阿维塔科技a轮融资-阿维塔科技估值

1.2021年度十大“汽车人”：谁惺惺相惜 谁同病相怜？

2.李一男的“自游家”，有机会实现造车“自由吗？

3.2022年新能源汽车销售量

2021年度十大“汽车人”：谁惺惺相惜 谁同病相怜？

小米 科技 CEO雷军宣布小米进军 汽车 领域

华为常务董事余承东介绍问界M5

上汽集团董事长陈虹

事事皆在人为，在这个网络无孔不入的年代，人的因素发挥着更多的作用。为此，北青 汽车 也选取了十位在2021年 汽车 行业发展中值得记录的“ 汽车 人”。有人的地方就有江湖，有江湖就有英雄相惜，也有同病相怜。北青 汽车 将十位 汽车 人“CP”成五组。这五组人物，有得意者也有失意者，背后皆是2021年 汽车 行业的各种不平凡。

CP1

从产业链上下游改变 汽车

宁德时代·曾毓群

2021年，新能源 汽车 产业链的“造富”能力越来越强，动力电池龙头企业宁德时代全年斩获67.55%的涨幅，将其董事长曾毓群送上了各类财富榜的榜首。

据测算，曾毓群持有的宁德时代股权价值在3000亿元以上，而同样价值连城的是宁德时代在新能源 汽车 领域的巨大影响力。在动力电池板块，截至2021年11月，宁德时代已经占据全球动力电池市场31.8%的份额。

坐稳了核心供应商的宁德时代，也在不断向产业链下游渗透。2021年5月，宁德时代通过全资子公司问鼎投资有限公司入股爱驰 汽车 ，占股0.3%；8月，宁德时代还领投了吉利旗下极氪 汽车 的Pre-A轮融资。11月，宁德时代以7.7亿元增资入股长安 汽车 旗下高端电动化品牌阿维塔，一举成为其第二大股东。

除此之外，2022年伊始，宁德时代又发布了基于电动车快速补能的换电品牌EVOGO，以动力电池制造商的身份进入了这个之前一直为电动车生产企业主导的市场。考虑到宁德时代在国内市场50%以上的占有率，“宁王”振臂一呼，换电市场风云将起。

小米·雷军

“小米有1080亿元现金储备。”为了造车而晒出手中的存款，小米 科技 CEO雷军的做法简单而直接。

在去年3月30日的小米春季新品发布会上，雷军宣布，小米将进军智能电动 汽车 领域。并且官方表示，将成立全资子公司，负责智能电动 汽车 业务，由雷军亲自带队，首期投入100亿元，未来十年投入100亿美元。由此，小米正式进入造车领域。

既不是供应商身份，也不是投资人身份，小米是以纯正互联网企业的面貌进入造车的行列。最具优势的一点，是其拥有极为完善的生态链。在官宣造车后不久，小米董事长雷军就在一次直播中透露，小米的 汽车 会配置小米“全家桶”，即小米的全套智能化配置，诸如空调、净化器、新风系统、加湿器、制冷水等等，都来自小米生态链。可以想象，这些元素会给小米的 汽车 带来怎样的新玩法。

CP2

“灵魂”的造车

华为·余承东

虽然华为多次在公开场合表示“不造车”，但是在去年12月23日的华为冬季新品发布会上，能够享受“单一环节、单一产品”待遇的，除了一款旗舰折叠手机，就是AITO品牌的首款新车问界M5了。

向观众们介绍问界M5的是华为常务董事余承东，也是华为在 汽车 圈的“代言人”。2021年5月，华为发布了余承东最新头衔：常务董事、消费者BG CEO及智能 汽车 解决方案BU CEO。之后的大半年，余承东成了代表华为给 汽车 行业合作伙伴站台的常客。

从极狐S华为HI版到阿维塔11，去年华为在 汽车 领域动作频频，余承东也不断以各种方式给华为在 汽车 行业内“发声”。

相比之下，问界M5算得上华为的“心头肉”，这款增程式电动SUV，预售价格区间为25万-32万元。余承东亲自出场，向观众们介绍了这款新车：“我们这款车的底盘，是高端百万豪车底盘”“它的前悬是双叉臂独立悬架，我们看到很多车为了降低成本使用的是麦弗逊悬架，驾驶感受是不行的”“我们的续航里程，基本上三倍于正常的电动车，秒杀一众纯电动车。”不得不说，初次介绍 汽车 产品的余承东的这些言辞中充满攻击性，引发了不少热议，但也成功地把问界M5带到舆论的焦点上。

