轿车旅行架,汽车旅行架通用

1.通用汽车进口车业务品牌发布 将引入多款标志性车型

2.东风日产老款汽车型号有哪些配件是通用好卖的？

3.马斯克还有心情尬舞么？解读通用汽车EV DAY的五条硬核信息

导语：几天前春节返程话题引发热议，车友们纷纷晒出自己行李厢照片，随着自驾回家成为越来越多人的返乡之选，每逢春节，许多人座驾里都装满了年货特产、大小行李。而在过年期间拜访亲友也少不了年货，这时候，一辆大容积行李厢座驾的优势尤为凸显。今天就来给大家推荐三款“能装”的旅行车，绝对是春节出行的好帮手。

上汽斯柯达-明锐旅行车

官方指导价:?12.99-16.14万

造型设计上明锐旅行车保留了海外版本原汁原味的设计，简洁的外形处处展现出设计师的功力，整车姿态很有欧洲味道。流畅的线条以及分体式的大灯结构都让它拥有不错的辨识度，配合旅行车标志性的修长车尾造型，优雅且动感。

如今斯柯达的产品线与大众产品已经有明显的设计差异，明锐旅行车用简约的内饰布局设计，T型布局的中控台以中控大屏为视觉重心，而下方则布置了空调操作旋钮、车辆控制等功能按键。能够看到明锐旅行车车厢内并没有太多酷炫的设计元素，大多以实用为主，倒也符合旅行车的定位。

明锐旅行车常规状态下拥有590L的行李箱容积，已经超越同级别的SUV车型，而座椅放倒后最大容积能够扩展到1580L。动力系统方面，明锐旅行车提供了1.2T、1.4T两套涡轮增压动力系统，最大功率分别为116马力和150马力，匹配7挡双离合变速箱。

最近海外市场全新一代明锐已经亮相曝光，新车用更加动感时尚的造型设计，并且旅行车版本线条运用比国内现款在售车型更加激进，未来国产后相信又会成为不少爱好旅行车用户的之选。

上汽通用别克-阅朗

厂商指导价：13.19-14.69万元

作为别克试探跨界市场的新产物，别克阅朗与英朗的前脸设计高度相似，飞翼式的中网造型配合镀铬装饰条与前大灯组相连接，整个车头更为精神。阅朗的侧面造型并非传统旅行车般修长，视觉效果更像两厢车，但车顶行李架以及后三角窗的设计都让这台阅朗充满旅行车的味道。

内饰造型用最新的别克家族式设计，环抱式的造型给人很温馨、居家的感觉，皮质材料覆盖以及镀铬装饰条营造出不错的美国豪华氛围，看着很有档次。阅朗的后备箱空间有着媲美三厢车的进深以及超大的开口面积，虽然容积与传统旅行车略有差距，但也能够满足全家出行的行李需求。

动力方面。别克阅朗提供了1.0T以及1.3T两套三缸涡轮增压发动机，最大功率分别为125马力和163马力，匹配6挡双离合以及6挡手自一体变速箱。值得一提的是，阅朗用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，机械结构优于同级别大多车型，动态表现也会更加出色。

一汽-大众-C-TREK蔚领

厂商指导价：11.39-15.89万元

蔚领的造型极富跨界感，镂空的前格栅与凌厉的前大灯组相互衔接，保险杠下侧黑色格栅进气口与前雾灯互为一体，加上引擎盖自上向下延伸的硬朗线条点缀，整个车头立体感十足。虽然蔚领的车身尺寸并不占优，但得益于侧面车身线条的刻画，让它看起来很修长。

虽说如今大众集团的产品已经不再像早些年那样“套娃”，不过在蔚领身上还是用着熟悉的内饰布局设计，整个中控台并没有独特的设计亮点，一切以实用为主。装载表现方面，蔚领常规状态下拥有499L的后备箱容积，而座椅放倒后则扩展到1315L，虽然没有达到明锐旅行车那么夸张的数据，但相比同级两厢、三厢产品还是优势明显。

