10万左右特斯拉蔚来EC6,蔚来es6 特斯拉modely

1.蔚来EC6对比Model Y，电动轿跑SUV你更看好谁？

随着一年一度的NIO?Day活动结束，关于蔚来最热的话题肯定就是该品牌第三款量产车EC6了。这款对标特斯拉Model?Y的纯电动轿跑SUV现已开启预定，将在明年7月份正式上市，9月份实现首批交付，并且支付2000元意向金即可抵5000元车价。而今日（12月29日），《车壹圈》就来到深圳蔚来中心（平安金融中心店）带大家抢先一览这款EC6。

车顶到车底，皆是科幻新奇

见到EC6的第一眼是惊艳伴随着失望的，惊艳在何处圈哥下面会详细介绍到；而失望就在于车窗和挡风玻璃都经过了严密遮挡，所以内饰一点都看不到，圈哥估计应该会和新款ES8的内饰基本相似，毕竟都是最新款，家族化设计应该会得以沿用。

其实从命名来看，EC6可以看作是ES6的衍生车型，所以在造型上，两者还是有许多相似之处。前脸都是采用的蔚来家族化的设计语言，分体式的大灯，上部是眯成缝的凌厉双眼，下部是由拱形黑色饰板相连接，整个前脸看上去很前卫、科幻，并且富有层次感。

既然是一辆轿跑SUV，那它的重点当然是在车身侧面了，大溜背式的车顶设计肯定是最引人注目的，并且轿跑SUV整体好不好看也全在于这个背溜得好不好。轿跑SUV的鼻祖宝马X6的溜背在圈哥看来是溜得最好的，而看到EC6的溜背让圈哥联想到了X6的弟弟宝马X4。

同样是从B柱就开始往后倾斜，然后由一个鸭嘴式翘尾收官，一气呵成，整个线条非常流畅，没有浪费，没有多余。并且根据资料显示，这个溜背式的车顶是采用的超大穹顶式天幕设计，意思就是一整块透明的，想来轿跑SUV的通病（后排头部空间不足）在这样强大的通透感下也能够缓解不少压抑感。

除了车顶，EC6在车底也还有不少惊喜。看它的大脚，轮毂是采用的碳纤维插片半封闭式设计，相当具有科幻感，并且运动气息相当强烈。

在尾部，采用的是同ES6同样造型的尾灯，不过由于有了向上翘着的鸭尾翼，看着更敦实，层次感更加鲜明。

如果说有部分人欣赏不来ES6或ES8那种圆润厚重的造型，那EC6的造型绝对是符合大部分人的审美。不管你的年龄如何，性别如何，只要你心中有一丝追求时尚前卫的想法，EC6肯定能够满足你。

提供两种动力模式，最大续航达615km

EC6有性能版和运动版两款车型，在电机方面，性能版搭载的160kW+240kW的双电机结构，零百加速时间仅需4.7s；运动版则搭载的是160kW+160kW的双电机模式。而说到纯电动车的续航能力，蔚来在电池包技术方面又有了较大的突破，如今可以提供100kWh容量的电池包，在性能版EC6车型上，搭载100kWh的电池包，NEDC续航能力将达到615km，这基本已经消除了日常用车时对里程的担忧。

《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来，EC6这款衍生车型的诞生既对全新车型的研发起到了一个缓冲作用，又使蔚来极大的增加了产品覆盖面。该车对蔚来的意义重大，同时对纯电轿跑SUV这个细分市场也有一个很大的冲击力。而在价格方面，《车壹圈》预计EC6会略高于ES6，但是差距不大。

就目前看来，EC6是国内能够对Model?Y形成直接威胁的唯一一款车型。两者的定位基本相同，价格也相当接近，连颜色都很接近，并且都是明年开始交付。这两款车的直接冲击，或许就预示着中国到底会不会出现一个现象级的汽车品牌，也宣告着特斯拉究竟还能否在国内顺利发展下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6对比Model Y，电动轿跑SUV你更看好谁？

说到国内的头部造车新势力，蔚来一定算得上是那面最显眼的大旗，在相继推出ES8、ES6两款热销车型后，又推出了一款轿跑式SUV—EC6。蔚来不仅没有食言，完成了自己“一年一款新车”的承诺，还尝试在年轻人瞩目的轿跑SUV市场大显身手。

EC6已在成都车展期间正式上市，补贴前的官方售价为36.80—52.60万元。作为ES6的衍生车型，ES6不仅承担着蔚来品牌扩大用户群体、增加销量的使命，还将正面对抗特斯拉Model?Y等竞品发起的冲击。那么EC6到底有没有这个实力？我们通过蔚来在北京雁栖湖组织的EC6试驾来寻找答案。

