比亚迪为什么那么受欢迎,比亚迪为什么这么便宜

1.比亚迪汽车好不好，为什么那么多人买？

2.比亚迪：秦PLUS累计销量突破40万辆，为什么这么受欢迎？

3.电池续航最高只有120km，比亚迪秦PLUS DM-i为什么还能卖那么好？

我们国家有很多汽车品牌，我们国家可以不断提升汽车品牌的性能。很多人更倾向于支持国产汽车品牌，也认为国产汽车品牌可以有比较高的质量，可以被孩子喜爱，可以被我们关注。自主品牌的强势崛起，似乎给了消费者希望。目前真正让人想买车的自主品牌并不多。如果不是因为价格低，很多品牌可能都不愿意关注。比亚迪今天不一样了。

虽然低调，但粉丝基数庞大，忠诚度极高。重点是相比其他自主品牌，喜欢比亚迪的网友越来越多。很多网友可能会奇怪，国产品牌那么多，为什么大家更喜欢比亚迪？比亚迪精神。其实相对来说，比亚迪是中国市场较早的自主品牌集团，同期活得好的车企真的不多。有人说哈弗H6降低了合资车的价格，从销量来说可能是真的，但是从性价比来说，比亚迪的性价比即使在国产车中也是比较高的。不信你可以研究一下。

记得比亚迪S6刚上市的时候，别说合资车麻烦，连同其他做国产车的车企，都觉得比亚迪有点过分。最低配甚至赶上了一些合资车的顶配。套用一个网友的话，没那么欺负人。所以性价比一直是比亚迪的制胜法宝，即使是现在。有人可能会说，比亚迪的纯电动车不便宜。如果你拿它们和国产燃油车比，确实是这样，但是和特斯拉或者其他技术实力差不多的国产高端纯电动车比，你会发现比亚迪的纯电动车其实要便宜很多。

其实在我看来，我觉得比亚迪之所以能有这么多粉丝，是因为比亚迪能有更高的人气。比亚迪是比较大的汽车品牌，比亚迪也能积累足够的粉丝。比亚迪可以通过不断提高知名度来获得更多的粉丝，也可以通过一定的策略选择来吸引更多人的关注。比亚迪也是被骂的最惨的一群车企。比亚迪成名的时候也被贴上了抄袭日系车的标签。另外，很多人拿比亚迪的logo大做文章，甚至有网友说比亚迪可能衰退了。

比亚迪汽车好不好，为什么那么多人买？

你知道特斯拉在中国市场是怎么“火”起来的吗？

说出来你可能不信，正是靠一帮大佬“捧”起来的！

2014年，埃隆·马斯克亲自向特斯拉在中国的第一批用户交付?Model?S的钥匙，这其中就包括时任汽车之家总裁李想（现任车和家创始人CEO）等8名在当时颇具影响力的企业领袖。另外，小米董事长雷军也成了特斯拉的首批粉丝。

毫不避讳地说，特斯拉的这次营销很成功，使它在进口车身份的加持下一举奠定了在华“出道即高端”的品牌形象。你看，大佬们都在买特斯拉的车，那特斯拉的车肯定很高端、先进、豪华，质量也很好，那我们也买吧。

特斯拉在中国市场能有今日之成就，大佬们要记一功。

随后，一心想在新能源汽车市场大展拳脚，并一心想走高端化路线的“蔚来汽车”也走了一条和特斯拉相似的路线。首先是推出纯电动超级跑车EP9制造噱头，这点与特斯拉Roadster一致，紧接着大佬过来捧场，其中包括马化腾、刘强东、雷军、张磊、李想。至此，“蔚来汽车”的高端化形象也算是初步建立。

为什么聊比亚迪之前要提特斯拉和蔚来汽车呢？因为它们不仅开了先河，下手还早。如果想让消费者承认你是高端品牌，那么你必须要找大佬“代言”才行。只有这样你的身价才会更高。

