小鹏p7续航速度-小鹏p7的续航

1.加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版，在6小时之内被我“榨干”

2.小鹏汽车P7的最新款型号NEDC续航达到了706公里

3.超长续航已经不是唯一卖点，豪横+智能才是小鹏P7的标签

4.NEDC续航706km，小鹏P7有什么硬实力？

5.多达8款车型 续航552-706km的小鹏P7该如何选购？

加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版，在6小时之内被我“榨干”

文/李玮嘉

坐在小鹏P7四驱高性能版的主驾驶位置之后，身旁的同事想让我“踩一脚”感受一下4.3秒破百的加速G值，但一开始我是拒绝的。因为之前开过加速能力相近的特斯拉Model?3?Performance，这种“大马力”电动车的“地板电”不是和同等加速能力的汽油车能够相提并论的。

电动车没有变速箱，在加速过程中也是悄无声息的，所以当我每每驾驶这种电动性能车体验加速时，就会出现强烈的眩晕感。这种感觉就像在坐过山车，没有换挡间隙，也没有发动机声浪，有的只是一把将你“扔出去”，感觉心脏马上就要跳出嗓子眼，而留在身后的只有自己的魂魄。

但作为一个顶天立地的男子汉，决不能让别人觉得“我不行了”，更可况副驾驶坐着新来的实习女同事。

所以我一咬牙，一跺脚，在这段封闭道路上准备一骑绝尘。

可当车速逐渐加到60km/h，并伴随着副驾驶同事的尖叫后，我真的不行了……

双手发麻的同时，感觉早饭就要呼之欲出。但我并没有直接表态，而是找了一个恰当且不失礼貌的借口，对同事说道：“这样开太费电了，而且也不安全，不如我们踏踏实实测一下这个车的续航。”

女同事回答：“好啊，正好我还没体验过给电动车充电。那我们是不是把电池充满再跑完就行了？”

作为一名自认为资历较深的汽车编辑，为了能给新同事灌输更多的汽车相关知识，一股子责任心油然而生。

“没问题，明天我们测续航。”

350公里，京冀“极限”往返

正巧第二天需要出差去保定，所以我们决定把小鹏P7的电量充满，然后从北京东六环出发，在实际大约350公里的往返路程中，测试一下小鹏P7的实际高速电耗，以及续航表现到底如何。

容我先显摆一下小鹏P7十分科幻的充电口开启效果。

为了防止动力电池在充电过程中过度充电和充电过热，一般情况下电动车在使用大功率快充，且电池电量充至80%以上时，电池管理系统（BMS）会及时介入，通过降低充电电流的方式来恒压充电。

所以，我们在给小鹏P7从80%电量充至100%时，需要的时间基本与从20%充至80%的时间相近，当然这是从电池安全的角度出发，其目的就是为了保护电池不会因为过度充电都发生危险。

小鹏P7四驱高性能版在充满电后的NEDC续航为562KM，其电池容量为80.9kWh。

小鹏P7的电池热管理系统，能够适应高温和寒冷地区工况，最大限度减少对续航里程及充电速度的影响。换热表面积大，换热效率高的特点也直接影响了我们在接下来近乎38度高温的情况下，测得的实际续航表现。

在整个高速续航测试中，大部分时间的气温保持在36度以上，仅仅在进京后的十几公里路程中，突降暴雨，给小鹏P7带来较大的行驶阻力。

测试过程中车内空调开启在23度（自动挡），同时由于全程将近95%的高速路段，所以实际平均时速大概在105km/h左右。最终，当我们返回位于北京南四环的小鹏超充站时，P7的剩余NEDC里程为54KM，实际行驶里程定格在357.3KM。

