蔚来汽车到底好不好_蔚来汽车真的好吗

1.蔚来汽车怎么样值得购买么？缺点是什么

2.蔚来和理想哪个车好

3.蔚来究竟好在哪里？为何它会受到众多车主的推崇？

4.蔚来与理想哪个好

5.蔚来汽车开着怎么样

6.理想汽车和蔚来汽车谁更好?

蔚来纯电动汽车的质量算不错的了。

蔚来电动车质量怎么样感觉还是不错的,蔚来汽车ES8拥有前沿的外形设计已经较为豪华，蔚来汽车的质量在消费者群体中始终占据良好口碑,蔚来汽车有这样的成绩,离不开它在销售网络上的扩张。关于驾驶,可以选择多种模式,可以定制个性化的驾驶模式。

在新能源汽车制造商中，艾泽拉与小鹏和理想一样，销量不俗，基本上是新势力中的主流品牌。然而，有很多不和谐的声音，比如说，Azera汽车的价格太高，不值钱，发动机和底盘调得很差，你永远不应该买Azera电动汽车。当这种情况发生时，你必须了解Azera汽车的质量。首先，让我们了解不和谐的声音会导致什么。

汽车系统并不流畅：在操作汽车系统时，许多用户反映会出现延迟、响应缓慢，甚至出现黑屏。如果你需要在开车时打开一个功能，系统会滞后，驾驶体验会很差，而且会有一定的风险。价格膨胀：虽然Azera定位于中高端车型，但对大多数消费者来说，价格偏高。从目前的车型来看，几乎最便宜的Azera比特斯拉更贵，其品牌影响力与特斯拉仍有差距。

底盘性能差：在底盘调教方面，艾泽拉不是很好。在舒适模式下驾驶时，通过沟壑或坑洼，车内颠簸的感觉相对强烈。隔音差：低速行驶时，车内没有声音，但当车速升高时，风噪会更大。但无论如何，Azera已经成为新造车势力中的主流品牌，这并不是坏事。该品牌的优势也相对明显。

电力交换技术：通常情况下，电动汽车耗尽电力的最常见方式是花几个小时来补充电力。Azure可以通过更换交换站的电力来快速恢复范围。对于纯电动汽车来说，明显的缺点是它们有续航里程焦虑，但Azera的换电技术可以充分减少纯电动汽车在续航里程方面的担忧。服务：Azera的售后服务，无论是线上还是线下，态度都很好，支持服务也比较齐全。例如，供电、保修、道路救援和汽车联网等服务终身免费。与某些品牌的钟摆式售后服务相比，这可能是Azera的一大卖点。

蔚来汽车怎么样值得购买么？缺点是什么

作者 | 黎明

编辑 | 阿伦

一向以“用户企业”自居的蔚来 汽车 ，突然就成了用户集中投诉的对象。

7月以来，网上对蔚来的用户投诉量激增。在 汽车 消费者投诉平台车质网上，仅在过去的20多天里，针对蔚来的投诉就有49条，平均一天两条。

有意思的是，其中有48条，都指向了同一个问题——座椅设计缺陷。这些花费好几十万买了蔚来的人，在开了一段时间后发现有点不对劲：

腰疼。

“坐垫前高后低，倾斜角度过大，头枕过于前凸，造成坐姿如煮熟虾状弯曲，压力全部传导在腰部，造成腰部不适甚至腰椎受损……”有车主吐槽。

光吐槽还不够。以擅长“自发搞事情”出名的蔚来车主们，在蔚来APP里拉起了群聊，群名就叫“座椅发声总群”。群封面LOGO非常形象，据说是一位蔚来车主在某宝上特意定制的，耗资30元。

即便腰疼得龇牙咧嘴，还依然坚持驾驶的蔚来老司机，发出了无奈的感叹：

腰与车，不可兼得。

来自车主的声音很强烈，蔚来终于重视起来。秉持着“没有调查，就没有发言权”的精神，蔚来做了一轮问卷调研，覆盖的用户接近3万人，还做了细致的数据分析，最后得出结论：

属实。

蔚来公布的数据显示，在问卷里明确表示对座椅不满意的用户，占到了约20%。

但是，蔚来官方打死也不承认这是设计缺陷。他们说，这是用户有“舒适性体验改善需求”。同时蔚来强调：长期目标，要做中国座椅最舒服的车企。

不知道那些喊腰疼的蔚来车主，对于这个宏伟的目标，是否有异议。

有着25年驾龄的老司机EFREM，是个驾驶爱好者。他自称可以连续开车40天，开遍全国30个省，每天只睡3个小时。他晒出自己的吉尼斯世界纪录证书，说只是“有点”累。