尽管他再次重申华为“不造车”，但是，从余承东这一年的忙碌和投入来看，“不造车”的华为已经“无限接近”造车了。

上汽·陈虹

2021年6月30日，在上汽股东大会上，面对股民“上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作”的提问，刚刚续任上汽董事长的陈虹表示：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。”

这就是当时激起热烈讨论的“灵魂论”。毋庸置疑的是，以上汽集团的体量，必须要把核心技术掌握在手里，当年的发动机、变速箱和底盘如此，未来的自动驾驶、智能网联亦然。

所以从某种角度上说，上汽集团拒绝华为也不乏道理。陈虹之所以因“灵魂论”而承压，更多的是因为上汽集团、特别是上汽的自主品牌近两年在自动驾驶和智能网联领域少有“出彩”。原本业内领先的“斑马”智能车机系统在一片“后浪”中被拍倒。批评者并不是质疑“上汽要把灵魂掌握在自己手中”，而是担忧上汽的“灵魂”在哪里。

在“灵魂论”传出之际，陈虹刚刚得到续任。在之后的半年里，上汽旗下的R 汽车 更名为飞凡 汽车 开始正式进入市场，智己 汽车 的首款产品L7也启动了路测。不知这次，上汽能否找到新的“灵魂”。

CP3

高端化殊途同归

吉利·李书福

若论中国 汽车 人当中，谁在高端化的路上走得最远，当非吉利控股集团董事长、沃尔沃 汽车 集团董事长李书福莫属。当年万众瞩目的收购将李书福的吉利带上了高端化之路，而在接下来的几年里，吉利品牌成为自主品牌“一哥”，领克品牌在高端市场逐渐站稳了脚跟，沃尔沃 汽车 更实现了独立上市。

到了去年4月，随着全新高端电动化品牌极氪的发布，李书福手中又多了一张高端化的王牌，身上也多了一个新头衔：极氪智能 科技 董事长。

表面上脱胎于领克电动化车型的极氪，实际上是吉利倾力打造的浩瀚架构的产物。极氪品牌不仅是吉利专注于高端电动化的业务部门，也是对传统车企并不擅长的用户运营的一次尝试。在领克模式的基础上，极氪建立起类似新势力的保姆式的用户运营体系，从用户社区到订车、交付，再到用车、补能，极氪品牌体量虽小，却帮助吉利集团进入了高端化发展的一个新领域。

长城·魏建军

年初坦克品牌独立，年末沙龙新车亮相，魏牌开起“咖啡馆”，欧拉养了好多“猫”……过去这一年中，长城 汽车 董事长魏建军眼见得自己一手建立起的企业完成了“旧貌换新颜”。

无论人们对长城 汽车 的多品牌、多品类战略有怎样的评价，对各种光怪陆离的品名和造型有怎样的议论，不可否认的是，长城 汽车 变得“有趣”了。

当然也更高端了。坦克品牌旗下车型已经凭借“硬派越野”的定位实现了高溢价，一系列混动“咖啡”车型的支撑下，魏牌的定价区间也在提升。至于来得最晚、同时也“走得最远”的沙龙，则直接杀进了50万元价格区间。

如今魏建军不必再像以前那样为长城旗下的诸多产品站台，而是需要考虑更深远的议题。在去年6月的长城 汽车 科技 节上，魏建军提出了“2025年销量达到400万辆,其中新能源 汽车 销量占比超过80%,营业收入超6000亿元”的目标，这距离他发出那句“长城 汽车 挺得过明年吗？”的灵魂之问还不到一年。

CP4

蹭老板的流量

蔚来·李斌

“为什么还有人买油车？”去年12月的NIO DAY 2021活动期间，蔚来董事长李斌提出了一个得意的问题。

立即就有人联想到了1000多年前的另一个场景：听到了饥荒的消息，晋惠帝司马衷问臣子们：“何不食肉糜”？

虽然在2021年突破了年销300万辆的大关，但新能源 汽车 ，特别是纯电动 汽车 普及的局限仍在。续航里程缩水、充电设施不足的问题都是制约消费者购买纯电动 汽车 的顽疾。

当然蔚来的用户多数不在此列，因为蔚来拥有较多的充电网点，还有一键加电、一键换电等服务可用。不过，蔚来的平均售价是42.8万元，以我国的居民收入和消费水平来看，大多数消费者并不能够承担蔚来的售价，也自然与这些快捷服务方式无缘。

