汽车碳纤维座椅轻多少_汽车碳纤维座椅

1.改装完全“被黑化”的日产GT-R，搭配全套Varis车身套件！

2.100万买SUV，七款花样选，来看看什么是真正的百万豪车

3.汽车吸气座椅功率多大

4.微笑大嘴，600马力，破百2秒9，碳纤车顶15秒打开，落地只要400万

5.众神携手出道，三神之——迈凯伦P1

关于汽车碳纤维的所有知识

CFRP、碳纤维和粗纱，汽车制造中的碳纤维主题充满技术术语。什么是碳纤维？如何制造以及这种高科技材料具有哪些优势？

碳是汽车制造中使用的材料之一，其重要性在不断增加。设计师们热爱它的所有方面：在内部或作为附加部件使用的纯碳，部分碳或汽车用碳纤维包裹材料–这种深色材料同时散发出优雅和运动感。

工程师对碳素同样热情，因为它以低的比重保证了高强度和刚度。但是，它的确需要费力的过程才能生产。因此，它既美丽又有价值-这使碳成为高科技材料的黑金。在这里找到有关这种珍贵材料的所有信息。

关于碳的事实：

1、碳质轻巧且坚固。

2、碳纤维具有独特的外观。

3、碳大部分是手工制造的。

什么是碳纤维？

当我们谈论汽车制造中的碳纤维时，主要是指碳纤维增强聚合物（CFRP）。这是复合材料的一个示例，该复合材料旨在结合组成其的各个组件的积极特性。

碳纤维在汽车制造中如何使用以及在何处使用？

对于需要稳定且轻巧的组件（例如用于汽车工程），碳纤维是非常理想的。这就是为什么碳纤维用于航空航天工程以及飞机，轮船和自行车的构造。在汽车制造中，碳纤维与之前的许多材料一样，已经从赛车发展到批量生产。因为节省下来的每一盎司重量都属于赛车运动，所以轻巧的结构是开发赛车的基本前提之一。

例如，在宝马，该材料用于BMW M车型的车顶，以及用于BMW M Performance Parts的可见碳纤维结构。本文将主要关注可见碳纤维中的零件。该材料还用于BMW 7系的车身部件，以前是BMW i8，尤其是BMW i3。在这辆电动汽车中，整个车身–乘客舱，由碳纤维制成。

BMW iX也将从宝马在碳纤维方面的经验中受益。碳纤维增强聚合物是在德国莱比锡和兰茨胡特的宝马生产工厂生产的。纤维本身首先在美国的摩西湖生产，而基础结构（也称为半成品纤维或叠层）在德国的Wackersdorf生产。

由可见碳制成的组件具有这种材料特有的织物结构，在视觉上引人入胜。高科技材料的爱好者可以通过BMW M Performance Parts赚钱 。可见碳纤维的定制选项范围非常广泛-从引擎盖到内部和外部的设计元素再到扩散器-宝马提供了多种碳用途，可以满足客户的内心需求。

碳纤维如何制造？

碳纤维是用于汽车制造的碳复合材料，用于BMW M Performance Parts等附加 部件或整个碳纤维底盘部件。用于制造的成分是碳纤维和由热固性塑料制成的支撑结构，称为基质。这可以由各种材料制成，例如合成树脂。

基质用于连接纤维并填充纤维之间的空间。由于合成树脂在室温下长时间放置后将开始交联，因此，它会以-0.4°F（-18°C）的温度缠绕在线圈中而储存。在下一步处理之前的一天左右将其加热到室温。

碳纤维本身非常细，它们通常仅占人发宽度的十分之一。纤维铺设的方向对稳定性至关重要。碳结构仅在纤维方向上非常坚硬。在下一步的结构组件中，这些单根细丝中的约50,000条被组合成称为粗纱的纤维束并卷起。

对于可见的碳元素，大约有3,000根细丝。然后将粗纱用于制造具有不同纤维方向的扁平纺织品，以实现所有方向的刚性。当一个放在另一个的顶部时，它们形成堆栈。

碳纤维的其他优点包括能够生产几乎任何所需形状的零件，耐腐蚀性和使用寿命，低热膨胀性以及持久的耐热性和疲劳强度。这些特性克服了碳生产劳动密集型的缺点-碳纤维成本随着大量生产而下降，并推动了创新。

