蔚来汽车和贾老板,蔚来汽车创始人贾跃亭照片

秦朔老师曾这样描述过贾跃亭：

“绝望的时刻，有个人吊在悬崖上，下面是深谷，周围是狂风呼啸，他却就是不松手，而且面目表情和常人没什么两样。他就吊在那里，荡在那里，做能做的动作，向偶遇者求助，但也不乞求。

也许是这样的心态，才做了那么多的事，才犯了那么多的错。我不知道这算不算一种企业家精神，或者怎么定义这种精神，只知道，我们绝大部分人早就松手以求解脱了。”

不松手的贾跃亭，迎来一个拐点。

本月早些时候，法拉第未来Faraday Future（FF）发布了一则通告，称该公司的新车将在3月底开始生产。不过，贾老板还在这个计划前加了一个前提条件，这必须是在投资者资本一切就绪的时候。

30天过去，贾跃亭没有食言，他用一场声势浩大的全球发布会向世人宣告，FF 91 Futurist正式在美国加州的汉福德FF ieFactory工厂进入量产（SOP），预计将在美国和中国市场同步销售。

这一天，贾跃亭等了九年。

作为FF创始人兼CPUO（首席产品和用户官）的贾跃亭现身演讲，难掩激动之情，几乎哽咽的感慨到—— “我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出，终于换来了今天的时刻，九年为梦想窒息，终于迎来巅峰时刻”

过去九年，FF的命运就像过山车一样刺激，断断续续烧掉30亿美元，长期的内耗和内斗也屡上报端。产品跳票，资本做空，高层换血，财报推迟，这些负面新闻的其中任何一个，砸到任何一家造车初创公司，或许都是不能承受之重。

｜九年，时代变了｜

也是过去的这九年，贾跃亭从未兑现其“下周回国”的承诺，原计划2018年交付的FF 91 Futurist也一直蜷缩在那张早已泛黄的PPT里。

直到今日，作为FF旗下首款电动车型、也是该品牌旗舰产品的FF 91 Futurist，终于官宣可以量产了。按照计划，它将在位于加州汉福德的制造工厂FF ieFactory California启动生产，且第一批新车将于4月初从装配线下线，5月之前交付给消费者。

来看看量产发布会的内容。

一是关于产品。

新车的参数，1050匹马力，百公里加速不超过2.4秒，EPA认证的续航里程为381英里，百公里加速时间为2.27秒。但有意思的是，FF在现场对外展示的，仅仅只有一个刚喷完漆的车身，贾跃亭演讲时满嘴的互联网新词，却没有展示新车的其他细节。

九年，早已换了人间。

我们看到，FF新车还是保留了最初的设计规格，贾跃亭团队这些年并没有对车型进行调整。新车官宣的很多数据和理念，放在概念车刚发布的2017年，或许还能在资本圈忽悠一把，但现在已经2023年啦，这些信息，都不足以“讲好故事”了。

二是关于生产。

FF将其位于美国加州汉福德的制造工厂命名为FF ieFactory California，新工厂是FF 91 Futurist的生产地，位于美国加州中央谷地、紧邻硅谷和洛杉矶两个科技中心，占地110万平方英尺。

去年8月，新工厂的车辆主制造区域完成所有基础设施建设和设备安装，这让贾跃亭十分兴奋，不仅雇佣了三百多名新员工，还把车身车间的新突破形容为FF第6个生产制造里程碑。如今，量产启动，这也意味着，FF在2021年末制定的七个里程碑全部完成。

三是关于战略。

哪怕是毁约多次，几乎没人愿意再相信贾老板画的大饼了，他依旧一脸严肃地公布了为FF量身定制的三步走发展计划——

第一阶段的目标，是把FF 91 Futurist Alliance、FF 91 Futurist和FF 91按时交付；第二阶段目标，是推出后续车型，实现销量爬坡；第三阶段的目标，一方面是实现新车销售持续快速增长，另一方面则是推动新出行生态（包括软件、互联网APP和共享）的进一步完善。

