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新飞度2020款汽车之家_汽车之家评测新飞度
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介画风大变和之前三代或元气、或霸气的设计路线不同,第四代飞度的画风迎来一波剧变,如今看起来多少有点“憨”。按照本田的解释,这一代飞度的设计理念在于展现“用之美”,因而它更侧重于实用主义的展现。与此同时,本代飞度还出现了跨界化的潮越?Max(CROSSTAR)系列——它的定位从名字就可见一斑。和常规版本潮跑?Pro(SPORT)系列相比,前者车身整体高出3cm,上下车时会方便些许;同时,它还采用大尺寸
画风大变
和之前三代或元气、或霸气的设计路线不同,第四代飞度的画风迎来一波剧变,如今看起来多少有点“憨”。按照本田的解释,这一代飞度的设计理念在于展现“用之美”,因而它更侧重于实用主义的展现。
与此同时,本代飞度还出现了跨界化的潮越?Max(CROSSTAR)系列——它的定位从名字就可见一斑。和常规版本潮跑?Pro(SPORT)系列相比,前者车身整体高出3cm,上下车时会方便些许;同时,它还采用大尺寸轮胎+对比色轮眉的设计,个性化程度更强。
总的来说,在第四代飞度身上,往日的锐气似乎被打磨掉了一部分,取而代之的是能够应对不同需求、同时也更接近定位初心的那份从容。
依旧居家
如同第一代飞度推出时本田专门提出所谓MM理念那样,这代飞度对于居家实用性的技能点也是能多点一个是一个。因此,我们在它身上能看到许多为提升乘坐感受而设的配置。
空间优化是飞度的拿手好戏,这次本田又将它的踏板角度和后排靠背倾角加以优化,实际体验更加舒适;同时,为了兼顾乘坐舒适性和前后排交流便利程度,本田还为新飞度的前排准备了全新开发的舒适体感座椅,符合人机工学设计的S形弹簧为它带来宛如雅阁的乘坐舒适性,同时溜肩式的设计也有效避免了前排扭头后排看不全脸的尴尬,一举两得。
另外,在空间感的营造上,第四代飞度也不可谓不用心:一方面,它的A柱宽度被缩减一半,专门腾出的三角区使水平视野更为开阔,整车内部也因此显得更加敞亮;另一方面,仪表遮阳檐的取消也进一步使减少了空间被占用的不快感,车内空间也因而显得稍为充裕。
麻雀虽小,依旧本田
既然挂着Honda的标,新飞度就没道理不再驾驶感受上给自己的主人留什么缺憾。为了提升加速感受,这代飞度的变速箱逻辑有所调整,全油门时发动机在高转工况下的运转时间更长,对应的加速表现也会得到一定优化。
而在燃油经济性这边,本代飞度的1.5L自吸发动机也继续着一直以来的改良,这次它减小了内部阻力,并针对使用环境进行调校上的进一步优化,油耗得到一定降低;另外,伴随第四代飞度而来的,还有全面符合国6标准的排放水平。
至于动态表现,新飞度也有所提升,一方面其车体结构刚度提升了6%~13%,高速行驶时稳定性更为出色;另一方面,相比老款,本代飞度也稍微调软了悬架硬度,以确保更优秀的舒适度和滤震表现。
另外,在安全性上,这代飞度也像本田旗下的其他车型一样主被动双管齐下:被动安全部分,高强度材料车身和弹开“更快、更长、更友好”的安全气囊为它加分不少;主动安全部分,其他本田车型上常见的Honda?SENSING(安全超感)系统的各项功能也悉数登场。值得一提的是,这是安全超感系统首次出现在飞度这个级别的车型上。
手动挡隐退?