综上所述，除碳纤维外，没有其他材料可以以这种节省重量的方式使用，同时提供这些机械性能。最重要的是：例如， 宝马M Performance Parts用可见碳制成的-碳具有独特的外观。

改装完全“被黑化”的日产GT-R，搭配全套Varis车身套件！

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

恰逢阿尔法罗密欧成了110周年之际，我有幸来感受了一次Stelvio的四叶草版本。这也是我第一次感受原厂500马力以上的车型，机会千载难逢，让我十分兴奋。

不过这短暂的机会，伴随而来的确实一场不大不小的降雨，让我这次的拍摄有些受到了影响。也让我亲身体验到了510匹马力有多么的恐怖，这个在后面动态体验的部分会详细说到。

先来说说四叶草版本的Stelvio有什么特别之处吧。最明显的当然是叶子板上的四叶草标识了，另一个不同就是前后杠的空气动力学设计，以及发动机盖上面的散热孔。虽然有着非常大尺寸的散热器和通风孔，但是四叶草版本的Stelvio依旧显得比较低调。

比较明显的区别在于后轮处的宽体设计，这是非常明显的一处不同。这个小小的宽体能让这台Stelvio四叶草显得非常壮硕，即便是你第一眼没能认出是一台四叶草，你也能明显的感觉这台Stelvio要比一般的Stelvio宽了很多。

整体侧面的造型依旧是一台Stelvio，外加上很多Stelvio的车主也喜欢更换花瓣式的轮毂，所以这台车行走在马路上，真的非常低调。

车尾的设计非常具有力量感，下面有一个小的扩散器设计，能够帮助车底的气流尽快通过，再就是这个四出的排气了，原厂排气的声音也非常浑厚。

怠速的时候，即便是排气阀门不打开的情况下，也会有一些排气的煮水声。当然这个排气阀门是和驾驶模式是联动的，打开赛道模式时，排气阀门就会默认打开的状态了。

进入内饰，我相信每一个人的口水都会流出来。这台车选装了碳纤维的内饰组件。带有碳纤维和翻毛皮设计的平底方向盘，握感一流。再加上阿尔法罗密欧标志性的方向盘启动按钮，组成了这台车最核心的驾驶快感。

同时这台车也具备可变转向比的功能，低速时，方向盘左右只有两圈的回转圈数，即使是路口调头的动作，也能让你感觉这台车十分紧凑和直接。

再就是方向盘后面两个硕大的铝合金换挡拨片了，手感非常扎实。但是在普通模式和运动模式的时候，第一次拨动拨片是不会有任何反应的，这是防止误操作的设计。如果想要在驾驶过程中使用换挡拨片，要么先切换到手动模式，要么连续拨动两次降档拨片。

除了碳纤维的方向盘，这台车的中控台、换挡杆四周、车门板上全都是碳纤维的装饰板。这些可不是仿碳纤维的塑料，?全都是实打实的纯碳纤维。

这种碳纤维的装饰表面有一层亮亮的油漆，在不同角度观看会有不同的质感，里面的碳布排列会呈现出立体的视觉感。

更加令人咋舌的是，这台车还选装了价值不菲的碳纤维运动座椅。整个座椅底座全都是碳纤维的，这样的用料简直令人发指。可惜选装了这套碳纤维座椅之后，就只能手动调节座椅的前后和角度了。

再从后面看看这个座椅的背板，全部都是纯碳纤维的骨架，外露的螺丝显得非常原始，我相信没有人能抗拒这样的内饰吧。但是如果您买了这样一台车，一定要让您的小朋友拖了鞋之后再上车，否则这个碳纤维座椅很容易就被踩花了。

作为一台高性能SUV，落地式的油门踏板是必须的设计。刹车整体的脚感非常扎实，前后的制动力分配也非常均匀，不会有点头的情况，整台车的制动力能合理的分配给四个车轮。

重点来了！一切的外观内饰都只是衬托这台，源自于法拉利的2.9T发动机，原厂马力就有510匹。同时引以为傲的60度气缸夹角布置，也骄傲的印在发动机装饰罩上。

虽然是一台6缸发动机，但是整台机器的布局非常靠后，基本是一台前中置发动机的布局了。一根平衡杆横跨在发动机上方，为整台车增加车头部分的刚性。

由于发动机非常靠后，因此整台车的进气道、涡轮等附件就全部集中在发动机的前部了，两颗银色的涡轮非常显眼。要知道这样的设计不仅仅是为了平衡重量分配，也有利于涡轮的散热和进气的梳理。

