《汽车黑科技》-汽车黑科技是什么意思

1.汽车领域的“黑科技”置配真的那么有用吗

2.特斯拉汽车的设计有哪些黑科技？

3.这项技术20年前就有了 为何现在却变成豪车的黑科技？

4.汽车领域有哪些黑科技？

5.什么叫本田黑科技

6.汽车上那么多智能黑科技，是真的实用还是纯属鸡肋呢？

汽车领域的“黑科技”置配真的那么有用吗

买车的时候，我们总是一遍又一遍的跟销售顾问核对:这个配置有没有，哪个配置可以加钱。可见车主有多在乎一辆车的配置，但很多人只是一味追求配置的完备性，忽略了配置的实用性。虽然你花钱买了这个配置，但是直到卖车那天才真正用了几次。真的很亏。感觉这个配置是给下一个车主付费的。所以今天，我们将介绍两款在科学上不太受欢迎的黑科技配置。第一个真的很实用，第二个真的很“自然”。

首先是最近流行的主动式进气格栅。所谓主动式进气格栅，就是在汽车进气格栅内部多了一个检查点，可以根据汽车的需要自动开启和关闭这个检查点。事实上，这个检查站是一个由许多电机控制的襟翼。

发动机的加速和预热传统的进气格栅总是打开的，发动机通过散热器与空空气进行热交换。这种事情在炎热的夏天是好事，但在下雪的冬天就不一样了。如果进气格栅没有关闭，空从进气格栅进入的空气也会在汽车冷行驶时低温冷却水箱。在冬季，汽车实际需要的是让发动机在更短的时间内达到工作温度，而机油能够达到最佳的润滑效果，所以开放式的进气格栅其实对发动机的工作是有负面影响的。

降低风阻提高燃油经济性很多司机不了解进气格栅的原理。他们只知道开窗会增加车辆的风阻，行驶阻力会增加油耗。事实上，进气格栅也是如此。如果进气格栅的门总是开着，风直接灌进发动机舱，肯定会增加风阻，增加油耗。如果能在适当的时候关闭进气格栅，汽车将享受到最低的风阻，整体的汽车稳定性和燃油经济性都会得到照顾。

加速车内温度上升。不仅如此，在冬季，当主动进气格栅关闭时，发动机的水温损失更小，开启暖风时车内温度上升更快。因此，主动进气格栅是汽车上非常实用的配置，隐藏在发动机舱中，这在工作日是未知的，但它仍然发挥着很大的作用。

当然，车上也有一些看似华丽却不实用的配置，比如路虎的透明座舱，可以提前将前方道路投射在发动机盖上，方便越野时对前方道路有更高的判断，但真的有这么多人开路虎去越野吗？我觉得这个机会不大，所以在我看来，这个透明舱的设计有点噱头。

而且这种配置需要增加很多额外的成本，电子的东西也不是很稳定，更不用说野外越野复杂恶劣的环境条件了。

还有其他经常提到的配置，比如天窗、座椅加热等。虽然众说纷纭，但我认为功能上，仁者见仁，智者见智。

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特斯拉汽车的设计有哪些黑科技？

特斯拉汽车的黑科技有很多，其中一些包括：

1.自动驾驶技术：特斯拉汽车的自动驾驶技术是其最著名的黑科技之一。该技术使用了一系列传感器和摄像头来感知周围环境，并使用人工智能算法来做出决策。特斯拉汽车的自动驾驶技术已经得到了广泛的认可，并且正在不断改进。

2.电池技术：特斯拉汽车用了先进的锂离子电池技术，这种电池具有高能量密度、长寿命和高效率等优点。特斯拉汽车的电池技术也是其黑科技之一。

3.超级充电站：特斯拉汽车在全球范围内建立了广泛的超级充电站网络，这些充电站可以为特斯拉汽车提供快速充电服务。这也是特斯拉汽车的一个黑科技。

4.智能互联：特斯拉汽车还配备了智能互联功能，可以通过手机应用程序远程控制车辆。此外，特斯拉汽车还支持语音控制和手势控制等功能。

这项技术20年前就有了 为何现在却变成豪车的黑科技？

前段时间，和朋友吃饭闲聊时提到新款途锐的后轮主动转向功能，低速转向时后轮能够与前轮的转向角度相反，以降低最小转弯半径，高速时与前轮转向角度同向，以提升超车的稳定性。