新车的外观基本与ES6一致，加入了溜背式设计，整体更加动感。新车前脸延续了蔚来X-Bar设计，封闭式的进气格栅凸显了其纯电动车型的本质，而贯穿式的黑色塑料装饰面板又增添了不少运动感。

分体式大灯设计十分引人注目，上方为LED日行灯和转向灯，下方为全LED近远光灯。样式新颖，且辨识度十足。

车身侧面是新车最亮眼的地方，采用了溜背式的设计风格，整体细条从A柱上端拐点就开始持续下压，极度弱化C柱的存在感，营造了强烈的运动气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。比ES6略“矮”，其他尺寸一致。

当笔者带着车钥匙靠近EC6的时候，LED智能轮眉灯将会自动点亮，隐藏式门把手会自动弹出，仪式感不能少。

新车配置了快充和慢充两种接口，其中左翼子板位置为慢充接口，右翼子板为快充接口。据随车教练介绍：快充时间为0.8小时，慢充则根据版本不同分为10和12小时。

新车配备了21英寸的多条辐式轮圈，看起来十分大气，并匹配了马牌MC6系列轮胎，前后轮的规格均为255/50?R20。

新车尾部采用了“鸭尾”的扰流设计，加上17°后风挡溜背角度，让EC6的空气动力学表现出色，风阻系数仅为0.26cd。

新车的尾灯也和ES6基本相同，采用了类似“北斗七星”的造型，搭配上熏黑的设计，点亮之后拥有很高的辨识度。

新车内饰延续了蔚来家族的设计风格，配置了NOMI?Mate2.0、11.3英寸触控屏、?9.8英寸数字液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘以及运动风格座椅等。另外，中控在材质用料的选取上较为讲究，可以触及的地方都是由Nappa真皮包裹，配上细致的缝线很上档次。比较可惜的是我们此次试驾的车型内饰不是笔者钟意的Haptex织物拼接的喜马拉雅棕。

9.8英寸全液晶仪表盘可显示导航、车辆状态、续航里程、多媒体等信息。另外，在不同的驾驶模式下还可以显示不同的主题风格。但是仪表盘的整体造型还有些简单，尺寸稍微再大一点，显示的效果应该会更好。

新车配置了NOMI?Mate2.0人工智能交互系统，一双呆萌的大眼睛始终凝视着车内人员，它可以上下左右移动，根据声音判断移动方向。我们可以通过一声“Hi?NOMI”将其唤醒，不仅能控制导航、娱乐、天气等基础功能，还可以完成控制氛围灯、车窗、天窗、空调等操作。11.3英寸触控屏集成了车辆大部分的设置与功能，下方提供了实体按键供操作。之前，长镜头的“智商说”栏目对ES6的智能交互系统进行了深度测评，接下来，我们还将针对EC6进行详细测试，相关内容还请大家持续关注。

EC6的挡把设计简单、精确、明了，很符合人体工学。

新车前排配备了无线充电功能，后排配备2个USB接口。

2.1平方米的穹顶式玻璃车顶也颇具设计感。

新车乘坐空间表现不错，只有溜背造型让EC6后排的头部空间相比ES6有所缩水。值得一提的是，副驾女王座驾也未曾缺席，可以让人以一个半躺的姿势坐在里面，舒适程度完全可以比肩豪华品牌D级车的老板座。

安全智能配置方面，新车全系标配了NIO?Pilot自动驾驶辅助系统的所有硬件，包含1个三目前摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达和12个泊车雷达。想要体验NOP功能，需要选装NIO?Pilot全配包。本次试驾的车型配置了NIOPilot系统的基本功能，目前只支持在高速公路、某些城市环路路段使用。据随车教练介绍：该系统目前还无法识别人、动物、交通灯，另外还有一些静态事物也无法识别，如：收费站、三角牌、桩桶等。同时，在恶劣天气、突发事故等情况需要人为接管。

前往雁栖湖的途中需要走一段京承高速，这样的封闭道路正适合我们体验目前“全球独二”的NIO?Pilot自动驾驶辅助系统。设置好导航，按下方向盘左侧中间的启动按键，NIO?Pilot自动驾驶辅助系统瞬间启动。首先，车辆需要对当前的路况环境进行识别，当识别到车道线以及满足运行需求之后，系统才会真正开始工作，此时，车道线均会变成蓝色，同时提醒你双手要紧握方向盘。

接下来，驾驶开始由EC6自动接管方向盘，并按照高精地图获取的限速信息沿着车道行驶。当车速超过50km/h之后，打灯自动变道功能就会立即启动介入，EC6就会开始自行变道超车，当然前提是设定导航目的地。在整个超车过程中，EC6并不会激进的加速超车，而会根据周边道路实时情况平缓超车。整车的超车逻辑相对谨慎，优先左侧超车，在特殊情况下，可以右侧超车。在面对加塞的情况，系统也能平缓处理。当驾驶者轻踩制动后，自动驾驶辅助系统立即结束，车辆由驾驶者接管。