不过这台车并没有选装碳陶刹车，原厂是前轮对象6活塞卡钳，后轮分体式卡钳，主卡钳是对向4活塞，还有一个独立的驻车卡钳。不过这台车选装碳陶刹车的价格并不是非常夸张，相对于这台车的车价来讲，我还是非常推荐大家选装碳陶刹车的。

下面说一说驾驶感受吧。由于是雨天驾驶，我实在不敢贸然设置到赛道模式。众所周知，这台四叶草一旦设定到赛道模式，电子稳定程序就全部关闭了。对于一台510马力的怪兽来说，这实在是太危险了。不过即使设定在运动模式，稳定程序打开的情况下，这台四叶草也十分躁动不安。虽然这台Stelvio具有四驱系统，但是绝大多数情况下依旧是以后驱为主，所以湿滑路面起步的时候，后轮依然会左右扭动。

老实说，驾驶这台四叶草的时候我已经足够克制了，全程油门也没有超过三分之二的深度，但是这台车依旧能够在电子稳定程序开启的情况下，出现非常严重的后轮打滑。有时候轮胎突破抓地力的过程非常突然，甚至让我有些措手不及。不得不说，这510马力的动力不得不抱有敬畏之心。

这台的悬挂也是电控可调的，如果设定在舒适模式，其实这台Stelvio四叶草是可以足够平静的作为一台日常代步车的，悬挂的表现也不是非常敏感，隔音和虑震表现都算得上合格。但是一切的前提都是，你的右脚必须善待油门踏板，一旦你的右脚有任何悸动，这台车都会非常慷慨的把动力毫无保留的传递到车轮上。

尽管此次体验非常短暂，但是这台Stelvio四叶草却给我留下了非常深刻的印象。毕竟这是我有驾照以来，驾驶的马力最大的一台车了，也让我重新审视了自己的驾驶技术。如果说100马力到200马力，是够用到充沛的过渡；200马力到300马力，是充沛到动力过剩的过渡；那么500马力真的是一次灵魂的洗礼了。

以往我对一台车的感受都是非常详细和忠实的呈现给大家。但是这台Stelvio四叶草，以我目前的驾驶技术真的无法驾驭他，不要说极限体验了，即便是发挥他50%的能力，也足以让我手忙脚乱了。这是一台能力远远在我之上的猛兽，他留给我的只有敬畏。因此，这台Stelvio四叶草，献给阿尔法罗密欧110周年，也献给每一个阿尔法罗密欧的车主或者车迷。

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100万买SUV，七款花样选，来看看什么是真正的百万豪车

全文内含改装清单！

日产GT-R一直是许多车迷的梦想之车，我们今天的这辆GT-R，外观部分，用了Varis碳纤维前唇，Varis碳纤维引擎盖，Varis碳纤维侧裙，Varis碳纤维尾部扩散器，Varis碳纤维扰流板，搭配ADV1?05?Advanced?21寸铝合金轮毂，倍耐力P0轮胎和Monoblock?GT500制动套件，性能部分，用调校至900马力的VR38DETT引擎，GReedy涡轮增压套件以及Akrapovic钛合金排气系统，内饰部分，换上Recaro?SPX碳纤维座椅和Nismo车速表。

外观

Varis碳纤维前唇

Varis碳纤维引擎盖

Varis碳纤维侧裙

Varis碳纤维尾部扩散器

Varis碳纤维扰流板

性能

VR38DETT引擎?调校至900马力

GReedy涡轮增压套件

Akrapovic钛合金排气系统

内饰

Recaro?SPX碳纤维座椅

Nismo车速表

轮毂轮胎与悬架

ADV1?05?Advanced?21寸铝合金轮毂

倍耐力P0轮胎

Monoblock?GT500制动套件

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车吸气座椅功率多大

没有人会拒绝奢华的产品，它不仅代表了成功，更是个人品位的彰显。而一辆好车则是最具代表性的体现。百万级别的车许多消费者望尘莫及。

那花100万元左右究竟能买到多好的SUV呢？阿贵君带你来品品。

推荐车型一：林肯领航员

官方指导价：109.80万-129.80万元

林肯领航员的定位是大型SUV。前脸用了家族式的设计风格，十分大气，大灯设计时尚，车头厚实高大，很有气场。车身长度超过5米，但比例协调；腰线非常有力量感，气势非凡。