他同时是个腰椎间盘突出患者，1999年的病根，打羽毛球的运动伤。但这不妨碍他单人单车连续不间断开23个小时，因为“对这个病有着比较深的理解，平日里很注重良好坐姿”，运动健身登山甚至搬砖的时候，一直保护得很好。

而打破这一切，只是因为一个很简单的动作——买了一辆蔚来ES6。

今年4月，他和亲戚朋友聚会，第一次所谓长时间开蔚来，连续几天每天四五个小时在车上。按照以往经验，这都不是事儿。可这次，他到家停好车，发现有点怪异：

“竟然没法下车。”

费了老大劲，从车库一瘸一拐走回家，“如同一位垂暮老人”，进门直接“绝对卧床”，他发现坏事了：

腰椎间盘突出急性发作。

很反常。他琢磨来琢磨去，又跟几位深受座椅折磨的车友聊了聊，几天沟通下来，基本确认了罪魁祸首：

“这个座椅有着极大的隐患。”

座椅群就此诞生。没错，他就是“蔚你折腰”座椅发声群的群主。

在自驾游、物品交易、潮流分享、喝咖啡等兴趣爱好之外，蔚来车主第一次因为一个莫名其妙的共同点而聚在一起：

开车开到腰疼。

而这个群也以惊人的速度膨胀，一下成为蔚来APP中规模最大的社群之一。成立至今，座椅群的人数已达到上限2000人。二群也已经成立，目前有629人。另外还有个座椅代表开会群。

这并非个例。在车质网上，有关蔚来座椅的第一条投诉，出现在今年4月，到了7月，座椅投诉集中爆发，以每天好几条的速度更新。

就连蔚来很有特色、标榜“飞机头等舱”的女王副驾，也被车主吐槽：“躺着腰部悬空，坐着腿不能着地，腰靠不到后背，座椅还硬邦邦的。”

一些车主选择买斜面增高垫放座椅上，以此来调节坐姿。“我现在每次路过停路边的蔚来都会往里看一眼，买了座垫的比例相当高，说明座椅不舒服是个普遍问题而绝非个例。”有车主说。

深燃梳理蔚来车主投诉发现，座椅问题主要集中在以下几点：

一是前排座椅坐垫前高后低，即坐垫倾斜角度过大，坐垫后部凹陷严重。这导致车主坐下来时，必须得按照座椅的形状，强制“提臀”。进而导致臀部压力大，大腿前端有压迫感。

有车主说出了自己的感受：大腿外侧受压迫血流不畅，顶腿，座椅无法下沉，离地高度高于其他任何座椅。膝盖没有收放空间，小腿只能垂直地面，左脚无法放到休息踏板。

二是座椅靠背没有肩部支撑，上段凹进去弧度过大，而头枕又过于前凸，容易顶住头部。按照这个设计，车主坐下来弯曲着身体，压力全部传导在腰部，很多车主出现腰部不适甚至腰椎受损。按照一位车主的比喻：

坐姿就像一只煮熟的龙虾。

三是头枕硬，感觉顶头。本来腰部就缺乏支撑，头枕前凸还很硬，颈部及向下部位悬空。车主坐下来脑袋想往后靠都靠不动。

一位蔚来车主评价：“前段翘太高，屁股陷在里面，背椅靠了腰就靠不了背，这个反人类的设计真是无语了，不管你怎么调节都没有一个舒服的角度。”

一个自认为“身体素质比大多数的人要好”，且没有任何外伤和隐疾的车主，最近五年参加杭州马拉松，每次都轻松跑40多公里。但是，他表示“无法正常驾驶蔚来的车”，因为：

“每次开车像受刑！”

如此评价让人震惊。蔚来是中国造车新势力的代表，和另外两家新势力小鹏、理想，并称“蔚小理”。相比另外两个小老弟，蔚来的车最鲜明的一个特点是：

贵。

让人纳闷的是，自称豪华品牌、售价35万元起的用户企业蔚来，怎么就做不好一把椅子呢？那些拥护蔚来出了名的“蔚家军”，咋的就突然“倒戈”了？

车主的呼声越来越高，终于惊动了蔚来老板。

4月，蔚来 汽车 董事长李斌加入了蔚来APP中的“座椅发声总群”，表示已经组织了座椅体验的专项会议，成立了座椅体验改进工作的专门小组。方案和试验还在进行中，请大家耐心等待。