动力方面，2020款C-TREK蔚领搭载了1.5L自然吸气发动机，拥有112马力的最大功率以及145牛·米的峰值扭矩，匹配6挡手自一体变速箱。从参数来看这套动力总成无疑是家用取向，旧款车型的1.4T动力相信很快也会推出市场，为消费者提供更丰富的车型选择。

最后：旅行车在欧洲市场一直有着不错的销量表现，不过来到中国市场似乎就有点水土不服。但随着越来越多海外车型的国产以及引进，如今国内旅行车市场选择并不少，上面这三款不仅好看还“能装”旅行车，你会喜欢吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用汽车进口车业务品牌发布 将引入多款标志性车型

这个警示牌通用。

根据《道路交通安全法》的规定，三角警示牌的标准规格为边长为45厘米、背景为红色、中央为白色的等边三角形，这是国际上通用的规格，适用范围通用。

三角架警示牌的使用方法：在常规道路上发生故障或者交通事故时，应当在车后50米至100米处设置三角警示标志；在高速公路上，应在距车150米处设置警示标志。如遇雨雾天气，距离应提高到200米。

东风日产老款汽车型号有哪些配件是通用好卖的？

易车讯 9月8日，通用汽车宣布将为其进口业务在中国推出全新生活方式平台——道朗格（The Durant Guild），将旗下最具标志性的车型引进中国。

“道朗格”由平台的英文名称“The Durant Guild”音译而来。威廉·杜兰特（William “Billy” Durant）是通用汽车公司创始人。当年他凭借无畏的敢创精神将多个相对独立的品牌集于一体建立了最初的通用汽车，推动世界汽车工业发展。以创始人为名的道朗格平台也将实现跨品牌进口，致力于续写杜兰特的新篇章。

从9月9日起，道朗格将在上海举办为期一周的《道朗格：敢行之境》线下首展，通过全尺寸SUV、皮卡和跑车等产品展示平台即将推出的多样化生活方式体验。参展车型包括GMC纯电悍马、YUKON、雪佛兰Tahoe、索罗德、科尔维特等车型。

凯迪拉克

CT4/CT5-V BLACKWING近期已在国内对媒体进行了试驾体验，几乎所有人都是一致好评。独特的美式肌肉车文化，让大家感受到了与德系、日系性能车完全不同的魅力，预计两车引入只是时间问题。

当然，作为凯迪拉克SUV的旗舰——凯雷德以及凯雷德-V的引入，似乎毫无悬念。其作为美式全尺寸SUV的经典车型，将与国内在售的林肯领航员展开直面竞争。同时，ESV加长版和更加豪华、舒适的内饰，以及丰富的动力选择，将成为凯迪拉克凯雷德最核心的竞争力。

凯雷德-V是凯迪拉克诞生120周年的献礼车型，其搭载6.2升V8机械增压发动机，最大功率508千瓦、峰值扭矩885牛·米，10挡自动变速箱负责动力传递，加速破百时间不到5秒，四分之一英里加速时间12.74秒。

全时主动四驱系统、自适应可变悬架、22英寸轮圈、六活塞Brebmo制动卡钳等都是亮点配置。新车海外售价14.999万美元，预计还会加价，您准备好掏钱了吗？

雪佛兰

科尔维特是美国标志性的跑车之一，自1953年创立以来已进入第八代产品。新车C8为中置后驱布局，6.2升小缸体LT2?V8发动机最大功率369千瓦、峰值扭矩637牛·米，首次使用双离合器变速箱。在Z51套件加持下，加速破百时间3秒左右。

科尔维特C8硬顶版在美国起售价65595美元，堪称平民跑车。笔者预测，引入更高动力版本或限量版车型才符合高端进口业务的定位。未来，第九代车型或告别燃油动力，已注册E-Ray商标。想感受最纯粹的美式大排量魅力，科尔维特C8值得收藏。