内饰方面，大气奢华。中控屏设计颇为时尚，宽大的液晶仪表盘加上抬头显示功能，炫酷又高级；方向盘造型很有质感；挡杆手感细腻，按键布局合理；座椅宽大厚实，配备有功能；电动踏板的设计，方便上下车，豪华感十足。

动力方面，搭载3.5T双涡轮增压V6发动机，最大马力为387匹，传动系统匹配了10速手自一体变速箱。虽然车辆块头大，但却不难开。方向盘的指向性精准；动力输出不拖泥带水，极为跟脚。

推荐车型二：奔驰GLS

官方指导价：103.80万-126.80万元

全新GLS是奔驰旗下的大型SUV，用了与全新GLE相同的最新设计语言，看起来更加个性；整体车身高大，气势磅礴。内饰方面，用仪表+中控的连体液晶屏设计，设计感十足，营造出来的豪华感不必多言。不过座椅的舒适性一般，座椅内部的填充物偏硬。

动力方面，搭载3.0T直列6缸发动机+48V微混系统，最大功率367马力，传动系统匹配9速手自一体变速箱，驱动形式为四驱。不管是起步还是行驶过程中，都能给人从容不迫的自信。油门踏板比较沉，符合GLS霸气沉稳的气质。

配置方面，?奔驰GLS的6座/7座版还提供Burmester柏林之声音响、电动吸合门（新增全系可选装）、越野技术组件（450豪华型可选装）、几何多光束LED大灯、64色氛围灯等装备。

推荐车型三：宝马X7

官方指导价：100.00万-178.80万元

外观方面，宝马X7双肾式前格栅尺寸更加巨大。新车两侧细长的大灯组内部用了激光式大灯，以及比例更加扁平的家族式LED日行灯。该车用了巨大的贯穿式U形下部进气口，整体造型极具个性。

内饰方面，宝马X7营造更多的尊享感。全液晶仪表搭配12.3英寸中控液晶屏，科技感十足；拥有全车氛围灯和全景天窗的发光单元；另外，还配备了全新玻璃材质的电子挡把，极大限度的提升了该车的奢华质感。

动力方面，宝马X7搭载3.0T和4.4T两款动力，其中3.0T直列六缸发动机最大功率250kW；4.4T?V8双涡轮增压发动最大功率340kW。传动系统匹配8速手自一体变速箱，并标配xDrive四驱系统。

推荐车型四：路虎揽胜运动版

官方指导价：90.48-183.80万元

外观方面，2020款路虎揽胜运动版用全新的六边形格栅；铝制车身的线条优雅大方十分匀称；侧面前翼子板的装饰部分更新了设计，更加美观。内饰方面，用优质半苯胺皮革豪华大气，还具有良好的抗沾污性；流线型前座椅舒适；新款路虎揽胜运动版升级了Touch?Pro?Duo信息系统，增加了对Apple?CarPlay和Android?Auto的支持，使得新车的互联性进一步升级。

动力方面，新款路虎揽胜运动版同样用了新的动力系统搭配，与揽胜保持一致，包含两款3.0T柴油、3.0T汽油、5.0T?V8以及PHEV版本车型。

配置方面，新车提供全景天窗、Meridian环绕声系统、前排扶手箱制冷等。

推荐车型五：阿尔法·罗密欧-Stelvio?四叶草版

官方指导价：96.98万-127.98万元

外观方面，Stelvio?Quadrifoglio拥有优雅的车身线条，车头中部极具辨识度的三角格栅，赋予了Stelvio鲜明的神韵与个性。内饰方面，碳纤维和Alcantara包裹的方向盘，充满质感；SPARCO碳纤维座椅包裹性佳。

动力方面，2.9升涡轮增压发动机，匹配8挡自动变速器，动力汹涌澎湃，换挡顺滑流畅。Stelvio?Quadrifoglio几乎把每一分钱都花在了运动性能上。在普通和节能模式下，可以像开其他SUV一样轻松愉快。但是在RACE模式下，车辆立马变成了一头猛兽，方向盘在驾驶者手中充满了活力，方向盘、刹车、底盘和发动机有机结合在一起，给驾驶者带来了别样的快感。

