比亚迪车友群名_比亚迪车友群

比亚迪“汉”对于比亚迪来说，是一款只能成功不能失败的车型。原先，比亚迪说自己是新能源汽车领导者，原因是比亚迪是做电池起家，新能源汽车的研发也比其它品牌早。然而最近几年，造车新势力公司崛起，其它自主品牌进入新能源汽车市场，特斯拉国产，都给比亚迪带来不小压力。

比亚迪汉，是目前比亚迪能拿的出手的最好的纯电动汽车，但是汉在上市之后，却一直饱受争议。

近日，根据有些汽车媒体的报道，说北京有一位比亚迪汉车主，刚提车20天，就在车友群里吐槽。说自己的比亚迪汉在行驶过程中突然没有刹车，ABS，制动系统故障灯亮。

无独有偶，在江浙地区的比亚迪车友群内，也有部分车主反映，最近几天集中爆发了比亚迪汉的油门失灵，刹车失灵的情况。

下图就是北京车友自己晒出的，从中可以看到仪表盘的ABS，制动系统的故障灯已经出现了。车主虽然经过重启之后，问题没有再出现，但是连续2天行驶的过程中没有刹车，还是让车主“惊”出了一身的冷汗。

截至发稿时，比亚迪汉刹车失灵的新闻，依然在不断传播和蔓延，比亚迪官方目前还没有针对此事进行回应。因此我们也不会对此事进行无端猜测了，等待比亚迪官方的调查结果。

纯电动汽车，刹车失灵怎么办？

由于比亚迪汉是纯电动汽车，也没有机械手刹。如果行驶过程中刹车失灵，那么车主应该如何处理呢？下面我就给广大车主一些建议。

首先，一旦发现刹车失灵之后，不要慌张，第一件事儿是打开应急指示灯，扶好方向盘。不要因为慌张而不知所措。

其次，纯电动汽车，一般都有动能回收功能，使用最大力度的动能回收，能尽可能的把车速降到最低。

第三，如果是配有机械手刹的纯电动汽车，也可以使用机械手刹制动，但是不要一下子直拉到底，因为机械手刹与刹车卡钳连接，所以要小幅度的拉，频繁拉，放手刹，如果直接拉起，反而容易造成侧滑，甚至是翻车。

第四，没有机械手刹，有电子手刹的汽车，也可以用电子手刹制动，直接打开电子手刹，也可以放慢车速。电子手刹的好处，就是它不受传统液压制动系统好坏影响，通过配合ABS制动系统最终使车辆停止，所以在刹车失灵后，可以放心大胆的使用电子驻车制动系统来帮助车辆减速。这也是最行之有效的方法。

第五，如果以上的措施都尝试过了，依然没能够降低车速，那么就不得不采用剐蹭的方式停车了，让车身贴着墙壁，而不要采用正面碰撞的方式，毕竟正面碰撞，对车内乘客的伤害可能更大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

辇（niǎn）这个生僻字，我相信认识的人并不多，但是只要是稍有文化的人，从它的结构中也许就能猜出个大概意思——前面两个车夫控制着身后的车。

没错，在古语中“辇”指代的正是那些达官贵人所乘坐的豪华人力拉车。

不过，我相信这个字很快就会在人们中普及起来，因为比亚迪昨日发布的最新底盘技术控制概念，已正式被被命名为“云辇技术”，而从它的名字中我们就能知道，它所服务的正是比亚迪旗下的高端车型。

中国魔毯？

为了让大家对这套全新底盘控制技术的能力能有直观的了解，昨日比亚迪让搭载了云辇系统的仰望U9以前所未见的姿态在发布会上出场。

只见，这台搭载了云辇底盘控制技术的超跑，一路蹦蹦跳跳走到了舞台中央，甚至还表演了一波原地起跳+四轮离地！

瞬间，U9起跳的视频传遍了各大车友群，能够原地起跳的车，而且还是一辆跑车，对于大部分的人来说都是十分新鲜的。而除了跳舞以外，比亚迪还让仰望U9展现“三轮驾驶”的能力，即车子在缺失一个轮子的情况下，依旧能凭借着四轮独立电机对扭矩以及动力的精准控制，实现车辆的平稳行驶。

也许那你会问，我既买不起超跑，也没打算让车子陪我“跳绳”，更不缺那一个轮子的钱，这套技术究竟有什么意义？

我知道你很急，但是先别急！

首先，云辇系统是一整套成体系的车身控制技术，在仰望U9上展示的是名为云辇-X的系统，是整个体系里顶尖的存在，而这次的发布会之所以让本来极其神秘的U9亮相，正是为了展现云辇系统的能力边际。