皮卡方面，索罗德和库罗德曾引入国内销售，不过平行进口市场的福特、丰田、道奇等产品实力更胜一筹。

全新的纯电索罗德EV与HUMMER EV同平台打造，也将大概率引入国内，或作为阻击福特F-150 Lightning的角色出现。其乘员舱与货仓可完全贯通扩展的设计非常巧妙，实用性也极强。

GMC

该品牌SUV、皮卡产品与雪佛兰、凯迪拉克等共享绝大多数平台，定位略高于雪佛兰。由于品牌在国内的认知度有限，笔者认为不会引入更多SUV和皮卡。不过，熟悉又陌生的悍马HUMMER，绝对是最热门、最值得期待的。

重生的HUMMER目前是纯电动品牌，主力车型为基于奥特能平台打造的SUV和皮卡。目前车辆在美国非常紧俏，新车交付困难也将是长期存在的客观情况。国内用户对HUMMER的定价不要抱有太多幻想，这可是通用高端进口业务中最重要的产品。

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马斯克还有心情尬舞么？解读通用汽车EV DAY的五条硬核信息

日产的老车型有遄达QD、益达ED、匡威L10、06-11轩逸G11。因为这四款车型的底盘、发动机、变速器都是一样的，所以有很多配件是通用的。日产的老款配件比较常见，卖的也不错，所以就这四款老款了。日产其他老款车型中很少有常用配件。由于这四款车型使用相似的底盘，相同型号的HR16DE发动机，以及相似的自动和手动变速器。当然，它们之间的很多配件是可以互换的。老款的遄达QD、益达ED、匡威L10、06-11轩逸G11都有以下可互换配件，比如底盘、发动机等，经常大量销售。简单列表如下：1.下摆臂：这四款的下摆臂橡胶套容易老化，球头松动。经常走颠簸路的车主，开几万公里，小臂受损。下臂的损坏会影响车辆行驶时轮胎的异常摆动，行驶方向的不灵活，车辆摆动跑偏的咯吱声，对安全非常不利。因为下摆臂的球头不是单独供货的，所以需要更换整个下摆臂。2.转向内外球节和前平衡杆球节：机器的内外球头和前平衡杆球头大部分由于其防尘套而损坏，灰尘和泥沙进入球头，被干磨损坏。前平衡杆球头也因下臂橡胶套松动而损坏。毕竟前平衡杆的球头和下臂是连在一起的。转向球头松动会影响方向失灵，车子不稳，轮胎被吃，方向盘抖动。3.元宝良：锭梁损坏有两种，一种是车撞变形了，一种是锭梁橡胶套开了。这四种模式是通用的。下臂固定在锭梁上，锭梁的变形和橡胶套的张开会影响车辆底盘的噪音，啃咬轮胎。像前轮轴承(轴承轴头一体)、后轮轴头、上下半轴。4.其他常用配件包括：前减震器、前减震器上胶和前减震器轴承、后减震器、前后刹车盘和刹车片、制动总泵、起动机、发电机、空调泵、节气门、火花塞、点火线圈、发动机爪垫、水泵、曲轴皮带轮、油底壳、皮带和张紧轮、机滤、空气滤清器、空调滤芯等。除了一般的底盘零件和发动机零件，这四款老款的安全气囊线圈销量都很大，大部分基本都是喇叭和安全气囊线圈故障导致的问题。其他包括室内镜、水箱、冷凝器、电子风扇、汽油泵总成、水箱架左右横梁、左前电梯开关、转向器、ABS传感器等。基本都是销量比较大的四款车型的常用件和配件。手动挡的后四款，离合器片，压盘和分离轴承，离合器总泵，齿轮机构，基本都是通用的，经常卖的配件。专用离合器分离轴承损坏严重。因为离合器从动泵和分离轴承是一体的。像自动档这样的变速器零件几乎很少销售。如果你准备做日产配件，可以多加一些这四款经常卖的配件。它们通用性强，销量大，可以减少重复购买。希望我的回答能帮到你。欢迎在评论区留言讨论。