这时，朋友冷不丁来了一句：神龙富康不也有这个技术吗？这么一问，好像也没毛病，确实是这么个道理。

但为什么现在这种技术就会变成大众途锐以及宝马讴歌等高端豪车所标配呢？

首先，要先搞清楚这个后轮转向技术的原理。从技术角度分析，其实后轮转向不算太复杂，基本原理是在悬架和车身连接位加入橡胶软垫，用柔性连接而非常见的刚性连接。在车辆转弯的时候，具备弹性的橡胶软垫就在车身横向作用力下发生一定形变，从而让后轮能够有一定转向角度。

当然，这只是较为浅显的后轮随动转向技术，最早还曾用于拖拉机身上，而首款搭载四轮转向技术并记录在案的是梅赛德斯奔驰Gelndewagen?G5(W152)，也可以算得上是大G的前身了。

当时因为二战等外界因素影响，梅赛德斯奔驰Gelndewagen?G5并没有实现大规模量产，只是小批量试产，但依然获得权贵们的青睐。所以在历史上，可以追溯到首款量产带主动四轮转向的车型为本田第三代Prelude，于1987年面世并推出市场。

第三代本田Prelude所搭载4WS（4-Wheels?Steering?System，四轮转向系统）技术来降低车辆的最小转向半径并且提升弯道的灵活性，该技术通过机械控制后轮转向的角度，后轮相位的控制通过方向盘转向的角度来确定。

当方向盘的转向角度小于120°时，后轮将用与前轮同向随动；当方向盘转向角度刚好为120°时，后轮达到与前轮同向最大角度；当方向盘转向角度大于120°时，后轮将用与前轮反向随动；当方向盘转向角度为240°时，后轮为回正状态；当方向盘转向角度继续增大时，后轮则继续与前轮反向随动偏移直到打满方向盘。

而后来在1991年推出的第四代本田Prelude上，上代的机械式4WS被升级为E-4WS系统，通过传感器等感应元件控控制，智能化程度更高。通过传感器将行驶数据传导给系统，低速行驶时，后轮做逆相位转向；中速行驶，后轮回正不产生转向角；而当车辆高速行驶时，后轮则与前轮同相位转向。

E-4WS系统在工作原理上与目前主流的主动四轮转向系统较为相似，都是用主动电控式控制后轮转向角度。低速时后轮与前轮呈反向偏转，降低转弯半径；高速时后轮与前轮呈同向偏转，提升高速超车或过弯稳定性。所以也可以将这套E-4WS系统看作是讴歌PAWS全轮精准转向技术的雏形。

后轮转向系统加入，对于汽车工业发展有什么作用？

尽管奔驰宝马那些豪华品牌销量再高，全球市场占比最大的依然是前驱车的“主场”。而众所周知前驱车在高速过弯时，或多或少都会出现“推头”现象，也就是转向不足。为了克服这个推头问题，各大前驱性能车都做了很多努力，例如不断刷新纽北最速前驱车称号的本田TYPE-R、雷诺梅甘娜RS等等，

当然，除了这些出色的性能车之外，部分强调操控的高端豪车会选择在后轮加入电控随动转向功能，减缓转向不足的现象。而平民车也不是与后轮转向这个技术绝缘，只是它的后轮随向转动功能会比较机械原始一些，例如此前的雪铁龙推出富康、赛纳等颇具驾控乐趣的经典老车，后有丰田推出C-HR、奕泽等个性小型SUV，它们都能提供不亚于电控后轮随向转动技术所带来的乐趣，而且后期维护成本还相对较低。

大师结语：

盛唐时期，女子以肥为美，现代生活，汽车以长为佳。

各种各种长轴距版车型的推出，让喜欢大空间的消费者看到了更多选择。但车长轴距长所带来的一个弊端就是车辆循迹性、灵活性和操控下降，而后轮随向转动技术的普及，将会让这些长轴距车型的操控得到显著提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车领域有哪些黑科技？

一、生物识别技术。

在日常生活中，我们对指纹解锁、人脸支付已经习以为常，这些技术也逐渐被应用到汽车上。早在2018年，就有车企宣布将会推出装载了指纹识别的汽车。未来，将有更多的生物识别技术被应用到汽车上，比如，可以通过眼球识别判断司机是否有疲劳驾驶，通过芯片检测是否存在酒驾现象。或许，这些从未和汽车联想在一起过的生物、医疗技术将大大提高我们的驾乘安全度。