所以，这次续航测试相对来说还是比较极限的，主要原因有两方面：

一方面是因为这次平均时速较快，有近乎60%的里程是行驶在单向4车道，限速120km/h的京港澳高速上，路况极好，所以较高的车速对电动车的续航表现相对不利。

另一方面是天气原因，全程开启空调，且温度较低，而且在后半段路程中赶上瓢泼大雨，导致行驶阻力大大增加。

不过这些对于小鹏P7的实际续航表现来说并没有构成任何威胁，原本我们打算的是在回程进京前的最后一个服务区给它充电，但它仍旧在“恶略环境”下完成了一箱电往返京冀的任务。

最终在本次“十分不利”的测试条件下，我们测得小鹏P7的实际高速电耗约为20kWh/100km，这样的表现要比一些同价位，甚至更高级别的电动车更好。众所周知，空气阻力的增长速率与车速的平方成正比，所以当车速在90km/h左右时，空气阻力与滚动阻力基本持平；但当时速加至120时，空气阻力就已经超过滚动阻力的60%甚至更多了，那么这时车辆就需要更多的动力去推动自己保持住当前的车速，而能耗自然而然就会变高。

正因小鹏P7拥有低至0.236的风阻，所以在高速行驶时，会对能耗经济性有很大程度的帮助。而20kWh/100km的电耗表现，也在这次“极限天气+路程”的续航测试中给了我们一个不小的惊喜。

侃车观点：虽然此次我们并没有测试NEDC?706km的后驱超长续航版本，但小鹏P7四驱高性能版的实际续航表现已经足够令人满意了。另外，对于纯电动车来说，高速能耗表现的好坏与否更能反映出它的综合电耗控制能力。而小鹏P7四驱高性能版近乎360km的实际高速续航表现，也证明它“单次行驶半径”既效率高，又能耗低的优秀能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车P7的最新款型号NEDC续航达到了706公里

先说结论，如果期望P7在日常使用中可以一次充电，真实跑到706公里的小伙伴可以失望了，大包子狸可以肯定的说，跑不到的然后下列分析只是个人意见，欢迎讨论，不喜勿喷，谢谢大家。?3月6日夜，工信部发布了新的备案数据，其中小鹏P7的最新款型号NEDC续航达到了706公里。在目前看来，这是一个相当长的续航里程，超过了电动车市场上所有电动车的NEDC里程。

在工信部备案发布之后很短的时间内，小鹏汽车官方就高调宣布了小鹏P7的NEDC续航为目前全国乃至于全球第一，兑现了小鹏汽车在预售标语上承诺的“续航新标杆”的说法。

消息传出去没多久，引起车圈热议，部分汽车知名博主对该续航表示怀疑，尤其是在同一天，工信部备案的特斯拉毛豆三国产长续航版NEDC值为668公里，且其车重和尺寸、风阻明显低于小鹏P7的情况下，P7迎来了第一波虚标王警告。

首先，我要说的是，这位非常知名的汽车博主的推算有着非常明显的问题，他推算的方法是用电池容量/工信部能耗，也就是80.87/12.5=646.96。所以他认为极限续航就是640多一点。我们可以按照他的方法测算一下其他几款车，埃安LX电池容量93度，工信部能耗15.8，93/15.8=588，所以埃安LX极限续航为588，工信部公布的650涉嫌虚标。几何A电池容量61.9，工信部能耗13.5,61.9/13.5=458，工信部500续航涉嫌虚标。按照这个方法，没有一款车的能耗是可以推算出工信部能耗的，其实现实中车辆的工信部续航绝非是直接通过电池容量/工信部能耗来计算的，作为资深的著名汽车媒体测评人员应该不会不知道这个，昨天估计是发的有点急了，忙中出错罢了。?但是微博中有一句说的很对，为什么毛豆三比p7个头小，重量轻，风阻低，为什么电耗会比毛豆三小呢？80度电池跑709公里，对于一辆接近2吨的车听起来真的似乎有点不可思议，所以，决定来自己一本正经的瞎分析一下。