说句实话，近段时间最关注的一个发布会，不是某款重磅车型的亮相，而是通用汽车的EV?DAY，也就是通用电动汽车技术日活动。

在3月4日，通用汽车首次向外界展示了公司电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。并且通用汽车宣布Cruise?Origin纯电动自动驾驶共享车型是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品，凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV即将于4月亮相，而电动皮卡GMC悍马将于5月亮相，并于2021年秋季正式投产。

需要说明的是，这其实不仅仅是一场技术说明会，而更是一场前瞻技术和产品的预览活动。据被邀请的媒体透露，他们看到了一款凯迪拉的旗舰概念车Celestiq，以及凯迪拉克即将首发的电动SUV车型Lyriq，另外还包括9辆EV车型，雪佛兰、别克、悍马都有，以及Bolt的改款。遗憾的是，主办方不允许受邀媒体携带任何摄影设备，所以没有办法展示这些新车，但看上去这其中很多车型都接近量产形态了。

通用汽车这场电动车发布会上聚焦的还是技术，从给出的新闻资料可以看到全球电动技术的下一步发展方向，尤其是通用汽车作为电动技术的先驱车企，它的全新一代电动技术路线是什么样的。

1、电池、电池，最重要的永远是电?

通用汽车强调，全新的第三代电动车平台将搭载专属的Ultium电池。连电池组都有自己的名字，足以看出这套电池系统对于整个平台的重要性。

实际上，通用汽车的确在平台设计之初，就是从电池组的角度来思考的。比如电池的模块化设计要怎么做才能在不同产品——皮卡、SUV、共享汽车、轻型货车、低地板的车型——之间共用，这样才能带来足够大的规模化效应。另外就是，如何布置电池组，才能满足从几十千瓦时到一百多千瓦时的不同需求。

最困难的地方在于，车型的地板高度其实非常影响电池的布局。比如皮卡车型可以布置两层，这样能够搭载相当于传统车型两倍的电池容量，但是按照传统模组的叠加显然又超过高度了。而如把电芯做得更薄，单层又不能满足一般低地板车型的续航要求。

为此，通用汽车用了一种全新的电芯设计，“大型袋式电池”的软包电芯可以不同方向排布——你可以理解为既能像书架上的书一样横向排列，也可以像书桌上的书那样垂直罗列。这样电池组在竖直布置时，可以将大约24个软包电芯整合成一个电池模组。水平布置时12个电芯分两组排列组成一个低高度的电池模组，又或者将更多的软包电芯叠到更高高度。

不同的堆叠形式可以适应至少四种以上的地板高度，同时软包电芯却可以共用，这样灵活度更高，规模化也更强。

在灵活的电池模组设计基础上，通用汽车又结合类似于大众MEB标准化模组的形式，可以根据车型的需要安放6~12个电池模组/层，至多两层。根据通用汽车演示的底盘架构，现在电池模组可以组成有三种不同整车电池系统，其中双层重叠的24个模组形式就会用于即将发布的GMC悍马电动皮卡上面。

据Electrek的报道，每个电池模块将具有专用的电池管理系统（BMS），此举将使单个模块可以替换为新模块，甚至可以混合和匹配有不同电池成分的电池模组。电池模块的BMS将存储一整套数据，这些数据可以在其生命周期结束时获取，从而有利于电池的回收和再利用。

2、灵活不止高容量，还有高性能

得益于Ultium电池的灵活成组方式，因此第三代电动车平台的电池容量从50?千瓦时至?200?千瓦时不等，也就是从6个模组到24个模组的组合。

大电池容量可以带来超过640公里的超长续航——甚至还是悍马电动皮卡这样的大型车辆——但更重要的是放电性能更好。24个模组相当于两层电池并联，现在的电动车大多是400伏电压，那么双层就可以达到800伏。高电压能够带来更高功率的输出，这也使得GMC悍马皮卡公布的百公里加速达到了3秒以内。