可比亚迪汽车呢？它在汽车行业摸爬滚打十余载，在当时的汽车工业环境下，它是靠制造、销售低端汽车起家，此时的它请不来大佬，完全是靠普通老百姓支持。好在王传福高瞻远瞩，致力发展新能源汽车才有了比亚迪今日之兴盛。

如今的比亚迪新能源汽车已经受到越来越多的人青睐，就连许多大佬也成了“迪粉”。

在短短的半年之内，比亚迪已先后向“玻璃大王”曹德旺、新东方教育科技集团董事长俞敏洪、前央视主持人赵普、万科集团董事会主席郁亮，四位大佬交付了比亚迪汉EV。

不可否认，比亚迪向大佬们交付汉EV有营销的意思，但我认为这无可厚非，这种能快速让消费者认识比亚迪，了解汉EV，提升品牌形象的宣传手法不用白不用。要不然特斯拉、蔚来汽车也不会在进入中国市场之初和品牌问世之初就花大价钱进行“名人宣传”。

大佬们选择比亚迪汉EV，主要原因还是汉EV的实力，要不然自主品牌车企有那么多，新能源车更是数不胜数，他们又为什么仅选择比亚迪汉EV呢？

除此之外，大佬们愿意支持比亚迪汽车，也有各个情怀和企业交集在其中。譬如赵普是书法爱好者，喜欢中国传统文化，而汉EV所展现出的中国传统文化其它车型正好不具备，更何况它还有实力作为后盾。

俞敏洪先生则不仅仅是喜欢汉EV那么简单，他更认可比亚迪始终坚持自主创新的企业文化，在现今的国际大环境下才知道始终坚持自主创新有多重要。至于曹德旺先生入手汉EV更体现了福耀玻璃和比亚迪汽车的“强强联合”。

其实不仅仅是这些大佬在支持比亚迪，如果在上升至企业，那么丰田、戴姆勒等世界级的车企也在与比亚迪合作。由此可见，比亚迪汽车真的有实力。

大佬们都在支持比亚迪汽车，并站台汉EV，其实这都是支持国产汽车的体现，因为国产车早已今非昔比，造高端车也是信手拈来，只是少部分人对自主品牌的高端车型存在偏见而已。

话说回来，你对大佬们都在支持比亚迪汽车这件事情怎么看呢？（优视汽车佳俊编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪：秦PLUS累计销量突破40万辆，为什么这么受欢迎？

比亚迪汽车质量还不错。

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车。

2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。

储能业务：

比亚迪是全球领先的储能解决方案供应商，已经为全球合作伙伴提供了近百个电网级、工商业级和居民级储能解决方案，储能产品除了中国市场，还远销至美国、英国、德国、法国、瑞士、意大利、加拿大、日本、澳大利亚、波兰、比利时、巴西、南非等20多个国家，遍布全球六大洲。

主要客户包括中国国家电网、南方电网、美国RES、美国雪佛龙、中广核、日本中部电力、意大利电力等。截至2020年，比亚迪储能电池全球累计交付超过1GWh。

电池续航最高只有120km，比亚迪秦PLUS DM-i为什么还能卖那么好？

比亚迪秦PLUS累计销量突破40万辆，这种车之所以非常受欢迎，主要是系统进行了升级，各个方面都会有所改变，符合消费者的需求。

在10月14号通过相关的信息可以了解到，比亚迪官方已经公布了一些最新的销售数据，数据上显示有一款车的累计销售量已经突破了40万辆，可以发现这款车上市的时间不是特别的久，就在短短几年的时间之内销售量是比较高的，这是非常不错的一种表现。通过一些信息的了解，这种车一共有两款车型，上市之后凭借着超级混动系统和颜值方面的优势销售量出现飞速上涨的状况，销售量直接能够达到36058辆，这跟国内的一众造车势力的销量还要高一些，可以发现这款车是非常畅销的。