首先我们测算百公里能耗的算术简单值，就是电池容量/续航=算术简单值，简单值的意义在于通过电池总容量和NEDC总里程的除数分析统计学意义上的百公里电耗，使得不同车型之间的电耗可以比较。比如A车100度电跑100公里，B车80度电跑70公里，C车90度电跑了130公里，那么如果三车重量风阻都差不多的话，很显然，C车能耗需要进一步确认。测算后得出下表：

通过简单值我们可以看出，P7的简单值能耗高于毛豆三，个人认为这是因为毛豆三的车重更低，电机效率更高造成的。P7在能耗上的优势主要在于电池能量密度更高，同样重量的电池可以拥有更多的能量。所以这样的简单值数据看起来还可以接受。可以进一步求证的是几何A，几何A的风阻系数和P7基本相同，但是由于其电驱还是分布式设计，拖了电耗的后退，如果几何A提升电驱布置，相信能耗可以提升到接近甚至超越P7的水准。秦600和毛豆三车重和大小基本相同，能耗主要受到电池容量、风阻和能量密度的拖累，风阻每降低0.01可提升20-25公里续航，如果秦600风阻低到2.3，续航可到560,，电池增加到75，续航可再到600，如果电机效率和能耗再提升，相信可以接近M3续航。通过上述分析，我们可以看出，这一组算术简单值基本上处于可信水平，并未出现个别数据及其离谱的情况。?其次，我们再来考虑在这个框架内统一电池容量后，各个车大概的续航表现，我必须承认这是非常不科学的分析方法，因为电池包容量的增加将会造成整车很多地方发生变化，这样的比较主要是为了统一一个维度，进行简单的比较，看看是否有特别不合理的情况存在。?从毛豆三开始，毛豆三增加6度电池容量，将会增加40公斤车重，因为40公斤车重对能耗的影响不会太大，所以设定简单值不动的情况，将会算出毛豆三或可达到721公里NEDC续航，这个数据完全符合毛豆三电机效率更高，风阻更低的结果。

然后是几何A，增加几何A电池到81，重量将会增加106公斤，将会对能耗产生轻微影响，所以简单值比原来增加0.3，将会算出几何A或可达到640公里NEDC续航，这个续航数据基本符合几何A分布式电驱和P7三合一，以及电机功率之间的差距，也就是说如果80度电的几何A可以换装三合一，相信续航公里数可以和P7不相上下。

最后看秦600，增加电量到81，重量将会增加69公斤，相信对能耗影响不大，所以简单值基本不动，将会算出秦600或可达到608公里NEDC续航，这个数据考虑到风阻之间的差距，以及电机效率之间的不同，如果秦全面提升，能耗也可达700左右，但是任存在少许差距，个人认为是比亚迪三点策略较为保守造成，或有其他原因，但总体趋势来说还是未出现较大明显偏差。

综合上述观点，我认为，通过多个维度的分析，没有发现P7的能耗数据存在着严重失真的迹象，我认为P7并不存在着严重虚标的可能。那么P7是如何做到从原来的650提升到706的呢？我认为可能是低风阻套件的原因，多个渠道的消息指出P7将装配低风阻轮毂或其他套件，根据Prolifk（一个?YouTube?制作者?）在美国用毛豆三进行的测试结果表明，非空气动力学轮毂，特斯拉?Model?3?的电耗为?282?瓦时/英里时间覆盖距离，而在使用空气动力学轮毂时，电耗是?270?瓦时/英里，两者之间的差距大概为4.26%。我们按照这个比值推算，P7的续航将可能从658提升到690左右，再加上通过软件系统及轮胎等其他方面的优化，有理由相信NEDC可以达到706公里。