但这才是大多数电动 汽车 消费者的真实处境，遗憾的是，作为国内造车新势力的****，李斌“不明白”。不少年轻人曾以李斌这个“过得最惨”但是毫不放弃的人为励志偶像，转眼间，如果同样的这群人发现自己成了李斌“揶揄”的对象，不知会作何感想。

“何不食肉糜？”说这话的人，据说脑子有点儿问题。李斌是聪明人，“为什么还有人买油车？”这样的问题，还是少问的好。

理想·李想

李想爱公开怼人是出了名的。光是2021这一年里，先有在水银中“祝愿”当事人“脑子里装满了汞”，后有晒理想ONE销量“暗怼”质疑了增程式混动技术路线的大众中国负责人，如果再算上前几天将官宣造车的团车网，更坐实了 汽车 圈“怼”人专家的名号。

遗憾的是，爱怼人的李想还被一些人塑造成了“直来直去”“有话就说”的耿直形象。但实际上，作为一家车企的负责人，李想这几次怼人，并不完全占理，更毫无风度。“水银”至今未有公开结论，作为车辆生产厂家的理想总是欠个说法；强行对比销量的行为更被认为是缺乏气度的表现，毕竟对方的观点完全围绕技术展开，李想的言论却是在指名道姓。

更有意思的是，李想“怼”人并非意气用事，而是精打细算的。在去年12月底的华为新品发布会上，余承东曾直接批评友商的三缸增程发动机：“至少得四缸，买车一定不要去买三缸机”。

这次，被直接竞争对手diss的李想，没出声。

CP5

沙滩上的前浪

恒大·戴雷

恒大造车的事儿，怕是要黄。这本不稀奇，但熟悉 汽车 圈的人会注意到，这是以“恒大 汽车 常务副总裁”身份回归的戴雷的再度折戟。

从英菲尼迪到宝马，戴雷一度在 汽车 行业顺风顺水。可惜的是，走上创业之路的戴雷很难延续事业上的风光。“败”光84亿元的拜腾如今只剩下烂摊子，戴雷也只好离职出走。

令人意外的是，在2021年上海车展上，戴雷回归公众视野，新的身份是恒大 汽车 常务副总裁。略显尴尬的是，执掌过两大豪华品牌在华业务、最早加入造车新势力的戴雷，在恒大 汽车 的高管团队介绍中，只能名列第二排，就连头像都要小半号。

更令人唏嘘的是，“屈尊”寄人篱下半年多后，戴雷身后的“篱笆”倒了。

威马·沈晖

2021年，新势力车企销量普遍走高。掌门人们风光无限之际，威马和它的创始人沈晖是个例外。

原本传闻的4月IPO未能实现，几款车型的销量也和蔚小理拉大距离，甚至不如新秀哪吒 汽车 和零跑 汽车 。更严重的是，去年一年间，威马 汽车 接连发生起火：9、10两个月，接连4起火灾；12月一个月内又有3辆车起火。

紧接着发生的“锁电”，则被认为是坐实了威马的电池存在缺陷：在本就续航严重缩水的冬季，威马在不通知用户的情况下限制了电池可用电量。个别情况下，原本标称续航400公里的车辆可用续航只有100多公里，从而导致大量用户投诉。

业内人士指出，“锁电”是为了保护电池，而若非事态严重，威马当不会取如此下策。

从2018年的试制车起火开始，电池安全性问题就一直伴随着威马，有据可查的起火已经不下10起，这也让威马成了另类的最“火”造车新势力。

传统 汽车 企业出身、深谙造车之道的沈晖，在三年多的时间里都未能彻底解决威马的这一顽疾，也就只好坐视威马“起大早，赶晚集”。文/杨铮

李一男的“自游家”，有机会实现造车“自由吗？

总有产业在老去，但汽车行业永远年轻，每天都有新的故事发生。

近一两年来，新造车运动像“精神”一样引得不少实现财务自由的人类高质量中年男性前赴后继，前有百度李彦宏、小米雷军、360周鸿祎，后有小牛李一男。

? 12月15日，“抢”在2021年蔚来日之前三天，李一男带来了一场没有新车的新品牌发布会（原型车未对外界公开）。

现场，牛创新能源科技有限公司发布了国内最年轻的新造车品牌“自游家”，英文名“NIUTRON”，并宣布首款产品NV将于2022年上半年上市并接受预订，并于9月启动交付。