等待期间，忠实的蔚来车主们，没有弃车而去。他们一边忍受着腰疼，一边在投诉网站和蔚来APP中疯狂投诉。还有一些等不了的车主，干脆自己上了：

把座椅改装。

比如前排主驾座椅，不是前高后低角度太大嘛，解决方法很直接——在座椅底部加增高垫。

有车主得意地晒出，在一把座椅底盘的滑轨后部，硬生生塞进去一块圆柱状的增高垫块，在杠杆原理的作用下，原本跟地面贴合的座椅，悬空了，座椅的倾斜角度被改变。

这可比买块坐垫放椅子上管用多了。蔚来车主们，从此深刻认识到了很久以前听到的一个道理：

学好数理化，走遍天下都不怕。

座椅发声群还在壮大。这些乐于改装的车主，在蔚来APP里成立了一个座椅发声分群，比如ES8改装群，群人数已经达到139人。

哪里有需求，哪里就有市场。在淘宝上，竟然有商家开卖座椅增高垫，山寨味浓厚的封面图上，特意大红字提醒：“适用蔚来”、“专车专用配件”。

在这些车主热火朝天地改装时，还有一部分车主，接到了一个“秘密任务”：

填问卷。

4月份以来，蔚来悄悄做了一项调研，回收并分析了近3万份座椅舒适性体验调研问卷，想搞清楚到底问题出在哪。

用数据说话。不愧是搞互联网的。

然而，数据似乎对蔚来不是很友好：

ES8车型：“不满意”占比10%，”非常不满意“占比3%；

ES6车型：“不满意”占比15%，”非常不满意“占比6%；

EC6车型：“不满意”占比14%，”非常不满意“占比5%。

蔚来目前有ES8、ES6、EC6三款车型。合计下来，这三款车型的车主“不满意比例”，分别为13%、21%、19%。这相当于每10个蔚来车主中，就有两个对座椅不满意。

这正好跟车主的投诉情况对上号了。过去对蔚来座椅问题的投诉，主要是集中在ES6和EC6这两款车型上。蔚来还公开了车主反映的座椅问题top5，跟上文提到的吻合。换言之：

座椅确实有问题。

蔚来的态度还算诚恳。5月23日，蔚来官方组织了一场线上的车主与高层的沟通会，30位车主参加，3个小时，详细汇报了座椅问题的工作进展。7月18日，蔚来又在合肥搞了一场方案沟通会，公布了详细的解决方案。

一切都在有条不紊地推进，然后，在7月沟通会的后半段，蔚来高管在演示的PPT上：

拉出了一张费用清单。

要调整座椅可以，加钱。按照蔚来的方案，调整主驾座盆角度，200块；调整主驾座垫，200块；调整头枕，再加200块。各项费用算下来，ES8车型的前后排座椅全部调整，收费2600；ES6和EC6收费3000。

蔚来耗时几个月做出来的方案，看起来各方面因素都考虑到了，甚至时间线都拉出来了——7月31日接受预定，8与10日开始升级服务。

但还是有车主不满意“蔚来 汽车 座椅设计缺陷凭什么要我们消费者买单？理想都免费更换座椅了，特斯拉也召回了20几万辆，蔚来呢？”

的确，蔚来呢？凭啥？

蔚来很强硬：这不是设计缺陷。按照蔚来官方解释：“有些用户有更多舒适性需求，需制定个性化方案”。

所以在过去的几次沟通会上，蔚来对外的口径一直都是“体验提升”、“舒适体验个性化”等词汇。

“车里面最重要的是舒适，我们的确考虑不够，我自己体验觉得还行，就没有把这个事情当成重要的事情。”李斌这样说。

问题是，没考虑舒适问题，那蔚来考虑啥了？

有一种观点认为， 蔚来在早期做产品定义的时候犯傻，硬要做运动取向 ，包括刹车、电机、轮胎以及座椅。过于追求性能带来的后果之一，就是对舒适性考虑不够。尴尬的是，后来蔚来发现，其实买蔚来车型的人，压根不care性能。反倒是一个不舒适的座椅，把用户惹毛了。