但是，在这里我也提醒大家认真考虑日常场景和测试工况的区别，因为P7取了各种方法降低了能耗，那么车辆的设备耗电将增大对车辆能耗的影响。比如说，空调+音响的功率是3千瓦一小时，就有可能造成P7打开空调+音响时候损耗30公里额外电耗。再考虑到夏天/冬天的液冷装置降温/升温耗费的电量，额外电耗或可达40公里/小时。这样的能耗损失数据或会对驾驶员带来更大的心理影响。如300续航的车实际跑220公里和700续航的车跑500，同样的七折但是给驾驶人员带来的心理暗示不同，因为总量已经增大，前者驾驶员会觉得80公里消耗还可以接受，但后者驾驶员会觉得损失了200公里能耗感觉将极大不同。尤其是城市低速拥堵情况下，车前进30公里堵塞路段，损失60+续航，将会严重影响驾驶人员体验，相信小鹏也会持续对额外电耗这些情况取进一步优化措施。?无论如何，P7的出现，将国产电动车的续航和智能提升到一个全新的层次，未来究竟如何，让我们一起期待。?最后，对不起LX，一直忘记你的存在了，好在你是SUV，下次吧。必须感谢领导，给我洗草莓吃。

超长续航已经不是唯一卖点，豪横+智能才是小鹏P7的标签

今日（4月27日）,小鹏汽车总裁何小鹏亲自上台，为小鹏汽车旗下第二款车型P7进行了长达85分钟的网络“直播带货”，宣布小鹏P7正式上市。

小鹏P7综合补贴后全国建议个人零售价22.99-34.99万元，新车共计3款车型8个配置，5种车身颜色以及5个座舱主题供选择，将自2020年6月底启动交付。

相对于小鹏首款产品G3，小鹏P7全方位体现出大幅进化，在续航能力、智能、驾乘感受等很多方面颠覆了人们对造车新势力的想象。不少在B站观看直播的G3的车主表示“G3车主想哭了”。

1

外观：流线造型，风阻系数极其出色

在何小鹏的描述中，小鹏P7的外形设计虽然已经出台一年多了，但他每一次看到都仍然止不住心动。这并非自恋，小鹏P7在外形方面确实非常拉风，相信很多人看了都会像何小鹏一样觉得“我见犹怜”。

小鹏P7整体呈现出流线型轿跑的车身姿态，科技感和时尚感结合得相当完美。前脸依然用无中网设计，分体式大灯的上方为贯穿式灯带，下方则为常规头灯。车灯设计灵感来源于《星球大战》中的“光剑”和《未来战警》中的激光视觉，遵循极简主义原则，显得犀利而有神。

从侧面看，流动性动感姿态贯穿整个车身，最后以溜背、鸭尾造型结束。营造出GT轿跑比例，给人一种蓄势待发的前冲感。

新车的车身长宽高分别为4880mm/1896mm/1450mm，轴距为2998mm，车身足够修长，也营造了后排的奢华空间。

在流线型造型的加持下，小鹏P7达到了0.236的超低风阻系数，是目前国内新能源轿车最低的。这也为小鹏P7在续航能力上加上不少分。

2

内饰：30万带来百万级豪横享受

一句话可以总结车内感受：小鹏P7内饰品质远超预期。

实际上，小鹏的首款车型小鹏G3的内饰做工已经达到主流合资车水准，在小鹏P7身上，我们可以感受到豪华的味道。

小鹏P7的内饰用料包含了Na真皮、丹拿音响、超大的双屏互联，科技感和豪华感都有体现。中控屏幕用横置设计，与仪表盘相连，屏幕边缘带有黑色边框，方向盘为两辐式，两侧圆形按键支持滑动操作，并配有钢琴漆面板。为了保证高品质的多媒体效果，车机用业界领先的高通骁20A车规级芯片。

方向盘转向柱中间位置的摄像头可以实现面部信息捕捉，彩色氛围灯会根据音乐、温度、环境氛围实时调整颜色。

尤其值得一提的是，在高配车型搭载了丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响系统，拥有国内量产车最多的20个通道，额定功率600W的高保真功放。并独有顶棚天空声道，带来3D立体环绕的沉浸式体验。