遥想2015年4月，此君在创立小牛电动车时，曾扬言小牛是其“最后一次创业”。

那么，此次食言的李一男，能否在高端电动汽车，这个他并不熟悉且竞争白热化的阳光赛道带领“自游家”实现造车“自由”呢？

“仓促”跨界造车，“自游家”复制小牛成功难度极高

近5年以来体量迅速膨胀的电动汽车赛道引得各路资本蜂拥而至，一个个新势力如雨后春笋般成长，试图从正在转型的传统厂商以及新势力友商那里夺下属于自己的那一份蛋糕。

这种行业背景下，突然“冒出”一个新势力品牌本来并不足为奇，自游家也已经是这几年来创立的不知道第多少个新造车品牌了。

但创始人李一男的身份，还是让自游家引起了一定的关注度。

关于此君，多数人都不陌生。15岁进入华中科技大学少年班，27岁当上华为副总裁，30岁创办港湾网络失败后重返华为，38岁后又转辗百度、江创投，45岁创办小牛电动车、同年因A股内幕交易身陷囹圄，48岁后又在梅花天使创投担任合伙人。

用李一男自己的话来讲：“我起起伏伏的人生，如同过山车一样。”

也许，在一个商业模式“简单”如小牛电动车的普通消费行业，仅凭如此的人生经历，李一男就足以让一众迷弟迷妹们为其励志故事买单了。

不过“为情怀买单”这事，有着与生俱来的天花板，消费者购买情怀所付出的成本和创业者兜售商品的难度呈正比例关系。

偏偏，李一男这次进入的正是准入门槛极高、购买决策最久最复杂、最考验消费者心智的高端电动汽车赛道。

在自游家媒体沟通会上，李一男也坦言，“（小牛对自游家）没啥经验（可言），两个东西完全不一样。”“汽车产业的复杂程度和两轮车不是一个数量级，也不是差两个数量级，而是差三个数量级，所以说我也想借（小牛成功经验），但实在借不过来。”“任何一个像汽车这样的一个超高价值耐用消费品，消费者的决策周期都是非常长的。”

一句话，平均客单价仅数千元的小牛电动车可以“轻松”成功，但动辄数十万的自游家高端电动车难度却极高，且前者的成功经验几乎对后者没有任何帮助。

另外一个值得玩味的细节是，自游家的包括资质在内的一些行政审批流程，甚至还没有全部办下来。

这里，难免会让人有些许自游家“抢在蔚来日举办之前仓促上阵”、“蹭流量”的嫌疑。毕竟自游家工厂所在地常州，离3天后的蔚来日举办地苏州仅有一百公里之隔。

没有新车的品牌发布会，产品、技术“底气”令人质疑

从其他高关注度的新汽车品牌发布会看，除了带来首款甚至多款重磅产品，还会搞一些短期内难以量产的新技术玩噱头。

另外从举办形式看，为了博用户眼球，这种发布会一般都会大操大办，毕竟给媒体一个报道“噱头”有时可以实现事倍功半的效果。

比如蔚来2017年豪掷亿元举办首届蔚来日时，除了ES8，还邀请了多个投资大佬站台，一时间媒体报道如潮（不乏批评的声音），NIO品牌也自此一炮打响。

即便低调一点的，也会搞个大几百人的发布会。

不过，自游家此次发布会却显得特立独行，既没有公开发布原型车，也没有技术干货，更没有其他重磅的信息释放，全程很难找到亮点。

甚至，一个在场同行调侃，现场工作人员甚至比到场媒体还多。

简单回顾下自游家此次连原型车也没有对外公开的品牌发布会，为大家梳理几个为数不多的有价值的信息。

自游家首轮融资5亿美元，将自建销售渠道，同时着手用户运营体系搭建。首款车型NV定位于中大型高端SUV，明年9月份交付，新车用城市-越野融合设计风（据现场友媒透露造型神似路虎旗下车型），有增程/纯电两种动力，不提供激光雷达技术。

看到这里，也许大家会发出EXCUSE ME的疑惑：“都2021年了，没‘产品’、没‘技术’，也敢开汽车发布会，还是个定位高端市场的电动车品牌。”

按照正常的逻辑，这种情况一般来讲有三种可能，一种是自认为自家产品、技术“中庸”（几天后发布的蔚来ET5可能会很惊艳），另一种是还没到合适的发布时间，还有就是在憋大招。