在车流量较小的情况下，整体的感觉还是非常良好，系统的可用度很高，跟车稳，刹车线性，变道超车也十分顺畅，但当车流量较大的时候，系统就会略微保守，不能像老司机那样自如变道。另外，当车辆驶入匝道过大弯的时候，系统的表现也不是特别稳定，时常提示让驾驶者接手。NIO?Pilot毕竟只是个辅助系统，在复杂路况下，驾驶者还需更加小心警惕。

动力方面，新车分为性能版和运动版。性能版车型采用了前永磁电机、后感应电机的动力组合，可以提供400千瓦的最大功率和725牛·米的峰值扭矩。运动版车型搭载双永磁电机，最大功率320千瓦，峰值扭矩610牛·米。而我们本次试驾的正是运动版车型，在市区快速路和高速路上行驶时，能感觉到一些操控的快感，无论是起步、中段加速还是高速持续加速，动力的储备都十分充沛，深踩油门会有强烈的推背感。

EC6的底盘悬架表现令人印象深刻，新车采用了空气悬架，除了提供不错的支撑，滤震性也不错。悬架可以调节低、标准、高三个档位，在选择高位时，车速在高于30km/h时自动降为标准档位，车速超过110km/h的时自动降为最低档位。而当车辆熄火后，悬架又会自动降低到最低位置，以便驾乘者更方便地进出车内。

新车的动能回收分为极低、低、标准三个模式，在动能回收设置为极低模式的时候，松开电门的感受与燃油车松开油门时的感受非常相似，没有任何的拖拽感；当设置到标准模式时，拖拽感较为明显。

本次试驾的路线途径市区路段、高速路段，由于返程换车的缘故，我们只能在去程时测试续航。中关村蔚来中心离雁栖湖的距离为71km，出发时候的表显续航里程为362km（官方公布EC6运动版的续航为430km），到达雁栖湖的表显续航里程为279km，整段行程中，车辆大部分时间设置的能量回收为极低模式，而且有40km左右的路程在测试NIO?Pilot自动驾驶辅助系统功能，空调21度，车内3位成年人，可以说EC6的续航表现比较稳定。

蔚来通过6年时间的努力，逐渐成为了高端豪华纯电动SUV的标杆，旗下产品ES8、ES6也是越卖越好。按照常理，蔚来本应该趁热推出一款更具竞争力的走量车型来提升销量，摆脱企业亏损的局面，而它却选择了在现有的产品基础上推出衍生产品，推出一款相对“小众”的轿跑SUV车型来作为突破口。对于蔚来而言，现阶段的稳扎稳打，理性投入，应该是个务实的做法。而通过此次试驾，我们也看到了EC6不容小觑的实力，接下来，它将与ES6联手打出组合拳，肩负起抢占中型电动SUV市场份额的使命，只是ES6将更加精准面对有明确家庭用车需求的用户，而EC6也将锁定具有消费能力，又喜欢个性的年轻用户。同时，价格相近的两款车型，确实也会存在“自相残杀”的情况，是“相爱”还是“相杀”呢？

另外，本次试驾只体验到了EC6产品本身，而对于蔚来而言，一半的用户价值都在服务方面，所以通过此次试驾，我们并没有真正的体验到EC6的全部。看来，在越来越注重服务的今天，传统的试车概念也面临着新的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车新势力中，蔚来汽车可谓是十分风光的；而在外资品牌中，特斯拉汽车则是最抢眼的。那么，蔚来EC6对比特斯拉Model?Y，谁又能更胜一筹呢？

不得不承认，这两款车都不算是全新的车型，其中蔚来EC6是从蔚来ES6打造而来的；特斯拉Model?Y则是从特斯拉Model?3打造而来的。不过这并不影响这两款新车带给人们的惊喜，这两款新车一样是目前最火热的新能源车型。

蔚来EC6延续了蔚来ES6的前脸设计，分体式大灯组设计的辨识度很高。蔚来EC6的最大变化在于车尾——在牺牲了部分后备厢空间之后，蔚来EC6的车尾线条显得更加流畅自然了。特斯拉Model?Y和特斯拉Model?3确实很像，不过你仔细观察之后会发现特斯拉Model?Y会比斯拉Model?3看起来更加敦厚，特别是车尾部分要比特斯拉Model?Y更加厚实。内饰部分，特斯拉Model?Y要显得更有科技感；至于蔚来EC6的内饰，则是更符合大众主流审美，其中前排的“女王副驾”，非常人性化，档次感和舒适度也是很不错的。

综上所述，笔者认为蔚来EC6与特斯拉Model?Y都很不错，不分伯仲。

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