甚至，小鹏汽车还与丹拿调音团队联合进行了专门的调音工作，使P7秉承丹拿“至臻还原”的品牌理念，打造出至美声场。同时，智能动态均衡技术可以在车内真实再现舞台现场，让每个位置都是C位。

在“带货员”何小鹏的描述里面，拥有一个移动音乐厅是他一直的梦想。传统的燃油车发动机噪音太大，而纯电车在抑制噪音方面优势巨大，小鹏P7更在噪音控制方面达到了豪华车的级别，移动音乐厅俨然成为了现实。

3

性能：续航超706公里，跑车级加速

此前，坊间早已经传出小鹏P7超长续航版车型NEDC续航里程高达706km，一举超过特斯拉Model?S?的650km，成为目前国内续航最高的电动轿车。

根据此次上市发布的消息，后驱超长续航版搭载的电机最大功率为196千瓦，最大扭矩390牛·米。四驱高性能版综合最大功率为316千瓦，综合最大扭矩为660牛·米，0-100km/h加速时间仅为4.3s。刹车系统由Brembo提供，官方公布的百公里刹车距离小于35m。

续航方面，三款车型对应的NEDC工况下续航里程区间为552km-706km，其中后驱超长续航版本凭借706km的成绩，一举超过续航里程668km的特斯拉Model?S长续航车型，成为国内续航里程最长的纯电动车。

底盘方面，小鹏P7用前双叉臂、后多连杆悬架，并搭载了智能主动减震系统，配合德国团队的联合研发及精细调校，操控性能出众。

电池方面，小鹏P7后驱超长续航车型及四驱高性能车型用了宁德时代提供的电芯，电芯额定能量80.87kWh，并应用了全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术，最终电池包系统能量密度达到170Wh/kg。

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智能驾驶：具备机器学习的能力

在搜狗CEO王小川祝贺小鹏P7的中，王小川称何小鹏为“极客”。实际上，从事IT技术出身的何小鹏曾多次表示“小鹏汽车的核心优势是智能”。

从何小鹏的介绍中，我们可以了解到小鹏P7在智能驾驶领域中的几大优势：

1、看得更清楚。小鹏P7拥有量产车最强的自动驾驶硬件。小鹏P7的智能驾驶系统XPILOT?3.0，拥有14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统，探测距离业内首次突破200米，精度和视场角均领先于其他量产产品，能够有效的穿透雨、雾、霾。

2、定位更准确。定位能力层面，小鹏P7使用了高德高精地图，精度达分米级别。同时，三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)、即时定位与地图构建技术（SLAM），可以有效提升在立交桥、隧道或恶劣天气下自动驾驶的稳定性和安全性。

3、脑子更灵活。小鹏P7是国内首个搭载英伟达Xier计算平台的车型，该计算平台可实现每秒30万亿次运算，是目前主流用的EyeQ4平台算力的12倍。强大的计算能力为小鹏P7提供了“机器学习”的可能，在大数据下实现更安全、更聪明的智能。

因此，小鹏P7为用户带来了如高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车等多种高级别自动驾驶功能。

以高速导航为例，出口匝道是很多智能导航的噩梦，而小鹏P7具有大数据机器学习功能，在历经上百个、上千个高速匝道后，它会找到准确的出口。

以停车场记忆泊车为例，如果你有固定车位，只需要你开上一次，小鹏P7就会记住路线，下次小鹏P7就能自己开进车位了。

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人机系统："你好小P"已非必须

“你好小P，请帮我打开窗户”。这是小鹏G3的模式。

“打开窗户”，这是小鹏P7的模式。更聪明的是，它仅仅打开的是靠近你位置的窗户。

小鹏P7的全新一代Xmart?OS?2.0车载智能系统，搭载量产车中性能最强大的车载芯片高通骁20A。同时，小P不再千篇一律，支持用户自主定义，比如，将小p设置成女儿或者自家的宠物。