不过从全场沟通情况看，第一种可能性似乎更大一些。毕竟李一男已经明确表示，“首款车型NV不配备激光雷达这样的硬件”、“自游家NV也不能满足有这类高阶驾驶硬件需求的消费者”。

硬件这东西，没有对比就没有伤害。

上个月自主品牌龙头长城发布沙龙品牌首款车型机甲龙时，便以行业首次配备4颗激光雷达的车型、别具一格的复古现代结合风造型等引发热议，甚至“4颗以下请别说话”一时间成为行业的谈资。

另一个“不善”营销的自主龙头长安汽车发布阿维塔时，也公布了首款车型阿维塔11零百加速不足4秒、700km+续航、400tops顶级算力实现高阶智能驾驶等一系列硬核参数，更何况阿维塔身后还有第二大股东宁德时代，原始股东蔚来汽车，以及华为“智能全家桶套餐”背书。

强如长城、长安汽车尚且还得如此拼命博出位。这里，就更难理解自游家此次品牌发布会上的“迷惑”行为了。

高端电动赛道早已拥挤不堪，自游家前景难言乐观

再回过头看自游家想要进入的高端电动车市场。

和蔚来2017年正式入局时的优质产品供给严重不足、新能源渗透率极低不同，如今的高端电动汽车赛道早已变得拥挤不堪，且市场竞争格局有固化的趋势。

目前来看，特斯拉、蔚来、理想几乎垄断了30W+高端电动车市场，三家品牌在高端电动车市场的地位和奔驰、宝马、奥迪在豪华燃油车市场的地位相当，市占率达到70%左右。

与此同时，开始产品上探的新势力销量一哥小鹏、体系竞争力极强的比亚迪高端品牌、吉利极氪、长城沙龙，不差钱的小米，以及国家队的长安阿维塔、东风岚图、上汽智己、广汽埃安高端系列（正在筹备）也已经磨刀霍霍。

强如奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌尚且只能眼看着特斯拉、蔚来、理想吃掉本应属于它们的市场。再加上其他几个自主龙头孵化的高端品牌，这几乎封锁了其他新晋者，想要在高端电动车市场取得成功的路径。

从这个角度看，除了创始人李一男的个人光环能讲个好故事，更重要的“天时地利”因素（比如高端电动车行业竞争格局逐步固化，同质化竞争严重，企业需要强劲的技术、产品以及大量的资金、储备，但自游家当前刚完成A轮融资），自游家似乎是一样都不占。

当然，也许未来不止是自游家，其他任何一个想要入局高端电动车市场的品牌，几乎都已经永久性地失去了再次复制“蔚来式”“理想式” 成功的可能性，毕竟当初那片市场土壤已经不存在了。

对自游家来说，战略上更加勤奋一点，战术上更懂用户一些，也许还有成功的可能性。

2022年新能源汽车销售量

2022新能源车销量排行榜前五为比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、广汽埃安和长安汽车。

1、比亚迪：

2022年7月，比亚迪EV电池供货量供应量达到6.4吉瓦时，同比增速达到205％，超越韩国LG能源成为全球第二大电池供应商。

其中，乘用车包含出口在内共销售22942辆，同比增长136.5％。至此，比亚迪新能源累销突破310万辆，销量实现了跨越式增长，继续领跑新能源汽车市场。

2、特斯拉：

2022年4月21日，特斯拉发布2022年第一季度财报，总营收入比增长81％；截至第一季度末，公司未偿还的可追索债务大幅度降低。

3、上汽通用五菱：

2022年上汽通用五菱全年销量超160万辆。全年新能源车型累计销量17.4万辆，同比增长190％，且连续10个月保持环比增长。

2022年五菱品牌累计销量达1177507辆，同比上涨约11.09％。其中，新能源产品宏光MINIEV累计销量超12.7万辆，连续3个月成为新能源车销量冠军。

4、广汽埃安：

2022年3月17日，广汽集团公告，集团全资子公司广汽埃安已完成大额度融资。2022年10月20日，广汽集团（601238）宣布，子公司广汽埃安完成了A轮融资引战。本轮融资共引入53名战略投资者，释放17.72％股份。

5、长安汽车：

2022年8月8日，由长安汽车、宁德时代、华为三家公司联合打造阿维塔11正式上市，定位为智能电动轿跑SUV，一共包括三款车型：长续航双电机版和长续航双电机奢享版均在2022年12月开始首批交付；超长续航双电机奢享版将于2023年一季度开始交付。