不知道FF能支撑这些计划推行到哪一步，但贾跃亭依旧在发布会上告诉所有人：

目前的产能，远远落后于市场需求。

听到这里，谁能不佩服贾老板的忽悠能力？毕竟，拿着个车架子开量产发布会，整个车圈也没第二人敢这样吧。而按照贾跃亭自己的说法，此前全球限量300辆、订金5万美元的FF 91 未来主义者联盟版，也只用了三天就售罄了。

｜贾跃亭的背水一战｜

贾老板有自己的底气。

一方面，是在国内找到了“靠山”。

今年1月，FF与湖北黄冈市签署《战略合作框架协议》，拟在黄冈市设立FF中国总部公司，以推动中美双主场的战略落地。FF计划将其FF中国总部迁至湖北黄冈市，而黄冈则为FF提供不限于资金和政策方面的支持，其中，湖北省长江经济带产业基金（长江产业基金）扮演了极为重要的作用。

另一方面，是解决了内部矛盾。

很多读者应该直到，由于个人债务问题，贾跃亭于2019年辞去公司CEO一职，转任公司CPUO（首席产品和用户官）。

到了2022年，由于董事会的原因，贾跃亭等多位FF创始团队及高管被公司逐渐边缘化。也是在这段时间里，FF负面新闻频出，股价暴跌，治理混乱，甚至一度被推向破产边缘，直到2022年底，新车量产即将提上日程，作为创始人的贾跃亭重获FF控制权。

最后，钱终于到位了。

过去一年，FF净亏损高达5.52亿美元（折合人民币约38.5亿元），而2021年同期的净亏损为5.16亿美元。自2014年公司成立至2022年年底，FF累计亏损已达34.3亿美元（折合人民币约240亿元），期间，该公司曾不止一次被陷入资金链断裂的漩涡。

在公布2022财年业绩之时，贾跃亭就对外释放了新车即将量产的消息，但彼时的他还特意强调了一个前提条件，即资本就绪。实际上，今年2月6日，贾跃亭在社交媒体上发文，称FF合伙人公司已经协助完成了1.35亿美元的融资，3月13日，又拿下一笔不具约束力的5000万美元的追加融资。

只要资本界的白衣骑士还在，贾跃亭的FF就还有存活的希望，特别是在主导权、生产基地、政府关系和资本都符合预期的当下，这几乎是FF新车迈向量产、贾跃亭造车逆袭最佳时机，更是这十年以来向上突围的背书之战。

前面的案例，有蔚来和安徽合肥的成功牵手，但FF能否复制蔚来的蜕变，贾跃亭能否复制李斌的成功，多方因素比较，难度非常大。

合肥自2015年提出建立新能源汽车产业集群之后，目前已聚集了超过300余家规模以上的新能源汽车相关企业，从整车，零部件到科技公司，吸引了比亚迪、蔚来、大众安徽、国轩高科等投资。反观湖北，其汽车重镇一直集中在武汉和十堰等地，黄冈产业基础薄弱，引入的威马汽车也在近期遭遇销量和产品瓶颈。

机会还有，就看FF能否把握住。

附：

贾跃亭在FF SOP现场的讲话稿：

全球所有的未来主义者们，大家好！

今天我们在这里见证的不仅是新物种FF 91 Futurist Alliance开始生产的里程碑，更是见证了FF作为传统超豪华汽车文明颠覆者迈出的最坚实一步。SOP是公司对用户和股东承诺的实现，说明公司在新董事会和新管理层的治理和经营下，全新的FF已经进入了全新的发展阶段，我们相信FF将会迅速恢复应有的价值。