二、手势控制技术。

目前，汽车上常见的交互方式主要是触摸屏和语音，但仍旧有更多的交互方式有待被开发出来，从而让我们有更加自然、顺畅的交互体验。例如，手势识别就是其中之一，汽车可以通过识别手势完成调节音量、开关雨刷器等功能，简单动动手就能在车内控制多种功能，是不是很方便呢？

三、脑控技术

。通过检测脑电波来探测你的思想和情绪，听起来好像还是科幻**里的情节，但其实这种“读心术”已经在研发当中。检测芯片与头皮直接接触后可以检测出你的情绪波动，然后根据心情匹配合适的音乐，甚至可以通过脑电波去控制无人机。未来，可能真的很多事光靠想就能完成了。

HUD

HUD 也就是平视显示器，最早出现在军用飞机上，飞行员不需要低头就可以看到重要数据。挪用到汽车上也是同理，我们曾有听过司机在开车过程中因为使用手机或者看导航导致分心，没能及时应对道路上的突发情况，最后导致了交通事故。四、而HUD技术将重要信息都显示在挡风玻璃前，司机在开车过程中甚至能将现实路况与屏幕上的导航信息相结合，安全度大大提升。

智能互联

车联网的诞生标志着传统汽车终于开始拥抱互联网，通过车联网技术我们可以在线听歌、获取信息，许多手机上的APP也登陆到了汽车上。车车互联也是正在探索的方向之一，或许车和车直接交流也将实现，你的车比你更快知道同伴的信息、前方的路况，这是不是很神奇呢？

自我修复清洁

车子内外部的清洁及保养一直是广大司机们的重要工作。底盘容易沾染污泥，内部容易沾染污渍，对爱车之人来说在车内吃东西更是大忌。然而，一种神奇的超疏水涂料可以保护汽车，防水防灰，轻轻一擦就能把污渍都清理干净。日本科学家发现了能够自我修复的材料，如果有裂痕只要用手按压一会就会和好如初，让我们期待这些神奇的技术也可以出现在我们的爱车上。

什么叫本田黑科技

问题一：本田有哪些黑科技 黑科技是说超越现今人类科技或知识所能及的范畴，缺乏目前科学根据甚至违反已知自然原理的科学技术。黑科技没有已经实现的科学理论做依据又挂着科技名义，用起来和魔法一样的东西，比如穿越虫洞，比如曲速引擎等。

实际情况是，我们常说某某产品应用了某某黑科技，这种现实情况下的黑科技概念，更像是应用了“事先没有预料到”的技术，而不是“实现了不可能的”科技。我想这样解释黑科技比较有实际意义吧，否则我们就是再说科幻了。那么，我们继续说说那些领域应用了“事先没有预料到”的让人惊艳到认为是黑科技的产品。

问题二：本田有哪些黑科技 这问题怎么跟小米考试问答卷一样似的?能有个什么黑科技呢？！配置和其价格才是大家看重这个手机的所在好不好？！反正各种一线硬件都搭配上了买不买就是你们的事了

问题三：本田黑科技牛逼？ 产品已经成型，怎么能说是黑科技呢？本田和马自达都具有运动基因，他们的发动机后程爆发力非常好。

问题四：本田的看家本领是什么？比如发动机什么的！ 本田？黑科技啊！ivtec谁人不知，拥有最牛叉的na发动机！升功率125匹！红头k20a，b18c，这都是大家耳熟能详的，前驱车之王！ek系列，dc系列，还有那个足以叫板法拉利的nsx！另外什么椭圆气缸，v4发动机等等，太多了

问题五：本田雅阁的安全黑科技，能像沃尔沃那样安全吗 差不多，现在科技进步，这些厂商只要不偷工减料，安全都差不多

所以现在厂商都是安全加情怀、品牌形象，例如沃尔沃宣传不单单是安全，还有北欧风情、环保等

本田宣传驾驶乐趣

问题六：大家都来聊聊，汽车界历史上有什么黑科技 4G63T笑而不语 二十五年前 涡轮看三菱 自吸看本田 一直到二十年前的 4G63T 跟K-20A 全是经典 二十年不过时。。。

居然还有人吹创驰蓝天 我自己用4B10 也算十年前技术吧 10.5:1的压缩比 100块钱的93只能跑140-150公里 100块钱能跑200多 也许因为我喜欢高转速换挡吧 那些说扭矩不行的纯属菜车开法，1500左右换挡当然没啥劲了