在云辇-X之下，从高到低还将会有云辇-P、云辇-A以及云辇-C。

而目前最为入门的云辇-C系统已经在比亚迪汉、比亚迪唐等车型之中有所应用——也就是此前已经发布的DiSus-C底盘技术。其原理最为简单，就是通过在悬挂、车身布置高度、加速度传感器，感知车身运动情况，并实时通过电子系统控制四轮减振器的阻尼，从而在过弯、加减速以及过连续颠簸路面时能够尽可能地减少车身的侧倾、俯仰以及晃动，以提升乘坐的舒适度以及高级感。

搭载了这套系统的新款汉、唐车型，相较于没有此套系统的车型，在行驶质感上可谓是天差地别，毫不夸张地说，与用户感知度更弱的刀片电池、CTB等技术相比，云辇-C的出现对于比亚迪品牌的整体技术提升甚至不亚于DM-i技术。

在云辇-C之上的云辇-A，面向的则是更为高端的，搭载了空气悬挂的车型。由于增加了与空气悬挂相关的控制，云辇-A系统的整体复杂度将会更上一个维度，除了能够实现简单的软硬调节以外，还能根据工况智能调节四轮悬挂的高度，最高可实现150mm的调节幅度。而智能侧翼座椅则是能够根据过弯的G值，给予前排乘客相应的支撑，以提升舒适度。

据了解，这套系统将会率先搭载到还未上市的腾势N7车型之上，而考虑到腾势品牌的定位，未来也许还将会普及到更多的车型。

至于云辇-P，面向的则是百万级的高端越野车型。为了保证这类车型在极端恶劣的越野工况下的可靠性，云辇-P舍弃了空气悬挂，而是采用了鲁棒性更强的液压控制系统。通过高度控制、刚度控制、智能感知、阻尼控制以及四轮联动等多种技术，实现超高耐久度以及可靠性。

此前一经亮相就凭借着百万售价、原地掉头、应急浮水而引起广泛关注的仰望U8毫无疑问将会是第一台搭载云辇-P系统的车型。在这套系统的加持之下，加上“易四方”四轮独立电机，未来仰望U8绝对能够在越野界占据一席之地。

作为整个云辇技术系统的旗舰级产品，云辇-X是唯一一套会拥有预判式悬挂悬架调节的系统，它除了拥有其余云辇系统的一切强大控制技术以外，还能通过布置在车头的双目摄像头，准确识别前方路况并实现提前调节悬挂工作状态来尽可能地最大化舒适度与安全性。

在原理上它与奔驰等搭载了“魔毯悬架”的豪华品牌类似，只不过，通过更多的车身传感器甚至是云数据传感器以及规格更高的激光雷达、双目摄像头和主动式电子防倾杆，云辇-X系统在悬挂调节的策略方面将会更加的激进且全面，以求达到对传统豪华品牌的超越。

意义重大

其实，在比亚迪刚刚发布仰望品牌的时候，我与许多其他人的想法一样：“在高端化的路上，比亚迪是不是有些操之过急了？”

毕竟，虽然比亚迪目前已经是国内的龙头车企，但是实际上也是刚刚在主流市场之中站稳脚跟，别说百万级市场了，即便是腾势品牌所瞄准的40万级市场，也算不上是稳操胜券。此时贸然向百万级价位进军，从被外国品牌垄断的豪车市场中虎口夺食，乍看之下确实有被胜利冲昏头脑的意思。

然而很明显，比亚迪的目光要远比我们想象的远大。技术固然重要，但是要想研发出来的技术实现可持续发展，就必须要实现规模化量产，而各种“黑科技”以及高端技术的量产，又必须要有一个定位足够高端的品牌来承载。

这正是比亚迪推出仰望品牌的源动力所在。

而说回云辇技术，从能力上来看它已经实现了对海外品牌的超车，未来它也很有可能会成为比亚迪品牌在高端化路上的一块坚实的垫脚石，并成为刀片电池、易四方、DM-i混动以后，比亚迪的又一技术标签。

在更深层的意义上，底盘调校作为汽车行业的一个“深水区”，以往一直都是中国品牌的一个劣势所在，但在比亚迪这波带头冲锋之下，有没有可能会在中国品牌之中掀起一波关于底盘技术的“内卷”呢？这也许更值得我们期待。

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