我要特别感谢全球所有的未来主义者们，正是有了你们对于FF长期价值的深刻洞察与坚守，我们的梦想才能正在变成现实。

随着生产开始，我们下一阶段的目标会全力聚焦在以下三件事情上：

第一，尽快完成首批车辆高质量、无敌产品力的下线，并尽快实现SOD和SOD之后的产能爬坡。

第二，随着极智科技奢华的FF 91 Futurist交付到最具未来主义精神的超豪华用户，即我们叫做“超级塔尖用户”的手中，我们要全力构建以用户获取和用户运营为核心的塔尖用户出行生态体系。

为了持续践行FF创立之初共创共享的商业理念和企业愿景，给塔尖用户参与变革提供独特平台，我们把FF 91 Futurist Alliance在SOD之后的共创交付分为三个类别和三个阶段：第一是行业专家FPO共创类交付，FPO代表未来主义者产品官。第二是FPO共创类交付，第三阶段是在实现了产能爬坡后的全面共创类交付。这个三阶段交付计划可以为我们的制造运营和市场需求提供最大的灵活性，并向我们的用户提供最好的产品。这也有助于缓解工厂产能远远无法满足市场需求的现状。

第三，我们还将继续不断地完成产品技术迭代升级，保障产品力技术力独一无二的领先优势。

我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出终于换来了今天的SOP。可谓是九年为梦想窒息，终于迎来颠覆时刻。所以我很想再次和大家分享下FFIE、新物种FF 91和FF Futurists的独一无二之处：

FF是智能电车时代下极智科技奢华塔尖市场的开创者，又是以法拉利和迈巴赫为代表的传统超豪华汽车文明的颠覆者。

FF 91，不仅是目前唯一一款代表下一代颠覆性科技的极智科技奢华电动车车型，也是专为构建超级塔尖用户生态打造的唯一一款产品。

我们的第一阶段目标是把变革性的FF 91 Futurist Alliance、FF 91 Futurist和FF 91 按时，高品质，无敌产品力地交付到全球塔尖用户手中，实现对传统超豪华汽车品牌的颠覆，尽快达成全球超级塔尖用户市场第一的目标。

第二阶段目标是推出后续车型，尽快实现销量爆发式增长，出行生态收入快速增长并形成规模，成为塔尖市场的领导者 。

第三阶段的目标是实现智能终端销售持续快速增长，生态（包括软件、互联网APP、和共享）收入爆发式增长。FF的生态收入在总利润中所占的比例越来越高，成为主流高价值用户市场领军企业之一，并继续巩固其在塔尖市场的领导地位。

亲爱的FF Futurists，你们是对我们的成功最重要的群体。无论你是我们的全球用户、投资人、供应商、合作伙伴，还是FF Dealer Par、FF User Par；无论你是跟我们一样的创业者，还是认同FF长期价值的股票投资人，也或者是永远追求极致体验的产品极客、汽车极客，对梦想的偏执追求与疯魔般的坚持，秉承未来主义信仰和共创共享价值观、极具冒险精神并且面对磨难、灾难无所畏惧永不放弃、永不服输的精神已经将FF和你们紧紧地连接在一起。

正因为如此，你们对FF不离不弃的的坚信和支持，你们拥有FFIE的每一股股票，你们拥有的每一个预订单，都是对我们的极大鼓舞，让我们在前进的路上更加坚定，即使目前的产能远远不能满足市场需求，但是有了你们的支持，我们才能全力以赴的去提高产能，更好地创建共创共享的塔尖用户出行生态系统，共享由我们共同创造的价值。

在即将举行的终极发布会上，除了详细阐释产品技术特点和独一无二的优势之外，我们还将发布FF外部合伙人计划和共创共享产品，并进一步公布SOD后的共创交付计划。另外，借此机会我还想提醒所有投资者，公司将于4月14日举行年度股东大会。所有未来主义者们，请记得在会议日期之前投票。这是公司达到完全符合上市要求的最后一个至关重要的里程碑。