推荐车型六：玛莎拉蒂Levante

官方指导价：96.18万-122.98万元

外观方面，车头修长、前脸凶狠、车门无边框，性能范儿十足。内饰方面，玛莎拉蒂Levante用大面积的真皮营造出更加奢华的意式风情，红色的内饰与中地台碳纤维面板的组合，充分展示着其外放和张扬的风格。

目前国内在售的Levante只有3.0T发动机，分为高、低功率不同调校。低功率发动机可以输出350马力；高功率发动机最大功率430马力。与之匹配的是来自ZF的8AT变速箱。运动模式下，玛莎拉蒂Levante不但油门的响应灵敏，迷人的声浪更是令人欲罢不能。底盘和转向都能感受到明显的运动气息，但其程度不会影响到舒适性。

推荐车型七：保时捷卡宴

官方指导价：91.30万-190.80万元

在外观方面，全新保时捷卡宴依旧是传统的"蛤蟆眼"设计。新车用的是矩阵式全LED大灯，比之前的氙气大灯要高很多。内饰方面，科技感较强，转速表两侧各有一块7英寸全液晶显示屏，可查看多种行车信息。同时拥有一块12.3英寸液晶显示。下方按键整齐地排列在玻璃触控面板的表台上，操作时会发出声音以及震动反馈，不会出现盲操不方便的情况。

动力方面，全新保时捷卡宴搭载高效的?3.0?升涡轮增压?V6?发动机，该发动机的双涡管涡轮增压器位于气缸列之间，输出功率为?250?kW。

写在最后

以上七款均是百万级别的豪车，各有各的风格，却款款"豪"得有道理。

在这个级别选择SUV，如果你想要彰显身份、威武霸气的大型SUV，前四款值得考虑；如果你更注重于跑车般运动性能，那么后三款可能会更加适合。可以多方比较以后再选择哦。

（撰稿：沉尘；审稿：青柠）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

微笑大嘴，600马力，破百2秒9，碳纤车顶15秒打开，落地只要400万

汽车吸气座椅功率最大60W。根据查询相关信息显示，车座椅加热功率多少碳纤维加热座椅套和椅垫是由优质碳纤维材料与座椅套/垫组合而成。拆洗方便，最大输出功率60W（加热时），最小功率15W（保温时）。

众神携手出道，三神之——迈凯伦P1

在众多超跑品牌中小编最喜欢的是迈凯伦，这款来自英国的超跑没有法拉利那么极具攻击性的外表，但微笑大嘴深深的吸引我。今天要说的是迈凯伦旗下的全新超跑600LT?Spider，这款围绕着性能，以及驾驶者参与度为重点而开发的硬顶敞篷车型，落地价只需430万元。

在外观上：

600LT?Spider是基于迈凯伦F1?GTR?Longtail车型开发出的，它的前脸和迈凯伦家族其他车型相似度非常高，微笑的大嘴，“飞镖式”的前大灯这些都是家族式经典元素。由于用的是中置发动机布局，所以并没有进气格栅，用的是全封闭式车头设计。再加上两侧碳纤维风刃让微笑的车头看起来具有强烈的运动基因。

车门用“蝴蝶门”设计，惟妙惟肖。车身尺寸，长宽高4604mm*1930mm*1196mm，轴距2670mm。

顶置式的排气让它看起来与众不同，这也是为了更好地利用中置这个布局方式。而没有排气口的车尾是一套超夸张，需要花费9万元的运动包围，不但提升了横向视觉感，同时还能提高车辆的下压力，增强车辆在高速行驶时的稳定性。另外上方大尺寸的后扰流板，在时速250km/h时能够提供100公斤的下压力，保障车身的稳定。

在内饰上：

迈凯伦600LT?Spider的座舱布局非常简单，整个中控面板只有一块7英寸的触摸屏，再加上几个用于调节空调和多媒体的物理按键。而与驾驶相关的控制面板都集中在地板中央的位置上，操作简单便利。

