上海车票查询 汽车票_今年春运上海汽车车票涨价

1.用经济学理论分析春运时期为什么车票会涨价？为什么要调控价格？控制价格上限真正使消费者受益

2.国家为什么要有春运？国家对春运车票为什么要涨价？

3.为什么春运车票会涨价而不是降价?

春运是个出行特殊的时间段，各种交通工具的客流量都非常，而且还会迎来一波“抢票”热潮，在这个期间票价也有一定的涨幅，那春运汽车票会涨价吗?一般春运汽车票价涨幅多少呢?这些问题都是大家关注的，下面小编就给大家介绍一下相关知识。

春运汽车票会涨价吗

因为春运是特殊时间段，在票价这方面肯定是有一些增长的，春运期间根据城市的不同，会有一定幅度的涨跌，但都是在政策允许范围内的上浮，不过价格都是符合规定的，只要不是去购买黄牛票，价格都还算合理，所以大家还是早早的订票，临近几天订票是订不到的，黄牛票很多，但是价格昂贵。

春运汽车票价涨幅多少

春运汽车票价是依按照国家规定执行的，长途汽车票价可以在任何时候(不局限于春运期间)，在基准价的基础上上浮30%和下浮30%的范围内作出调整。客运淡季时，部分班线实行下浮价，而春运汽车票价则是恢复到基准价或上浮10%或20%不等，只要不超过30%的上限就属于合理范围。

春运期间选择汽车回家的朋友肯定很关注票价的问题，上面小编已经把涨幅度告诉大家了，涨幅都是在规定之内的，价格也不会比平时高太多，都是在承受范围之内。

用经济学理论分析春运时期为什么车票会涨价？为什么要调控价格？控制价格上限真正使消费者受益

随着春节的临近，中国的春运也即将开始。春运期间，数以亿计的人们将踏上回家的旅途。而在这个春运期间，人们最为关心的问题之一就是春运汽车票的价格是否会上涨。市场供需矛盾突出，价格或将上涨，下面我们来详细了解一下。

市场供需矛盾突出，价格或将上涨的原因

春运期间，人们出行需求量急剧增加，而汽车票的供给量却相对有限，这就导致了市场供需矛盾的突出。此外，春运期间，人们还需要面对各种不确定因素，如天气、道路拥堵等，这些因素也会导致汽车票的紧缺和价格的上涨。

如何避免春运汽车票价格上涨

1.提前购买车票

提前购买车票是避免春运汽车票价格上涨的最佳方法之一。一般来说，提前购买车票可以享受一定的优惠，而且也可以避免在春运期间车票紧缺的情况。

2.选择不同的出行方式

除了汽车出行之外，人们还可以选择其他的出行方式，如高铁、飞机等。虽然这些出行方式的价格相对较高，但是相比于春运期间汽车票价格的上涨，这些出行方式可能更为划算。

3.避开高峰期出行

春运期间，高峰期的出行需求量最大，而车票的供给量相对较少，这就导致了车票价格的上涨。因此，如果可能的话，人们可以选择在高峰期之外出行，这样不仅可以避免车票价格的上涨，还可以避免拥堵和排队等问题。

国家为什么要有春运？国家对春运车票为什么要涨价？

1.供求关系决定价格。如果一件商品需求量巨大，而供应很少，则价格会上涨。如你在外地工作，你到过年要回家，但是春运期间客流量非常巨大，你要买提前的车票很难买到，如一张你回家的车票100元，车站只有100张票，但是有1000个人买，你为了能买到车票，你也许会出110元买，其他人为了能买到，就会出比你更高的价格，比如120元，130元，140元。。。。这样价格就被抬高了。

2.如果任由价格上涨，则很多人负担不起，所以就要调控物价，的职责也是要控制物价稳定，保障人民权益。你比如说一张原本100块的车票，价格被炒到了150块，很多外地打工人员根本负担不起。其实票价上涨，车站和运输公司根本没赚到多余的钱，都是被中间商（我们俗称炒作黄牛党）把价格炒高牟取暴利。就要打击这种违法行为，保证消费者权益。

为什么春运车票会涨价而不是降价?