FF在创立之初提出的愿景点燃了许多人的梦想，我们勾画的产业发展蓝图也已经被许多人实践，并且部分实现，这从当前中低端电动车市场惨烈的价格战和趋于饱和的竞争态势就可以看出来。然而，在全新的FF正式进入全新发展阶段的今天，我们依然是拓荒智能超豪华电动车塔尖市场的唯一冒险者，在全新的机遇与挑战面前，包括内外部合伙人在内的合伙人制是我们走向成功的基石，我们将会坚持共创共享的核心理念。我们欢迎所有未来主义者们加入我们的生态。

所有合伙人们，让我们一起将FF打造成智能电车时代下的“法拉利+迈巴赫”。让我们一起自上而下地重构出行未来，让我们一起共同构建塔尖用户出行生态的目标。

本文来自易车号作者NE时代，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

时隔7年，贾老板创办的法拉第未来Farady Future（ FF）再次出现在公众视野。

北京时间7月22日，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市。盘前涨幅一度扩大至50%，开盘涨超22%。

在经历了多年迟迟无法量产，母公司乐视遭遇资金链问题，创始人申请个人破产重组，与投资方的爱恨纠葛，沉寂多时、命途多舛的FF挂牌纳斯达克，算是实现了阶段性的逆风翻盘。

众所周知，新造车的壁垒，一是资金雄厚程度、二是核心人才，没有资金也不会有人才。

据知情人士透露，FF中国最困难的时候，降薪、甚至拖延工资的情况也曾出现。不止FF，早期的特斯拉、蔚来、理想都曾面临资金链危机，员工不会单纯用爱发电。

如何“既要活着、也要稳住人才”，是每个新造车企业日思夜想的问题。

大佬们思考的结果无一例外地指向一个关键词——期权激励。

如今新造车抢人大战正酣，各种类型的车企都用“期权”诱惑着心思日渐活泛的 汽车 人。

谁家抛来的期权可以放心接？什么样的期权是在画大饼？ 汽车 人期权兑现路上有哪些坑？「搞钱观察局」带你一探究竟。

兵马未动，粮草先行。要造车，先抢人。这个硝烟渐浓的战场，期权成了车企一大抢人利器。

7月16日，据36氪消息，小米 汽车 将授予员工独立的 汽车 公司期权，分5年发放完毕。期权成熟后，有两种变现方式——如果小米 汽车 上市，“临上市前，一股 汽车 期权对应一股上市后的 汽车 主体股票”；如果不上市，员工可按照不同的业绩锚点，将手中期权兑换成小米限制性股票，并在3个月后选择换成可流通的股票还是现金。

后厂青年了解到，同样是互联网背景的车企，集度全员持有期权。

而滴滴虽然对外是以网约车D1项目为名招聘，但人员都会转入智能 汽车 事业部，造面向普通消费者的车。这一部门并非全员持有期权，职级d6以上有机会谈期权，d8以上都有期权，无人驾驶项目给期权的概率非常大，分4年行权。

而华为车BU的期权政策与华为一致，即分为“TUP”和“ESOP”。一年配一次。

TUP指的是“固定年终奖”，一般满3年可以拿，兑现不用花钱，但有5年期限。ESOP是虚拟股票，需要交钱认购，7.85元/股，一般满5年可以拿。认购后，在职期间都可以拿分红，退休后可以保留，折损率和退休年龄负相关，此后享受终身收益。

至于已经上市的蔚来、理想和小鹏，期权政策也各不相同。

最特别的当属蔚来，蔚来在业内以全员持股著称，1000股/四年的期权，一年相当于25%，价值超过7万。

至于理想和小鹏，两家的期权授予条件较为类似。理想 汽车 招聘经理张艾丹在脉脉上发帖称，理想授予员工的是ADS（美国存托股份），达到相应的级别，会有股票授予，可以行权。