该系统拥有以下几个核心能力：支持唤醒词及指令自定义；可以持续倾听，不需重复唤醒；可以随时打断，进行下一个步骤。

而在应用生态方面，Xmart?OS?2.0支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已支持超过100款应用及服务。此外，小鹏汽车已和支付宝达成战略合作。支付宝小程序将打通小鹏汽车账号，用户可通过小程序远程控制车辆，或当作车钥匙开门，使P7成为开门方式最多样的智能汽车。

写在最后

无疑，特斯拉Model?3的最强对手已经到来。前款产品小鹏G3已经赢得了不错的口碑积累，在“新物种”方面，小鹏P7显然进化得更为完善。小鹏P7是一款信息量很大的车型，值得你去深入了解并研究。至于小鹏P7市场表现能否撼动特斯拉Model3的地位，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

NEDC续航706km，小鹏P7有什么硬实力？

如今，自主品牌厂商不仅仅停留在经济性的新能源汽车，为了未来更好的发展以及布局，往往都会向着更高端的新能源汽车市场迈进，而今天要和大家聊的小鹏便是其中之一。我们知道，小鹏G3在15万元左右价位领域里有着不错的成绩，那么即将亮相上市的P7又有着什么样的硬实力能让它冲击高端呢？我们文章里为大家揭晓。

基础信息层面

目前小鹏官方已经公布了P7的预售价格，从24.00万元到37.00万元不等，分为后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版三个车型。从信息的曝光来看，预计后驱超长续航版的续航里程会在706公里左右，这也是如今P7能够获得如此高关注度的原因之一。动力部分，后驱超长续航版将搭载一台最大输出功率为196千瓦的电动机，峰值扭矩输出390牛米；四驱高性能版的电动机总输出功率可达316千瓦、总输出扭矩660牛米，0到100公里的每小时加速时间仅为4.3秒。

硬实力有哪些？

1.参数。毫无疑问，第一点硬实力便是性能参数，无论是续航里程还是性能表现，在目前的新能源汽车市场中都会是名列前茅的那一个；

2.设计。对于小鹏P7的设计，尤其是外观设计层面，大多数网友对此都是抱着赞美的态度的，可见P7的设计是能够获得大多数人的肯定的；

3.配置。XPILOT?3.0系统，能够有着更完善的自动驾驶能力、多媒体系统用了高通骁20A处理器，能够实现4屏互联、NFC通信，实现数字钥匙。

小结：以上便是对小鹏P7的一些简单介绍以及解析。总的来说，以目前可获取的信息来看，小鹏P7的产品力以及竞争力都是满满当当的，我们也期待其在后续能够给我们带来更多的惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多达8款车型 续航552-706km的小鹏P7该如何选购？

4月27日，小鹏汽车旗下的纯电动中型轿车P7正式上市。此次上市小鹏P7带来4种续航里程版本、8款配置车型，其NEDC续航里程区间为552km-706km，补贴后售价区间为22.99-34.99万元。值得一提的是，小鹏P7后驱超长续航智行版的NEDC续航里程达到706km，使得这款车型成为目前全球续航最长的量产电动车。相信小鹏P7的上市，势必会引起了不少消费者的高度关注，那么多达8款车型的小鹏P7，哪一款才是适合您的呢？也许看完下文您就能找到答案了！

● 小鹏P7新车简介

其它购车信息：

1、小鹏P7所有智尊版车型均标配XPILOT 3.0自动驾驶系统，但其它车型的选装价格为3.6万元，一次性购买用户的选装价格为2万元；

2、截止至4月30日前，新增大定用户，以及99元、2000元意向金客户转大定，可享受1.6万元的购车权益；

3、所有大定用户，包括新增大定和各类意向金用户升定，叠加享受7.7折硬件选装优惠，但不包含XPILOT 3.0自动驾驶硬件。

4、小鹏汽车P7车身提供5种配色方案，其中月光银、星慕白、暗夜黑是免费的，而天辰灰和曜日红两种车身颜色需要另付3000元，目前限时优惠价为2310元。此外，四驱高性能版车型不提供暗夜黑外观配色，而其它选择暗夜黑外观配色的车型交付时间为9月份。

