新飞度2020款汽车之家_汽车之家评测新飞度

画风大变

和之前三代或元气、或霸气的设计路线不同，第四代飞度的画风迎来一波剧变，如今看起来多少有点“憨”。按照本田的解释，这一代飞度的设计理念在于展现“用之美”，因而它更侧重于实用主义的展现。

与此同时，本代飞度还出现了跨界化的潮越?Max（CROSSTAR）系列——它的定位从名字就可见一斑。和常规版本潮跑?Pro（SPORT）系列相比，前者车身整体高出3cm，上下车时会方便些许；同时，它还采用大尺寸轮胎+对比色轮眉的设计，个性化程度更强。

总的来说，在第四代飞度身上，往日的锐气似乎被打磨掉了一部分，取而代之的是能够应对不同需求、同时也更接近定位初心的那份从容。

依旧居家

如同第一代飞度推出时本田专门提出所谓MM理念那样，这代飞度对于居家实用性的技能点也是能多点一个是一个。因此，我们在它身上能看到许多为提升乘坐感受而设的配置。

空间优化是飞度的拿手好戏，这次本田又将它的踏板角度和后排靠背倾角加以优化，实际体验更加舒适；同时，为了兼顾乘坐舒适性和前后排交流便利程度，本田还为新飞度的前排准备了全新开发的舒适体感座椅，符合人机工学设计的S形弹簧为它带来宛如雅阁的乘坐舒适性，同时溜肩式的设计也有效避免了前排扭头后排看不全脸的尴尬，一举两得。

另外，在空间感的营造上，第四代飞度也不可谓不用心：一方面，它的A柱宽度被缩减一半，专门腾出的三角区使水平视野更为开阔，整车内部也因此显得更加敞亮；另一方面，仪表遮阳檐的取消也进一步使减少了空间被占用的不快感，车内空间也因而显得稍为充裕。

麻雀虽小，依旧本田

既然挂着Honda的标，新飞度就没道理不再驾驶感受上给自己的主人留什么缺憾。为了提升加速感受，这代飞度的变速箱逻辑有所调整，全油门时发动机在高转工况下的运转时间更长，对应的加速表现也会得到一定优化。

而在燃油经济性这边，本代飞度的1.5L自吸发动机也继续着一直以来的改良，这次它减小了内部阻力，并针对使用环境进行调校上的进一步优化，油耗得到一定降低；另外，伴随第四代飞度而来的，还有全面符合国6标准的排放水平。

至于动态表现，新飞度也有所提升，一方面其车体结构刚度提升了6%~13%，高速行驶时稳定性更为出色；另一方面，相比老款，本代飞度也稍微调软了悬架硬度，以确保更优秀的舒适度和滤震表现。

另外，在安全性上，这代飞度也像本田旗下的其他车型一样主被动双管齐下：被动安全部分，高强度材料车身和弹开“更快、更长、更友好”的安全气囊为它加分不少；主动安全部分，其他本田车型上常见的Honda?SENSING（安全超感）系统的各项功能也悉数登场。值得一提的是，这是安全超感系统首次出现在飞度这个级别的车型上。

手动挡隐退？

在整个第四代飞度的配置单中，有这么一点值得注意：全部型号都不提供手动变速箱，只有CVT可选。这对于勤俭持家的买家来说正好符合需求，而对于看中飞度还算不错的运动底子的玩家来说，这无疑是个有点不爽的消息。

先不说“自己动手换挡”放到现在还实不实际，CVT本身不适合大扭矩输出、寿命也成问题的缺点对于他们显然不太容易接受。怎么办？如果你真的只是为了开着玩儿考虑飞度，那不妨再稍微等它一等——万一本田在它的产品中期追加价格还能再低一些的手动版本呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田粉心心念念的全新一代飞度，终于上市了，新车共提供标准版(潮跑Pro)与跨界版（潮越Max）两种外观共6种车型，官方售价为8.18-10.88万元。

价格方面，新飞度比起上一代车型有明显提升，起步价从7.38万元上涨到了8.18万元，而顶配，则由10.28万元上升到了10.88万元。不过，新车全系车型都搭载了1.5升直列4缸自然吸气发动机并匹配CVT变速箱，所以实际上是取消了手动挡，这样看来，新车和上一代车型CVT版本的起步价，其实是一样的。

事实上，新飞度上市后，最大的争议不是价格，而是配置。

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“丐版”新飞度配置之谜

如果对照相应的版本，可以发现新飞度的价格其实是小有提升的，作为一款神车，借由换代的契机，给自己涨涨身价，也情有可原，毕竟之前的大众Polo，也是这样干的。

然而，问题正在于此，换代之后的飞度虽然涨了身价，但却在配置的搭载逻辑上极为混乱，尤其是作为丐版的1.5L?CVT潮启版，让网友疯狂吐槽。

从配置表上来看，全新飞度丐版车型，也就是最低配的1.5L?CVT潮启版，配置已经不能用寒酸来形容了，甚至可以说是“神奇”。配置表上，这款1.5L?CVT潮启版不仅没有后雨刷器，甚至连扬声器也一个都没有配备。而除了丐版通常都有的15英寸钢质轮圈和卤素大灯之外，新车还取消了后备厢置物板、前排化妆镜、侧气帘……