你看4B11T牛，其实爆改不如4G63T 扩肛到2.2T 基本轮上都是700+的马力 但是距离普通人群太遥远了。。。

问题七：有人敢试吗哈哈哈。。。0w8的机油。。。本田黑科技啊 拿来我给你试，到时候给你一份2000字的试用报告……

问题八：本田和丰田的发动机哪个好 单纯从发动机技术上来说，本田要好些

本田黑科技太多，比如之前飞度的地球梦发动机，以及最近思域的1.5T发动机，热效率38%在业内都非常有名。（丰田统计发动机的热效率在36.2%，还是有点差距的）

本田在发动机上的优势，与丰田并不形成代差，也就是没有本质差别。丰田在市场用并使用的技术通常都偏保守，讲究技术的成熟度和稳定性。往往，丰田在发动机和变速器的 *** 上，是优于本田的，但也仅仅是一丢丢而已。

其实从里边就可以看出，2田的区别，本田更为激进，丰田显得更为中庸。

问题九：广汽本田2016款缤智1.5ll的动力怎么样 动力加速起来也是够用的，之所以被称为地球梦发动机，它可以发挥出并不属于这个排量的动力。1.5L的自然吸气竟然能到131匹马力，也只有本田有这样的黑科技。

它跟飞度一样的发动机，日常也是非常够用的，百里起步跟1.8肯定会有点差距，但是出段加速还是很给力的。现在的政策应该比1.8便宜1.4万，所以还是性价比很高的。

希望能帮到你。

问题十：三菱汽车发动机和本田汽车发动机，谁更耐用些 耐用肯定是老三菱，不过发动机没什么技术含量，本田黑科技，刚刚的

汽车上那么多智能黑科技，是真的实用还是纯属鸡肋呢？

随着科技的发展智能因素已经融入到各行各业，汽车行业也不例外。今天的汽车是由早年过度机械化的内饰演变而来，科技感充沛，现代化逆天。如今，消费者在选择汽车时，丰富的配置已经成为吸引他们的一个主要条件。那些让人看着眼花缭乱甚至在操作上大点头的配置真的实用吗？不同需求的人可能会给出不同的答案。今天我们来分析一下智能车的几种常见黑技术的实用功能。

自动启停不再是新车配置。大家对这个功能褒贬不一。有人说自动启停很实用，尤其是在拥堵的城市道路上，赶上高峰时间，一只脚就能自动停车，省去了你的空档和手刹，对环保也起到了积极的作用。但也有人不断抱怨，说这种设定会耗费大量机油，不断发动汽车会伤害发动机，缩短机器寿命。关于这个问题，以前已经做过一些具体的实验。自动启停其实是省油的，这样的操作不会对发动机造成太大的损害。随着新能源汽车的兴起，汽车的内部更加科技化，中控屏幕的尺寸也越来越大，从之前的6英寸逐渐增大，特斯拉甚至推出了17英寸的大屏幕。随着网络的发展，数字化驾驶舱出现在车上，仪表盘、中控、等很多功能都聚集在一个大屏幕上，看起来很高。

然而当夜幕降临时这种设计可能会给司机带来麻烦屏幕太大太亮会影响视力。如果车太亮，对人判断车外场景没有帮助。恒速巡航可以使汽车保持一定的速度行驶，解放驾驶员的双脚。对于长时间高速行驶的人来说非常友好。在前方紧急情况下，只要踩下刹车，汽车就可以恢复到整车控制模式。有了这个功能，我们可以移动久坐的身体。但是这个功能刚出现在汽车市场的时候，出现了很多失控的情况，刹车根本不工作，电脑控制也无法切换到人工控制模式，所以很多用户还是说，把命交到自己手里最放心。但如果只是一味追求配置的完备性，而忽略了配置的实用性，很有可能有些功能直到车卖的那一天才会被多次使用。想想真是亏。

那么多黑技术哪些是真正实用的还是纯粹的鸡肋？第一个标准是360°全景图像。十年前，如果能装备拳头大小的屏幕导航，那就是无敌的凡尔赛。关键是多几千块钱，需要在4S时不时更新。现在的车真的太贴心了。他们不仅能智能识别停车位，还能规划倒车路线。摄像头晚上能清晰看到。很多司机都配备了车道偏离预警系统，得到了大家的褒贬。这个功能对前面的路和两边车之间是否有安全距离起到了很大的警示作用，但是不喜欢的司机觉得太打扰了。因为在实际情况中，在没有变道的情况下，比如压胎，也有可能引起系统报警，频繁的报警很容易扰乱驾驶员的思维，如果驾驶员失去理智，很容易发生安全事故。