后厂青年独家了解到，理想的股票需要和工资一起算缴个税，在固定时间授予，5月开始股价按照25美金/股，P6/M6开始有股票，4500股左右（去年5000股），5年成熟，每年行权900股；P7以上都有股票，9000股左右。

至于小鹏，职级达到P6会有不到2000股的股票；P7以上基本都有股票。

可喜可贺的是，新势力发期权的风气也“传染”给了传统主机厂。

7月3日，吉利发布了“共同富裕计划”纲领，称将“建立事业合伙人机制， 探索 多种形式的股权、期权、收益权、奖金等激励组合。员工将基于业绩表现参与股权激励或收益分配，实现员工收入与企业效益的同步增长。”

5月25日，长城 汽车 发布2021年股权激励计划，拟向8784人授予A股普通股股票期权39710.1万份，拟向586人授予限制性股票4318.4万股。授予对象包括中高管、董事和骨干。据悉，2020年和2021年，长城一共推出2期股权激励，累计覆盖超1万人。

另外，后厂青年获悉，东风旗下的电动车品牌岚图，核心骨干将有权持有至少10%的股份。

放眼全球，新造车头号吸睛选手特斯拉必须拥有姓名。

据老虎证券ESOP的数据，近十年来，特斯拉发布的股权激励总规模达到了1.96亿股，现价市值达到了1200亿美金，折合人民币8000亿元。

按照中国市场”Model3”30万元的中间价来计算，特斯拉的股权激励已经价值260万辆Model3。

2014年，特斯拉为了推动Model X、Model 3的量产，设立了一项总规模达536.5万股的股权激励计划——只要在12个月内加班加点生产出10万辆 汽车 ，高管们就可以拿到402.38万股股份奖励，

相当于每生产一辆车就可以拿到现市值2.59万美元的期权，折合人民币16万元。

2019年，特斯拉再次发起了新一期股权激励，根据该计划特斯拉将最高发行6250万股股权激励，按照特斯拉的股票现价，该部分股权激励总价值高达400亿美元。

再回到本周最“励志”的车企FF——2015 年，法拉第实施了全员股权激励计划，许诺让股权激励真正覆盖全体员工。2018年重修计划，更名“2018 股权计划”，向员工、董事和顾问授予3亿A类普通股奖励。2019年5月2日，FF实施了短期激励计划，也叫做“STI方案”,向员工、董事和顾问授予最多1亿B类普通股的奖励。

之后，为激励管理人员，贾跃亭参考阿里巴巴、咨询行业的合伙制度，通过FF GP以及其他三家中间控股公司实施了FF Intelligent合伙计划，合伙人以0.50 美元的单价，认购FF GP 的股权。

2020年，为了激励和奖励重组债务人实现法拉第集团的战略目标，法拉第采用管理层激励股权计划，该计划命名“未来股权激励计划”。

龙生九子，各有不同。同样，不同企业抛出的“期权诱惑”表面上看起来差不多，实际上却各自暗藏玄机。

选对了，身价和公司股价一起一飞冲天；选错了，不仅付出了时间和机会成本，还会被同龄人甚至后辈弯道超车，午夜梦回之时意难平。

摆在车圈老哥们面前的第一个难题就是：期权和现金怎么选？

这道题难就难在，它是对眼界、智慧和格局的多重考验。选现金吧？好像格局小了。毕竟车圈最著名的那位老哥——马斯克不是这么选的。

从2004年开始担任特斯拉CEO开始，一龙同学一直拒绝领取工资。从2019年5月开始，特斯拉干脆取消了马斯克的工资。但是特斯拉会给马斯克量身定做股权激励计划，2012年，总激励规模现价市值近170亿美元。

目前，这项激励已经完成90%的归属，意味着马斯克已经完成150亿美元奖励的落袋为安。

2018年，特斯拉批准了马斯克未来十年的薪酬方案，依然没有任何工资或现金奖励，但是拥有总规模高达2026.4万股的期权奖励，经过拆股之后，这2千多万股期权已经变成了1.01亿股。