蔚来的座椅设计，的确偏运动取向。李斌也承认了这一点：“ES6和EC6的座椅是运动取向设计，舒适体验照顾到的用户比例确实相对要低一些。”

事实上，蔚来的第一款 汽车 产品EP9，是一辆电动超级跑车，主打的就是性能标签，参加各种锦标赛拿各种大奖。这是跟师傅特斯拉学的。

但蔚来只学成了一半，捡了芝麻，丢了西瓜，还把自己带偏了。

一位蔚来车主的点评丝毫不留情面：“前排说它是运动座椅吧，包裹性约等于没有，与高性能无法匹配。说它是家用吧，座椅又偏硬，腰部支撑功能非常鸡肋，调不出一个合适的支撑，头枕窄而硬且无法前后调节。”接着她做了一个对比，“完全比不上G30的低配运动座椅。ES6只能被G30按在地上摩擦。”

座椅比不上宝马G30，态度也比不上理想。

去年，理想也出现过一次部分车主对理想ONE座椅不满，问题是座椅过硬。理想取的措施是：先认错——理想创始人李想公开表示“舒适性未达到理想 汽车 的标准”；然后是——免费更换。

但到了蔚来这里，更换座椅是“舒适性体验改善”，而且，要收费。

5月的时候，有车友代表发言询问过蔚来，是否会进行座椅召回，秦力洪反馈：“大面积的座椅召回不可能”。

汽车 座椅跟普通座椅的不同之处在于， 不仅有舒适性问题，还涉及到安全性问题 。

在整车安全性上，座椅起到极其重要的作用。一辆 汽车 在正式销售之前，需要经过严格的安全验证。以座椅为例，就涉及鞭打性能测试、乘员保护测试，还有各种零件与整车级别测试。如果后期对座椅进行零部件更改，尤其是涉及到骨架，切换的时间会很长。

如果要触发 汽车 召回，一般是在制造工艺、生产过程管控等方面存在明显的缺陷。比如一汽大众就在前两年召回过200辆进口奥迪A8L，原因是座椅参数不正确和工艺误差。奔驰也因座椅问题召回部分进口C级/E级轿车。通用还因座椅加热故障，召回过进口凯迪拉克CTS。

蔚来车主的尴尬之处在于，每个人身高体型不同， 坐久了腰疼，座椅问题不太好定性 。

作为中国造车新势力的代表，蔚来在过去一年可谓是风光无限。新车销量在新势力中排名第一。股价翻了十几倍，市值比滴滴还高出一个理想。完成这个成绩不容易，蔚来需要不停地卖车，越多越好。

有车主分析，2019年蔚来比较惨，座椅舒适问题无法得到更多的重视，2020年蔚来卖的太好了，用户基数带动了整个用户团体对座椅不满意的带入感，而座椅问题最集中的ES6和EC6车型，又是在去年开始放量，座椅问题就滞后到2021年爆发了。

在真正服务好用户这件事情上，蔚来要做的还有很多，至少从一把舒适的座椅开始。

*题图来源于视觉中国。

蔚来和理想哪个车好

蔚来汽车成立于2014年，是土生土长的国产智能电动汽品牌，在新能源汽车行业当中，属于造车新势力。和传统的比亚迪、吉利等品牌相比，它的发展里程目前还比较短。但话虽如此，在新能源汽车新势力当中，蔚来是比较主流的品牌，销量和小鹏、理想常驻排行榜前三位。

蔚来的定位是中高端汽车品牌，如果追求豪华、舒适、服务，并且资金允许的情况下，那么还是值得购买的。

1、服务：蔚来的服务可以说是该品牌的一大亮点，无论是线上、线下服务都会比较优质。其次，汽车的配套服务相当丰富，比方说加电、质保、道路救援、车联网等服务都是终身免费。就配套服务的种类和服务态度，就可以看出车子如果发生什么故障，处理起来，也会比较舒心。

2、换电技术：电动车的一大缺点就是有续航焦虑，充电时间长，而蔚来的换电技术则很好地解决了这一问题。到换电站花几分钟即可更换电池，电池更换后即可满电复活，重新恢复续航，这样一来还是相当便捷的。

3、用料扎实：这是不少车主对蔚来的评价，尤其是内饰，整体会比较奢华。不仅精致、富有温度还非常有个性，和其他品牌相比会显得非常别具一格。

至于蔚来的缺点是什么，那也是比较明显的，具体如下：

1、车机系统不流畅：在车机系统操作的时候，不少用户反映会出现卡顿、反应迟缓、甚至是黑屏的现象。如果在开车的时候需要打开某项功能，系统卡顿、迟缓给人的驾驶体验会相当的不好，并且会有一定的风险。