之前大众、起亚等品牌也有过简配，比如朗逸选择取消了中控屏幕，取而代之的是一个手机支架和链接软件；而起亚则在K7的低配版上搭载了“小黑板”。如今，飞度再次刷新了行业的认知——或许你连听歌收音机的权利都没有了。

原本以为这台1.5L?CVT潮启版会简配到底，然而广本却会告诉你，事情并不是你想象中那么简单。

虽然没有后雨刮器和扬声器，但配置表上显示，全新飞度全系标配了外后视镜电动调节、驾驶席6向手动调节、可4向调节的多功能方向盘、前排与前侧气囊、ISOFIX儿童安全座椅接口、一键启动、高效PM2.5滤芯以及胎压监测、车身稳定控制、牵引力控制、斜坡辅助等安全系统。

多功能方向盘、一键启动这些比较“高级”的功能都有了，不配备扬声器和后雨刷又是什么操作？难道买丐版的你，真的不配听收音机？

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新飞度不打算卖“丐版”？

新飞度的配置逻辑如此混乱，难道主机厂不知道吗？作为一家历史悠久的合资厂商，广本没有理由不做市场调查。

因此，背后的原因可能只有一个——广本不会大规模排产最低配的1.5L?CVT潮启版，或者说根本不产，你去4S店问车，大概率会得到没有车的答复，而销售则会向你推荐配置更高，价格也更高的主力版本。因此，这台1.5L?CVT潮启版的主要作用，就是拉低这款车的起步价，让这台A0级小车，价格不至于让人产生抵触情绪。

至于真正的消费者要买，那么就是另外一回事了，按照飞度的粉丝忠诚度来看，厂家比较主推的几款车型，应该会卖得不错。

这样的“套路”其实在车界屡见不鲜，标致508L就这样干过。这款在国外拥有无框车门、掀背尾门设计的轿跑，在引入国内后针对国内消费者进行了加长处理，起步价仅售15.97万。然而，看似性价比满满的背后却是诸多槽点，每日车讯曾对这款车进行过探店，最后发现的问题是：

●?15.97万元的350THP先锋版根本不卖，经销商直接从17.57万的驾趣版起售；

●?新车亮点配置虽多，但大多数需要在选购顶配车型的基础上选装，也就是说要想买到真正的顶配，裸车至少需要25万；

●?新车在不卖350THP先锋版和选装配置过多的情况下，还没有市场优惠。

当然，本田不是标致，飞度也不是508L。二者的品牌号召力和所处的细分市场并不在同一平面，因此最终的结局可能会有很大的差距。

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新飞度还是“神车”吗？

底盘代号为GK5的第三代本田飞度在中国市场被奉为“神车”；在民间，它深受粉丝喜爱，甚至有“平民超跑”的戏称。那么，第四代飞度，还能延续这种“神车”的表现，或者说在市场中依然能受到欢迎吗？

从产品来看，新一代飞度采用了全新的设计语言，线条和型面不再锋利，整体采用了偏可爱圆润风格的设计。简单地讲，如果说第三代飞度是“型男”的话，那么新一代飞度则可以直接叫做“萝莉”了。至于消费者最关心的动力部分，新飞度目前搭载了一台代号为L15BU的地球梦科技1.5L自然吸气发动机，最大功率可达96kW(131Ps)。

虽然发动机的型号由L15B3变成了L15BU，但二者的动力参数完全一致，只是从国五排放提升到了国六排放标准。也就是说，本田粉口中的那台“超跑”还在，只不过没有了手动挡，算是一点小遗憾。

至于新飞度还会不会延续上一代“神车”的表现，笔者认为必须从两方面考虑。

一是竞品。目前能与飞度称得上对手的，只有两款车型，一是大众Polo，二是丰田致炫。考虑到整个小型车市场正在萎缩，消费者对于品质和品牌的要求也越来越高，而新飞度也是一台比较有个性、有口碑的产品，那么成为主流选择，应该问题不大。

至于第二个方面，则要看主推车型是否具备号召力。

目前主流媒体推荐的，都是1.5L?CVT潮跑版（9.58万元）和1.5L?CVT潮越版（9.98万元）。其中1.5L?CVT潮跑版拥有铝合金轮圈、LED前雾灯、侧包围，视觉上肯定要比低配车型更好，内部则拥有侧气帘、双拼色的织物座椅、前排阅读灯和电动天窗，同样具备了一定的舒适度和档次感。而1.5L?CVT潮越版最大的进步莫过于配备了8英寸触控中控屏，内置了蓝牙和百度CarLife互联系统，扬声器也是由2只增加到了4只，与此同时，可以做4/6分放倒的后排魔术座椅也登台亮相。

写在最后

事实上，新飞度上那些所谓的“丰富”配置其实并不能让它从同级别脱颖而出，但它却拥有其他车型不具备的杀手锏——品牌光环和前代车型口碑，二者的合力，可以让飞度绕过一些简配、价格过高的问题。甚至可以这样说，新飞度成不成为“神车”，完全看广本的意愿，哪怕前期卖得不好，终端优惠一上，情况或许就不一样了。当然，这也是一种口碑的透支。

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