根据老虎证券ESOP的数据，马斯克的这1亿多股期权的行权价为70.01美元/股，如果按照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盘价来计算，马斯克如果将这部分股权激励全部行权，将净赚580亿美元。

选期权吧？好像风险大了。毕竟谁也说不准，哪家企业会是下一个特斯拉？赌对了笑傲天下，赌错了活成笑话。

根据脉脉数据研究院《人才流动与迁徙2021》报告，越是基层员工，越觉得期权/股权不重要，虽然看到大公司期权/股权红利时会大喊羡慕，但真正做职业选择时，仍然最看重确定性的短期回报。而高层员工对于高底薪的追求则没有那么强烈。

然而，架不住各家车企求才心切，想老老实实拿底薪的普通员工也和期权产生了联系。老虎证券ESOP团队Allen以特斯拉、蔚来、长城作为国外新势力、互联网背景车企、传统车企的代表，向后厂青年分析了目前 汽车 行业的期权激励情况：

期权已经成为车企进行股权激励的主要方式，其特点是规模较大。特斯拉仅2014年面对员工的股权激励现市值就已经超过200亿人民币，长城 汽车 仅2021年期权方案涉及的股份市值也超过200亿人民币，蔚来 汽车 截止2020年末已授出未行权的期权市值也达到了240亿元。

但是就像后厂青年上篇文章《我用期权买过房，也曾被它闪过腰》所述，期权就像拴在高级打工人脑门前的一根胡萝卜，但并不是每个人都能吃到这根胡萝卜。因为这是一根上锁的胡萝卜，每个公司都配有不同的解锁条件。Allen表示，各个车企的背景不同、经营目标不同，考核标准也不一。

特斯拉以新车型量产、产量、毛利率等指标为考核标准，针对马斯克本人的期权甚至还以营收利润、市值为考核标准。长城的期权考核也偏向于销售量、利润、个人表现等方面。但蔚来 汽车 就偏向于时间锁定。

在小米 汽车 期权政策流出之后，岚图 汽车 HRBP王鹏在脉脉 汽车 同行交流圈里，详细算了算每个考核目标下，套现所需要的时间。

根据36氪报道，小米 汽车 的里程碑业绩主要有三个，分别是新车发布、年销50万辆、年销100万辆，其中新车发布可变现不超过30%已成熟的股票期权，年销100万辆，可以将已经成熟的全部期权兑换成小米股票或者等值现金。

王鹏分析称，目前一个全新的 汽车 项目开发周期是24-36个月，所以第一个里程碑三年内可套现。但是年销百万辆这一目标并不容易达到。按照老牌车企过往的数据，通用实现这一目标用了13年，吉利和一汽大众用了20年，上海大众用了26年。

所以对于打工人而言，甄别胡萝卜的优劣是门相当有难度的技术活。Allen建议，在甄别带有期权的offer时，需要考虑

股权激励规模、解锁条件、企业未来的发展前景等，平衡期权是否物有所值。

如果期权奖励的股数并不多、行权价高、锁定期以及业绩考核条件苛刻，就不值得接受。

比如特斯拉曾经对马斯克和普通员工都设定过年化毛利率高于30%的期权考核标准，相对并不好完成。还有企业对期权设定高达10年的分批成熟解禁期，被激励人也需要考虑自己的时间成本。

国内车企，以长城为例，虽然在2020年也给高管安排了期权激励，但实际上因为离职最终注销了近14万股，占到当年发放的激励池一半以上。

另外，Allen特别提醒道，也需要考虑到 汽车 行业的特殊性—— 汽车 产业门槛高、创业失败的风险也不小，企业能否存活至上市也是问题。“股票期权是激励的同时，也等同于是一项投资，其中的风险是客观存在的。被激励人最好以投资的心态看待期权奖励。”