只有中国才有春运这个说法，主要是因为我国人口众多，而且还较为分散，再加上春节这个传统节日，导致固定的时间段内造成人流量大迁移，给交通带来了很大压力。

火车票应该是没有涨价，就算是有涨价也是价格调整，就是几块钱的事情。

主要是汽车票可能会涨价，因为增加了车次的关系，汽车站人员加班等原因都有，但也有的是趁火打劫的；

为了赚钱啊,但是有些农民工的车票却没有涨

一年一度的春运又要开始，而车票涨价也伴随着春运来临，我们大家也对这个问题感到疲惫，可我还是不禁要问，春运车票涨价何时才能休？

春运火车票涨价，最近每年都要开一个听证会，请各方面的人士进行商讨，可是虽然每年社会上反对车票涨价的呼声很高，听证会却是一路绿灯。原因何在？仔细分析一下，听证会的组成人员与实际会做火车者严重不成比例。春运期间的火车客运流基本上由学生、民工、探亲旅游三部分组成，其中学生由于国家明确规定春运期间票价不涨，对其影响不大；而探亲旅游者有很大的不确定性，且一般对火车票价承受能力稍好，故反对浪声也不大；可是作为最大客运流且对价格极为敏感的民工在车票涨价问题上却没有说话的力量。历年的听证会上，我们基本上看不到民工的代表说话，基本上都是一些行业的领导和专家，他们对于火车票价的敏感率可以说为零，他们很少做火车或者做车也不用自己掏钱，这样一来，听证通过的决议与现实情况就会完全相反，从这方面来说，听证会只是为火车票提价寻找了一个合理的外衣。

相对于航运与公路客运来说，火车票提价的依据依然不足。春运期间的公路客运涨价，作为旅客可以从涨价中得到实惠，首先，公路票价涨了之后，交通部门明确规定车辆不许超载，并且能够严格执行，对超载者严格处罚，使运输人员不敢超载，而火车却没有超载的规定，春运期间往往是车厢包括厕所里都挤满了人，多出了钱，却享受了更差的服务.其次，汽车涨价之后，现在高速公路比较发达，长途客车一般都会走高速，这样就又可以节约时间，春运期间火车由于其线路的特殊性，车次调运紧张等原因会造成晚点。两方面比较起来，哪个涨价合理不难看出。同航空比起来，航空平时是机票打折，春运不涨价。三种主要客运方式比较起来，铁路车票涨价的理由明显不足。

有人指出，中国的火车票春运期间涨价是因为车票的平时定价太低，远远低于其本身价格，就是春运涨价之后也是如此，所以人们才会争先恐后的做火车，同时车票黄牛才会有利可图倒卖车票，并赚取火车票本身价格与执行价格之间的差额，并扣上了一个造成国有资产流失的大帽子。铁路由于其特殊性，前期投入成本巨大，一般个人与企业很难有力量涉足其行业，故很多国家铁路都是国营，而且是绝对的垄断。在这种情况下，铁路方面对于票价有很大的话语权，很难想象一个企业把价格定的低于成本，这样下来中国铁路资产还不亏光，而且还传出这两年铁路有巨额赢利。有人会指出铁路赢利是由于货运赚钱，要知道现在运输行业有航运、公路、铁路，如果铁路运输价格太高人家就会选择别的运输方式，为什么还要选择铁路运输，只能说明铁路运输便宜，而相对运输便宜的铁路货运还能够赚钱补贴客运，却只能给我们说明另一个事实，那就是铁路的运输成本低廉，成本低当然也就要价格低，这才是铁路票价低的真正原因。就是相对于航空客运来说，火车票价也不显得低，中国的飞机票喜欢打折这是一个不争得事实，无论是从单位运输成本还是员工素质、服务质量来说，航空客运都要高于火车，可是广州到北京的飞机票打折后居然与同等距离的火车豪华快运卧铺相差无几，这说明了什么，中国的飞机票价格订的高了，而不是火车票价格订的低了。从另一方面来说，以前铁路运输的亏损也不是由于票价太低所致，中国铁路由于绝对的垄断性，在管理方面对成本考虑很低，而且相对于外界来说是个独立王国，学校、医院、法院、警察一应俱全，这些都要靠铁路来供养，可以说，对成本的漠视、管理的松懈以及过多的人员才是造成原来铁路亏损的根源，现在却要利用垄断地位让消费者买单。

铁路部门解释提价的原因是“限制客流”、“分散客流”，可是铁路部门却已经预测出了今年春运期间的铁路运输量进1.439亿人次，这个数字基本上弹性不大，试问对于一个近似于固定的数值，通过加价真的可以分散客流。我们再来分析这个人流量，学生由于车票不涨价可以排除1000万人次左右，探亲旅游客源算2000万，剩下的1.1亿人次基本上就是民工与在外工作的人，那么火车票涨价基本上影响的就是这批人，由于中国人浓厚的春节情节，基本上也不会因为火车票涨价而选择留在外面。举个例子，如果一个在广州的打工者，老家在四川，他在春节期间选择做空调普快到重庆转车，以1076次为例，它的最便宜硬座价格为204元，如果票价涨20%，那么他一个来回就要多付出80元左右，珠三角地区民工平均工资为600元/月，这样一来，再加上路上的吃喝，一趟回家的路费就是一个月的收入，可以说是昂贵的回家。事实上，很多民工的路程远远不止这些，我们就用这个作平均值，铁路方面仅从民工方面多收的票价就达44亿元，要是再加上另外2000万客流，以每人多收30元算，合计也有50亿元，很显然，铁路部门利用一个春运就可以轻松创收50亿，这哪里是春节，简直就是“春劫”。这才是铁路部门每年春运涨价的真正原因。