全碳纤维内饰不但减轻了整车重量，还提升了车内的运动感。8万块的碳纤维座椅比普通座椅轻上21公斤，再加上Alcantara材质的使用让人感觉非常豪华。

在动力上：

迈凯伦600LT?Spider搭载的是3.8TT涡轮增压发动机，最大马力600Ps，最大功率441kW，峰值扭矩620N.m，匹配的是7挡双离合变速箱，破百仅需2.9秒，最高时速能达到324km/h。再配上碳陶复合制动盘，在前6后4的活塞卡钳的夹持下能更有效地保障行车安全。

总而言之：“LT”代表着最小化重量、强大的空气动力学性能、强化的动力、赛道表现、驾驶者参与度以及稀缺，这让600LT?Spider并不一般。虽然是硬顶敞篷但依旧能感受到F1赛道气息，而且大量碳纤维的运动也让它更轻更强大。这样一台迈凯伦你想要吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为一款诞生了快10年的车型，依旧被大家称为“神车”，迈凯伦P1，究竟强在哪里？

早在2012年的巴黎车展上，迈凯伦就推出了P1的概念车，实际上P1的身份就是迈凯伦F1的继承者。如果咱们把时间倒回到2012年，那么这款P1，简直太科技、太未来了。

迈凯伦P1借鉴了MP4-12C的设计语言，并在此基础上为新车融入了全新的设计元素，为此，迈凯伦团队可以说是耗尽了全部心血才设计出如此跨时代的产物。在车尾扰流板收起的情况下，风阻系数与普通的民用车没有什么区别，只有0.34Cd。其中DRS系统（Drag?Reduction?System）即为可调尾翼控制系统，其技术来自于F1赛车，该技术可减少23%的阻力。而当P1过弯或者高速行驶的时候，车尾扰流板升起，它能够为车辆产生惊人的下压力，横向加速度可以达到惊人的2G，使车身可以紧紧地贴在地面。

看到P1的第一感觉就是，碳纤维、碳纤维、碳纤维。P1运用了太多的碳纤维去帮助车辆减重，前车脸的造型设计比较前卫，发动机盖上方隆起的线条凸显出力量感，前大灯与宽大的下导流板为一体式设计。在我看来，这根本不像是2012年设计出的产物，而且P1的空气动力学真的是运用到了极致。车头扰流板将空气割开，分别导入车底、散热器、车身两侧。整个前脸都透露着迈凯伦的车标，无论是车灯还是出气口。车顶的发动机进气口也在致敬着迈凯伦F1的设计，尾部巨大的排气，以及粗犷的线条设计，LED灯条隐藏在车尾的上沿边缘，下方的扩散器更是夸张到了极致，加上硕大的扰流板，不论是从美观还是功能性都不言而喻。

迈凯伦P1用的是碳纤维单体车舱MonoCage，总质量只有90千克。赛车的桶形座椅每个座椅仅重10.5kg，碳纤维的内饰加上Alcantara使得整体内饰极为简洁但战斗，仿佛告诉你，它不需要花里胡哨的搭配，单纯给你提供驾驶的快乐。多幅式的轮圈搭配上Akebono最新的碳陶瓷刹车，在此之前，这种碳陶瓷技术仅仅在航天技术和F1上才会使用，相比于传统的碳陶瓷技术拥有了更好的强度和散热性。

动力方面，迈凯伦P1搭载的是一台M838TQ?3.8升的V8双涡轮增压发动机，最大功率能够达到814马力，通过KERS动能回收系统该车还可以获得162马力的额外功率，使得这款车的最大总功率达到6马力。以至于这台车0-100km/h加速仅需2.8秒，其中IPAS系统发挥了巨大作用。IPAS全称为（Instant?Power?Assist?System）是即时动力系统，该系统是由电池组和电动机组成，其中电动机的最大功率为179马力（132kW）和130N·m的最大扭矩，作为储备电能的电池组则由6个模块组成，每个模块内含54块电池，而充满这些电池，迈凯伦P1只需要10分钟，在IPAS系统的帮助下，填补了起跑初期涡轮迟滞的问题，对于性能的提升的巨大的。

其实我认为迈凯伦P1是属于赛道的，是应该按下“race”模式，把车身降低，把尾翼升起，把转速踩到红线。但无论如何，这都不影响P1成为能合法上路的神车，这个超未来的产物，在现在看，也是帅气无比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。