来被作为新能源汽车技术路线之一。
2、氢燃料电池汽车也有缺点,而纯电动汽车,可以借助现有的四通八达的电网,而氢燃料电池汽车还得重新建立足够密集的加注管网。就这点来看,似乎纯电动汽车占了上风。
2022款蒙迪欧改款是缺芯片么
车东西(公众号:chedongxi)
作者| James
编辑| 晓寒
华为深度参与研发的智能电动汽车——AITO问界M5开起来到底怎么样?
答案是性能强、开着很舒适、很有科技感。
日前,车东西在北京凯择赛道上抢先试驾了这款带着华为光环、热度很高的增程电动车,涉及场地试驾、赛道试乘以及刹车、颠簸路面等多个科目,对这辆车终于有了一个从静态到动态的全面认知。
AITO问界M5
问界M5在2021年末由华为发布。因为华为深度参与了这款车型的研发(甚至参与了外形设计),并且该车还搭载了华为鸿蒙座舱全家桶,所以一经发布就受到了外界的密切关注。
华为方面认为这台车在驾驶感受、智能化体验上非常优秀,对其寄予了厚望。按照华为华为常务董事、终端BG和智能汽车解决方案BU CEO余承东的说法,增程版的M5加上2022年还要发布的纯电版M5,以及另外一款中大型SUV,AITO品牌2022年的销量目标是30万台,相当于每台车月均销量要达到近万台。
再考虑到增程版的M5是第一个交付的AITO车型,因此几乎可以认为华为对其的销量预期肯定是月销过万。
对于一个新品牌的新车来说,这一目标可谓非常激进。
在问界M5发布后,车东西第一时间体验其鸿蒙座舱,当时的感觉是车载系统用起来非常流畅,与华为的平板电脑无异,并且手机与车机之间的无缝流传也进一步提升了智能化水平。
那么它的驾驶感受与增程电动车的领军者理想ONE,还有新能源SUV的头牌特斯拉Model Y相比到底有何异同?其品质能否撑得起28万元的预售价格呢?在北京的这次雪地试驾中,车东西找到了答案。
一、性能很强 但调教偏向舒适家用试驾当天,北京下起了2022年的第一场雪,皑皑白雪覆盖了赛道和测试场地。这无疑对问界M5来说是个不小的挑战:湿滑路面的驾驶性能到底如何?
进入赛道之后,问界M5在运动模式下的加速表现比较出色。试驾当天,由于连续下雪路面较为湿滑,但问界M5的加速性能没有明显衰减,推背感强烈。
问界M5
在加速过程中,能够感受到电机的力并非一次性给足,而是逐渐释放到车轮。因此,即便在急加速状态下也相对舒适,给驾乘者会带来实际加速表现“没那么快”的一丝错觉。
AITO问界M5直线加速
问界M5四驱性能版车型的驱动单元共有两台电机,其中前电机为交流异步电机,最大165kW(224马力)功率,420N·m扭矩,后桥用永磁同步电机,拥有最大150kW(204马力)功率,300N·m扭矩。电驱系统最大功率为315kW(428马力)功率,最大扭矩为720N·m。
AITO问界M5赛道行驶
相对于同级别的理想ONE和特斯拉Model Y长续航版,问界M5的加速表现和Model Y比较接近,但性能释放的逻辑更像是理想ONE。
在制动表现上,问界M5能够在湿滑路面上快速刹停,重踩刹车没有出现意外打滑,更没有出现方向偏移,能够稳稳刹停。
问界M5尾部
从公布的参数上看,问界M5的100km/h刹停距离小于36米,这一表现相比理想ONE、特斯拉Model Y都要更好。
转向手感方面,问界M5的方向控制非常精准,没有迟滞感。在蛇形绕桩路段,问界M5能够保持70km/h以上的速度通过,同时车身非常稳定。在专业的麋鹿测试中,问界M5的成绩为75km/h,接近保时捷Macan,超越了特斯拉Model Y、宝马iX3等纯电SUV。
AITO问界M5绕桩测试(车顶视角)
在紧急避让路段,考验的是车身稳定系统的能力,问界M5同样能够以超过70km/h的速度通过,并且方向十分可控。
经过场地的这两个科目测试之后,可以明显感知到问界M5的转向手感偏向舒适,与理想ONE的手感接近,比特斯拉</
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满足大空间需求 盘点2022年上市的全新中大型纯电SUV
是。2022款蒙迪欧使用SYNC3.0车载系统,使用麒麟820芯片,是海思半导体有限公司研发的移动设备芯片,是华为第一款面向主流智能手机市场的平台,该汽车该款后依然搭载820芯片,有华为公司提供,现世界都稀缺芯片。
易车原创 买数码产品大家都知道要 “买新不买旧”,但这个原则放在汽车行业却需要分情况对待。如果是中期改款车型,在没有进行有实际意义更新的情形下,买旧比买新好,因为旧款优惠更大,新款刚上市没有什么优惠。但如果是全新上市车型,与已经上市的同级对手之间,则是买新优先,因为全新车型技术更先进,产品生命周期也更长。所以本文为大家盘点了四款2022年上市的全新中大型纯电SUV,既能满足大空间需求,还能让你尝个鲜,在年末社交中更有话题性。
蔚来ES7
指导价:46.8-52.6万元
CLTC续航:485-620km
亮点:服务好、可换电
作为蔚来NT2.0平台的首款SUV车型,蔚来ES7相比“蔚来866”产品有了全方位的升级,绝对符合“买新不买旧”的原则。而根据易车App销量数据,蔚来ES7在去年12月销售4154台,依然力压小鹏G9,在中大型SUV销量排行中算是不错的成绩。