除了这款车之外，比亚迪其他的车型也处于一个热销的状态，由比亚迪宋在9月份的销售量是比较高的，能够突破4万大关，销售量能够达到464756，连续多个月在国内的SUV销售榜上都处于第一这样的位置。比亚迪旗下的一些车型之所以能够成功热销，跟比亚迪自身的技术实力是有关系的，因为有先进的新能源技术还有一些陈旧是值得消费者们认可的，现在的比亚迪新能源汽车已经有了自己的竞争优势，也实现了弯道超车。

在另一个方面可以发现新能源领域布局是比较早的，而比亚迪能够掌握电控电机以及电池这样的核心技术也属于特别不容易的一件事情。会有不一样的竞争力，最主要的就是拥有核心技术。比亚迪销量也能够快速增长，这样就能够打下最坚实的基础，这也是比亚迪销量能够领先的一个原因。

在以往 汽车 市场中，燃油车型一直是占据着主流地位，各大车厂也极力升级发动机技术减少燃油消耗，但是由于在节能减排的大趋势下，国家对于 汽车 排放标准提高，从而促进了新能源 汽车 的发展。

企业更加用心地研究电池技术，让新能源 汽车 发展趋势愈加明朗，可以说，新能源 汽车 在许多方面超越了传统的燃油车型，比如现在我们说的这款比亚迪秦PLUS DM-i。

据数据表明，比亚迪秦PLUS DM-i在2021年6月紧凑级电动车销量榜中排名第三，仅次于丰田卡罗拉，丰田雷凌。

但是官方续航最高只有120km，为什么还有那么多人来选择它呢？现在我们去看看

外观

外观上，比亚迪秦PLUS DM-i延续了比亚迪汉字系列的前脸设计，在巨大的进气隔栅，犹如一张大嘴，显得前脸及其张扬。左右两边的LED灯组是我觉得比亚迪在设计上做得比较新颖的一点，名为“箭羽”，这个大灯组将比亚迪车型与其他品牌区分开，品牌辨识度更高。

侧面比亚迪秦PLUS DM-i也是紧跟潮流地使用了溜背设计，我想这个设计应该会让更多年轻人为之买单。尾部贯穿式尾灯配合比亚迪灯组的龙爪设计，又可以进一步增加车身的辨识度。

尺寸上4765mm*1837mm*1495mm，轴距达到了2718mm，内部空间应该还是不错的。

内饰

进入车内，内饰设计上依旧是延续的家族化设计，仿皮包裹的运动座椅，皮质包裹的方向盘，以及钢琴烤漆面板的使用，很好的营造出豪华车的驾驶氛围。中控台上12.8英寸的中控屏，支持90度旋转，操作方面非常流畅，内置的DiLink 3.0智能网联系统也让开车变得更加轻松。

内嵌式设计的仪表盘似乎就有点美中不足了，虽然在行驶途中可以提供更多的视野，但是如果要了解行驶速度就必须微微低头，在安全性上，可能还是欠缺考虑。

动力

动力上，比亚迪秦PLUS DM-i提供了55km和120km两个续航版本，全系提供1.5L 110Ps的四缸发动机，最大功率81kW，最大扭矩135N·m，与之匹配的是一款E-CVT无级变速箱。区别在于55km续航版本电机功率132kW，扭矩316N·m，120km续航版本电机功率145kW，扭矩325N·m，另外120km续航版本支持快充。

在动力表现上，因为主要驱动的还是以电机为主，所以加速表现比亚迪秦PLUS DM-i甚至可以超越部分2.0T的机型。在馈电行驶时，官方油耗为3.8L/100km，如果条件允许可以日常为电池充电的话，用车成本还可以进一步降低。

写在最后

比亚迪秦PLUS DM-i运用的插电混动系统，虽然电池续航最高只有120km，但是在大部分情况下发动机并不介入驱动，用车体验上完全是一辆电动车，有更高动力需求时，发动机介入可以提供更大的动力输出，在享受电动车的加速体验的同时，又不会为续航里程而担忧。在现阶段上，这种处理方式显然可以应对更加复杂的用车情况。

综合其10.58-17.48万元的售价，这也是比亚迪秦PLUS DM-i销量那么好的原因吧。