高电压的另一个优势在于充电效率更高。电动皮卡因为是双层重叠并联，可以实现800?伏电池包以及350千瓦的快充能力。换算一下，大概10分钟就可以充60度电，如果是电动皮卡那也是200公里的续航。不过，第三代电动车平台大部分车型也只会配备400?伏电池包以及200千瓦的快充能力。

对比现在电动车的技术迭代，通用汽车用的800V和高功率充电都已经是走在了电动车技术的最前端。现在率先使用上800V高压系统的是保时捷Taycan，所以百公里加速已经追赶上了特斯拉的Model?S；奔驰则透露会在真正的EQ平台上实现800V高压；造车新势力Rivian?R1T可以支持800V。在高功率充电技术上，特斯拉V3超充目前支持Model?3最大充电功率250kW，但是Model?S、Model?X最多也就150kW；福特最新的Mustang?Mach-E是150kW、大众ID.3是125kW。

更重要的是，通用汽车的高性能电动车不只是停留在纸面上，而是2021年就会落地交付——首款车型是悍马电动皮卡，也可能是悍马电动SUV。

3、电池成本是重中之重

通用汽车大费周章的构建第三代电动车平台、研发Ultium电池，很大部分原因是解决规模效应的问题，只有规模化，才能解决电池成本问题——一旦电池成本下降得足够多，那么转型电动路线才是真正可持续的。

通用汽车电池首席工程师安迪·乌里（Andy?Oury）说：“Ultium将帮助我们突破每千瓦时100美元的成本曲线。”根据通用的测算，目前距离电池成本曲线的底部还很遥远，现在电池成本大概在每千瓦时145美元左右。换句话说，电池成本还有30%以上的下降空间。

为了解决成本问题，通用汽车和LG化学成立合资公司，共同研发和生产电芯，电芯将用钴含量较低的专利化学配方——NMCA镍锰钴铝的新配方，这样大幅降低钴含量可以降低成本。另外就是在技术和生产工艺的不断突破有望进一步降低电池成本，而标准化的袋状软包电芯也可以有更强的规模效应。

此外，在电池回收方面通用汽车也非常注意，回收的电池包可以转作其他用途，这样也是降低生产成本的一种方式。

不过据说在中国市场，通用或许还是会选用方壳电池而非软包电池，而由于方壳的尺寸同样是590模组，也能兼容第三代电动车平台，因此中国现有电池产能所带来的成本同样足够可控。

4、一个、两个、三个电机的驱动系统

在驱动系统方面，通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择。这里面包括了三种不同的组合：单电机、双电机，以及三电机的组合。

通用汽车表示，他们对电机技术的研发从90年代的EV1就开始了，现在已积累了丰富的经验。工程师也使用了一定的“模块化”理念，用于配置一台，两台或三台电动机，并且体积得到了很好地控制。其中前驱电机额定功率可以达到180kW（241马力），后轮电机则高达250kW（335马力）。

至于GMC悍马EV这样的车型，是属于“性能四驱”，在后部同时把两个电机封装在一起，实现了1000马力的输出。

通用汽车方面特别强调的一点是：“相比传统燃油车，电动车的结构已经较为简洁。通用汽车更是取了整车与驱动系统协同开发的策略，进一步降低电动车的复杂程度和零件数量。通用汽车初步推出19种电池与驱动单元的组合。”要知道，通用现在在全球市场上，有多达550种内燃机和变速箱的组合，电动车时代相当于减少了%左右的驱动系统配置组合。

5、2022年产品铺开，五年内达到100万辆

在通用汽车的新闻通稿中，仅仅提到了“通用汽车的全新一代全球电动车平台将覆盖广泛的细分市场，包括皮卡、SUV，跨界车、轿车、商用车等”，但事实上通用汽车在第三代电动车平台上的进度要快许多。