2、价格虚高：虽然蔚来定位是中高端车型，但对大部分消费者来说，价格是偏高的。从目前的车型来看，几乎最便宜的蔚来都比特斯拉。

3、隔音差：在低速行驶的时候，车内虽然没有什么声音，但速度上去后，风噪会比较强烈。

蔚来究竟好在哪里？为何它会受到众多车主的推崇？

从车的角度讲，显然蔚来的车更好，从企业的角度讲，显然蔚来的前景更好。

两家都是当前炙手可热的新能源品牌，单从销量看，不同于传统厂家响应号召式的魔改车，理想和蔚来都是实打实的占住了一片市场。

理想ONE比蔚来ES6更大，还不用担心续航里程问题，搭载的1.2三缸机只是用于发电，解决了不同工况下油耗高低不同的难题，而且1.2三缸机用于发电，注定油耗也不会高那里去，却能根本上解决了电动汽车续航里程限制的难题。

车型特点

需加注95#汽油的理想ONE也比蔚来ES6充电更方便，不仅找加油站比充电桩更好找，且加油耗费的时间也没充电耗费时间长，蔚来ES6即使使用快充也需要0.8小时才能充满80%的电量，感觉自己像是在夸初恋。

性能方面，纯电汽车加速一般来说都会更快，而蔚来ES6和理想ONE百公里加速分别为5.6秒（高配车型为4.7秒）和6.5秒，加速性能上理想ONE的确不及蔚来ES6，但说实话，找充电桩和充电时间太长的滋味真不好受。

蔚来与理想哪个好

在众多的造车新势力中，蔚来的车主忠诚度是最高的。在各种社交平台上，我们都能看到很多蔚来车主免费为蔚来汽车打广告，用户黏性很强。那么蔚来到底有怎样的魔力，为何能够让车主们这么忠心呢？

首先，最重要的一个因素就是蔚来对用户的态度与售后服务。不可否认的是蔚来汽车在细节方面的确还存在很多问题，但是其售后服务却做到了极致。为了给用户提供一个分享经验共同成长的空间，蔚来在全国各地兴建了NIO House。除此之外，蔚来用户还可以享受很多特权，例如上门取车，免费代步车，免费代驾，违章处理等服务，在用车的各个环节都面面俱到，致力于给用户最贴心最方便的驾车体验。

其次，蔚来的品牌定位和营销手段也是非常高明的。在创立初期，蔚来就给自己定位为高端新能源汽车品牌，旗下的车型不管是在外观还是在性能方面都是比较强大。而且为了能够建立起先进的品牌形象，蔚来花费大量的资金用于研发高端前沿的技术，取得了数万项专利。再加上蔚来整体的设计风格更加偏重于年轻运动，用户范围较广，用户忠诚度自然更高一些。

最后，除了其品牌定位和售后服务之外，蔚来汽车本身的质量和产品力也是非常重要的。目前蔚来旗下正在热销的ES6和ES8以及即将开始销售的蔚来EC6和EP9，产品竞争力都很不错，极具科技感的设计，强大的智能化软件以及敏锐的操控性能都能够给用户带来完美的驾控体验，甚至比特斯拉旗下的车型舒适度还要更高一些。

综上来看，蔚来车主之所以如此“忠心”，与蔚来汽车高端明确的品牌定位，完善的售后服务以及强大的产品力都不无关系，这也让我们对国产新能源自主品牌充满了信心。随着中国新能源汽车产业快速的成长，国产品牌造出世界一流品质汽车也成为了事实。

蔚来汽车开着怎么样

蔚来与理想对比如下：

1、蔚来车型选择更多

根据目前国内新能源汽车市场可以了解到，蔚来汽车在售车型共计有6款，车型涵盖轿车和SUV两大领域，可满足多层次消费者的需求；而理想品牌仅推出了理想ONE、理想L9、理想L8、理想L7这4款主打家用的SUV，其中理想L8定位还与理想ONE相重合，产品相对比较单一。