5、后驱车型来说19寸轮毂的选装价格原价为5000元，限时优惠价为3850元。此外，四驱高性能版车型不提供暗夜黑外观配色，而其它选择暗夜黑外观配色的车型交付时间为9月份。

● 小鹏P7配置分析&购买建议

后驱长续航/后驱超长续航（智行版）

推荐指数：★★★★★

后驱长续航和后驱超长续航各自的低配车型均为智行版，因此这两款低配车型除了电池容量和续航里程不同之外，其它的配置几乎都是一模一样的，而续航里程分别为568km和706km。从配置信息来看，两款智行版的配置情况都谈不上很丰富，只属于够用的水平，不过对于追求高续航的用户来说，拥有续航706km的后驱超长续航智行版是吸引力十足的。

后驱长续航/后驱超长续航（智享版）

推荐指数：★★★★★

后驱长续航智享版和后驱超长续航智享版同样是配置相同，但电池容量和续航里程有所不同，两车的续航里程分别为568km和656km。相比智行版，后驱长续航智享版和后驱超长续航智享版在配置上提升明显，搭载了XPILOT 2.5+硬件系统、360度全景影像、自动泊车、全速自适应巡航、主动刹车等高规格装备，无论实用性还是舒适性都堪称出色。

后驱长续航/后驱超长续航（智尊版）

推荐指数：★★★

后驱长续航智尊版和后驱超长续航智尊版，两者的区别同样是集中在续航里程上，分别为568km和656km。与各自的智享版相比，这两款智尊版在配置上的改变很少，但提升的意义一点也不小，因为装备着最新的XPILOT 3.0硬件系统。

那么XPILOT 2.5+和3.0版本的硬件系统有什么不同呢？据悉，除了硬件的不同，XPILOT3.0硬件系统具备更强的软件升级能力，通过OTA将逐步具备高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示、停车场记忆泊车等功能。而如果想在之后第一时间获得这些功能，智尊版自然是您的首选。

四驱高性能智享版/智尊版多达8款车型 续航552-706km的小鹏P7该如何选购？

推荐指数：★★★★

最后两款车型为四驱高性能智享版/智尊版，两者的续航里程均为552km。而与其它车型版本最大的区别，四驱高性能版无疑是在动力与行驶方面。四驱高性能在前后桥分别配备了一台永磁同步电机，系统最大功率为316kW，峰值扭矩达660N·m，官方0-100km/h的加速时间为4.3s，同时增加了智能主动连续减振系统，有助于提升行驶品质。除此之外，四驱高性能版标配原装进口的丹拿Dynaudio剧院级音响系统，并提供Na真皮、19英寸全黑运动轮毂（245/45 R19）、以及便利化充电套件（三相交流充电模式、220V交流输出），整体配置几乎无可挑剔。

当然，四驱高性能的智享版和智尊版也有一些差别，最明显的区别也就是XPILOT 硬件系统，小鹏P7只有智尊版才标配最新的XPILOT 3.0硬件系统。

●?购车建议

毫无疑问，小鹏P7是一款集智能化和超长续航于一身的实力纯电产品。而上面这8款车型，基本上能够满足不同层次和需求的购车用户，如果续航里程是在您的购车优先级里最高的，长达706km的后驱超长续航智行版无疑是最合适的。而以动力性能为第一购车需求，且购车预算充足的话，四驱高性能智享版/智尊版都能令人满意。若想用最低的购车成本追求智能化的驾驶体验，后驱长续航智尊版是最佳的选择，而且续航和配置都很不错，至于在性价比方面，个人认为后驱长续航智享版是最突出的。那么对于这款小鹏P7，各位看官最看好哪一款呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。