据现场美国汽车媒体发回的报道，除了现在已经知道的凯迪拉克Lyriq将在4月份亮相、GMC悍马电动皮卡在5月份发布之外，今年通用汽车还准备更新Bolt。

关键是2021年，凯迪拉克Lyriq将在中国首发，然后大概在2022年在美国开始销售。另外，悍马EV会有两个版本，一个是皮卡，另一个则是轴距略短的SUV车型，造型上两者是一致的。悍马已经敲定了2021年秋季开始量产，预计交付也会在2021年前。另外，一款被称为Bolt?EUV的车型也会在2021年夏季推出，这是具备超级巡航系统的Bolt长轴距跨界版本。

预计2022年会是第三代电动车平台车型全面铺开的时候了。别克和雪佛兰各有一台中型SUV车，尺寸上和探界者、昂科威接近；别克还有一款更小的电动SUV，大概会是昂科拉GX这个级别。此外凯迪拉克还有一个大型SUV车型，和凯雷德一个尺寸。

根据通用汽车公布的一段小，还可以看到这个平台可以搭载出溜背轿跑SUV、三厢轿跑SUV、箱式货车（也可能是多人乘坐共享车）等数种产品。同时，通用汽车包括到2023年至少有20款新车型。

按照通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉的说法，通用汽车将在2025年之前投入200亿美元、每年约30亿美元在电动汽车和自动驾驶汽车上。而她期望，在2025年中国和美国两个市场可以每年销售100万辆电动汽车。

总结：挑战特斯拉并不准确，通用是领跑者

通用汽车在EV?DAY上展示的内容实在太多，完美地显示出一家百年汽车豪门在迈入新赛道时所具有的实力。毫无疑问，从通用汽车公布的技术细节、车型参数以及技术推进节点来看，通用汽车再次占到了电动技术的先锋位置，绝无异议的第一线。

之前五年，特斯拉以一己之力劈开了电动车市场，也成功收获了“电动先锋”的形象。传统车企尽管在电动技术上并非没有储备，但是表现出的态度和行事风格，都被外界议论为“大象转身”。甚至很极端的观点认为，传统车企就像是诺基亚，在电动技术上已经落后了特斯拉可能5-10年。

但实际上，特斯拉推出Model?S差不多一代车型的时间过去了，无论是Model?3还是Model?Y其实都是Model?S的延续和优化。现在，电气化技术再一次到了升级的时间节点，包括特斯拉自己在内都在重新调整自己的电动路线。最典型的就是特斯拉也将在4月份的电池技术日上发布自己新的电池，包括和宁德时代在电池领域进行合作等等，这些都说明了特斯拉可能也在重新选择发展路径。

与此同时，传统车企巨头也都开始了新一轮的产品架构布局。大众集团的MEB和PPE平台延续了大众一贯的模块化架构；宝马则是沿用燃油车CLAR架构，技术突破更多集中在电驱动技术和电池研发供应链上。早些时候，福特也公布了其全新电动车平台下的首款车型Mustang?Mach-E，以及会在现有全顺、F-150上衍生出电动版车型。

通用汽车作为现代电动车技术的先驱，从90年代的EV1到后期的Volt、Bolt，都体现出了强大的电驱动技术，在专利技术积累上也足够厚实。但是通用汽车之前始终无法在电动车上压过特斯拉，关键就在于通用的电动车还是要考虑和燃油车架构兼容。

因此，想要在未来五到十年应对特斯拉的冲击，一套全新的架构和能够高效生产的产品序列是必要的，而重中之重则是电池组——提升续航的同时要降低成本，模块化带来的规模效应是唯一的方式，这也是通用汽车研发全新电动车架构第三代电动车平台和Ultium电池的起点。

此时，通用汽车再次和特斯拉站在了同一条起跑线上。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。