2、蔚来售后服务更好

蔚来汽车向来都是以“买服务送车”而著称，只要买了蔚来汽车，那么车主就可以享受到免费的加电、质保、道路救援、车联网等服务

此外在“NIO Power”中还包含了换电、加电车、代客充电、专属充电桩等项目，只要车主愿意花钱，那么蔚来能给用户带来绝对省心的用车体验，而理想则不具备这样的条件。

3、理想没有续航焦虑

蔚来品牌目前推出的都是纯电动汽车，尽管车型的纯电续航里程可达600-700公里，但对于没有充电条件，或经常需要跑长途的用户来说还是很不方便的；理想品牌则推出的都是增程版汽车，车辆既可以加油有可以充电，即使开理想汽车跨省出行也没有太大的压力。

4、理想更能照顾家人需求

理想汽车的品牌使命是创造移动的家、创造幸福的家，因此理想旗下的SUV不仅空间宽敞、座位数量多，而且还给后排配备了大量舒适性配置，后排乘客能够获得极为舒适的出行体验；而蔚来汽车的重心更多的是放在动力和科技感上面，相对来说蔚来汽车更适合个人驾驶。

以上即为理想和蔚来汽车的主要区别，至于哪个好就要看大家的需求了。如果买车主要是为了通勤代步使用，那么选择蔚来会更加合适；如果买车除了代步外还需要兼顾家用，且家庭成员相对比较多，那么建议优先考虑理想汽车。

理想汽车和蔚来汽车谁更好?

我是天津车主，提的是2020款605KM运动版，裸车价格为33.85万元，目前已经行驶了3000公里。

赢得这辆车的原因:在这个过程中，我比较了理想，小鹏，特斯拉和其他品牌。最后我选择了这辆车，因为我觉得它符合我对苏和电动车完美结合的期待。在驾驶体验上堪称完美，在舒适体验上也符合人体工程学的设计理念，完全符合大众的胃口。其次，我被他所有的权利和服务深深吸引。

颜值:蔚来EC6大灯的设计比较个性，车身做工很有质感，轮毂的设计很有概念。

内:蔚来EC6车联网应用灵敏便捷，车灯有各种颜色。内置行车记录仪，可以在各种场景下使用，音质清晰好。

房间空:蔚来EC6的内房空很充裕，后备箱也很大，抱起来的体验很好。第二排的空房间也很舒服，一家人都很喜欢。

排量:蔚来EC6的加速足够试驾，体验非常好。

操控:蔚来EC6方向盘操作简单，油门刹车灵敏，上路操作非常方便，体验很棒。

耗电:蔚来EC6主要用于通勤和日常生活，所以电量和换电次数对我来说足够了，平时也不用担心续航问题。

舒适性:蔚来EC6的乘坐舒适性方面，座椅质感非常舒适，行驶过程中没有噪音，温度可以分区控制，更加人性化。

最满意:最开始，我想选择有轨电车。考虑到不限号，使用起来更方便，最重要的是省钱，相比加油机大大节省了日常开支。后来销售带我试驾后觉得，首先蔚来的车做工非常好。与同价位品牌相比，试驾时感觉非常舒适，隔音效果也不错。开车特别舒服。相对来说，没有传统燃油车发动机的噪音，上路后也很舒服。模式方面，双电机排量有四种模式可供选择，包括品牌换电服务、每月换电次数、终身保修。所有业主权益吸引我的心理需求。最后我果断选择了蔚来品牌。作为用户，我非常肯定和认可这个品牌，以后也会继续和支持蔚来。

最不满意:刚开始觉得续航是心里的顾虑，后来通过销售的耐心解答，了解到我们车的换电服务，也告诉我很多高速公路都有很多换电站，包括服务区，包括充电桩。这也打消了我自己的疑虑，我觉得这是值得的。

性价比:一般来说，购车性价比高，不需要太多保养。很受品牌认可，售后服务也很好。

百万购车补贴

蔚来汽车更好。

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

2020年2月25日，蔚来中国总部项目落户合肥，合肥市并对其100亿元战略性投资。2021年4月15日，中国石化分别与奥动新能源、蔚来汽车两家新能源企业签署战略合作协议，推动共享，促进互利共赢。

社会评价：

2020年1月，获2019中国汽车科技创新大奖-年度创新品牌奖。

2020年6月22日，蔚来荣登“2020福布斯中国最具创新力企业榜”。

2020年5月，蔚来ES6在由德国品牌设计委员会主办的2020年德国汽车品牌大赛（Automotive Brand Contest）中荣获最佳设计大奖（Best of Best）。