外观上蔚来ES7作为NT2.0平台的产物,最明显的特征就是用了与蔚来ET7、ET5相同的“犄角+瞭望塔”式车顶布局,而车身侧面造型则与蔚来ES6比较接近。
新车前脸延用蔚来ET5的车头设计,弱化了蔚来SUV车型上经典的“X-Bar”设计,用全封闭式格栅和分体式车灯设计,整体较为简洁科技。
车身侧面造型则与蔚来ES6几乎是一模一样,如果不熟悉蔚来产品的消费者,很难通过车身侧面区分出新旧车型,悬浮式的车顶配合隐藏式门把手,颇为时尚动感。
车尾最大的亮点就是在ES6的基础换上了蔚来ET7同款造型的贯穿式尾灯,此外蔚来ES7的尾部设计与ES6也几乎一模一样。
所以说,蔚来ES7就像蔚来ES6的PLUS版,定位中大型SUV,长宽高分别为4912mm×1987mm×1720mm,轴距达到了2960mm,与蔚来ES8属于一个级别,轴距却比ES8只短了50mm。两者的区别是蔚来ES7主打大5座布局,而蔚来ES8只有6/7座的三排布局。
内饰则与蔚来ET7保持一致,中控台进行了分层设计,整个座舱被细腻的Na皮质包裹,同时还有可再生藤木作为饰板,设计、用料层面基本挑不出太多问题,整体营造出简约、居家、轻奢的风格,很符合当下的流行趋势。
屏幕方面,用10.2英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏+HUD组成的三屏系统,搭配高通骁155芯片,也是目前的主流配置,流畅性不用担心。
智能化配置方面,蔚来ES7与ET7基本保持一致,全车共有33个感知硬件,搭载由四颗英伟达Orin-X芯片组成的蔚来ADAM超算平台,算力达到1016TOPS。可以说这套驾驶硬件配置已经是目前量产车中天花板级别的了,并且在近一两年内都绝不会落伍,也对得起其超过45万元的售价。
动力方面,蔚来ES7前轴电机最大功率为180kW,后轴电机最大功率为300kW,系统最大功率为480kW,峰值扭矩高达850N·m,官方百公里加速时间为3.9秒,十分接近同价位性能扛把子——特斯拉Model Y高性能版的加速水准。
续航里程方面,蔚来ES7可搭载75kWh、100kWh、150kWh电池包,续航里程分别为485km、620km、930km。但150kWh电池何时可选,何时进入换电体系目前未知。另外蔚来ES7还提供BaaS电池租用方案,整车价格可以降到40万元以下。
阿维塔11
指导价:34.99-60万元
CLTC续航:555-680km
亮点:科幻设计、大四座、750V高压快充(10min补能200km)
阿维塔11搭载了长安汽车最新电动汽车技术平台CHN、华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统与VOS智能车控系统、上了宁德时代CTP2.0三元锂电池,凭借三强背景可以说一出生就名声大噪,据说11月份短短10天时间锁单就突破5000台。
从外观上来看,阿维塔11的设计也是很成功的,同时它的设计也很不俗,其首席设计官 Nader Faghihzadeh,是前宝马创意设计总监,新车设计中自然不缺创意,个性十足。
前脸简约而富有未来感, LED日行灯与转向灯可呈现出流水动态,车头内隐藏了半固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等大量传感器。同时,车头前车窗下部,还有一块互动屏。
车身侧面拥有轿跑的流线身姿,肌肉感十足的翼子板与大尺寸的轮圈展现出车辆的运动姿态,新车还用了隐藏式门把手、无框车门等高端车主流设计。
尾部的车窗酷似飞船的舷窗。尾灯是一条干练简洁的直线,在其上部,还有一个主动升降扰流板,可在车辆高速行驶时升起,降低风阻,提升高速行驶稳定性。
车身尺寸方面,新车长宽高分别为4880mm×10mm×1601mm,轴距为25mm。
阿维塔11的内饰也非常个性,坐入到车内仿佛置身太空舱飞船中,中控用对称式布局,座椅用NAPPA真皮及超纤麂皮绒材质包裹,而且每个细节打磨得很有美学感。
主副驾各有一块10.25英寸环绕屏,加上15.6英寸多功能大屏,科技感十足。而主打智能交互的它,除了常见的语音和手势控制之外,还有情绪识别功能,通过识别面部情绪,联动音乐、氛围灯、空调等,成为懂你的智慧化身。
智驾方面,阿维塔 11 搭载了华为 MDC 计算平台,算力达到 400 TOPS,全车搭载了3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头等34颗多类型智驾传感器,在当前智能驾驶车型中也属于硬件配置领先的那一批。
动力方面,阿维塔11四驱车型搭载华为DriveONE双电机系统,最大功率425kW,最大扭矩可达650N·m,车重前后配比50:50,0-100km/h加速3.98秒,最高车速可达200km/h。用前铝合金双叉臂,后五连杆独立悬架的设计。
<img class="imgborder" src="s://image.bitautoimg/image-800-w0/news/2023/01/13