在整个第四代飞度的配置单中,有这么一点值得注意:全部型号都不提供手动变速箱,只有CVT可选。这对于勤俭持家的买家来说正好符合需求,而对于看中飞度还算不错的运动底子的玩家来说,这无疑是个有点不爽的消息。
先不说“自己动手换挡”放到现在还实不实际,CVT本身不适合大扭矩输出、寿命也成问题的缺点对于他们显然不太容易接受。怎么办?如果你真的只是为了开着玩儿考虑飞度,那不妨再稍微等它一等——万一本田在它的产品中期追加价格还能再低一些的手动版本呢?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
本田粉心心念念的全新一代飞度,终于上市了,新车共提供标准版(潮跑Pro)与跨界版(潮越Max)两种外观共6种车型,官方售价为8.18-10.88万元。
价格方面,新飞度比起上一代车型有明显提升,起步价从7.38万元上涨到了8.18万元,而顶配,则由10.28万元上升到了10.88万元。不过,新车全系车型都搭载了1.5升直列4缸自然吸气发动机并匹配CVT变速箱,所以实际上是取消了手动挡,这样看来,新车和上一代车型CVT版本的起步价,其实是一样的。
事实上,新飞度上市后,最大的争议不是价格,而是配置。
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“丐版”新飞度配置之谜
如果对照相应的版本,可以发现新飞度的价格其实是小有提升的,作为一款神车,借由换代的契机,给自己涨涨身价,也情有可原,毕竟之前的大众Polo,也是这样干的。
然而,问题正在于此,换代之后的飞度虽然涨了身价,但却在配置的搭载逻辑上极为混乱,尤其是作为丐版的1.5L?CVT潮启版,让网友疯狂吐槽。
从配置表上来看,全新飞度丐版车型,也就是最低配的1.5L?CVT潮启版,配置已经不能用寒酸来形容了,甚至可以说是“神奇”。配置表上,这款1.5L?CVT潮启版不仅没有后雨刷器,甚至连扬声器也一个都没有配备。而除了丐版通常都有的15英寸钢质轮圈和卤素大灯之外,新车还取消了后备厢置物板、前排化妆镜、侧气帘……
之前大众、起亚等品牌也有过简配,比如朗逸选择取消了中控屏幕,取而代之的是一个手机支架和链接软件;而起亚则在K7的低配版上搭载了“小黑板”。如今,飞度再次刷新了行业的认知——或许你连听歌收音机的权利都没有了。
原本以为这台1.5L?CVT潮启版会简配到底,然而广本却会告诉你,事情并不是你想象中那么简单。
虽然没有后雨刮器和扬声器,但配置表上显示,全新飞度全系标配了外后视镜电动调节、驾驶席6向手动调节、可4向调节的多功能方向盘、前排与前侧气囊、ISOFIX儿童安全座椅接口、一键启动、高效PM2.5滤芯以及胎压监测、车身稳定控制、牵引力控制、斜坡辅助等安全系统。
多功能方向盘、一键启动这些比较“高级”的功能都有了,不配备扬声器和后雨刷又是什么操作?难道买丐版的你,真的不配听收音机?
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新飞度不打算卖“丐版”?
新飞度的配置逻辑如此混乱,难道主机厂不知道吗?作为一家历史悠久的合资厂商,广本没有理由不做市场调查。
因此,背后的原因可能只有一个——广本不会大规模排产最低配的1.5L?CVT潮启版,或者说根本不产,你去4S店问车,大概率会得到没有车的答复,而销售则会向你推荐配置更高,价格也更高的主力版本。因此,这台1.5L?CVT潮启版的主要作用,就是拉低这款车的起步价,让这台A0级小车,价格不至于让人产生抵触情绪。
至于真正的消费者要买,那么就是另外一回事了,按照飞度的粉丝忠诚度来看,厂家比较主推的几款车型,应该会卖得不错。
这样的“套路”其实在车界屡见不鲜,标致508L就这样干过。这款在国外拥有无框车门、掀背尾门设计的轿跑,在引入国内后针对国内消费者进行了加长处理,起步价仅售15.97万。然而,看似性价比满满的背后却是诸多槽点,每日车讯曾对这款车进行过探店,最后发现的问题是:
●?15.97万元的350THP先锋版根本不卖,经销商直接从17.57万的驾趣版起售;
●?新车亮点配置虽多,但大多数需要在选购顶配车型的基础上选装,也就是说要想买到真正的顶配,裸车至少需要25万;
●?新车在不卖350THP先锋版和选装配置过多的情况下,还没有市场优惠。
当然,本田不是标致,飞度也不是508L。二者的品牌号召力和所处的细分市场并不在同一平面,因此最终的结局可能会有很大的差距。
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新飞度还是“神车”吗?
底盘代号为GK5的第三代本田飞度在中国市场被奉为“神车”;在民间,它深受粉丝喜爱,甚至有“平民超跑”的戏称。那么,第四代飞度,还能延续这种“神车”的表现,或者说在市场中依然能受到欢迎吗?
从产品来看,新一代飞度采用了全新的设计语言,线条和型面不再锋利,整体采用了偏可爱圆润风格的设计。简单地讲,如果说第三代飞度是“型男”的话,那么新一代飞度则可以直接叫做“萝莉”了。至于消费者最关心的动力部分,新飞度目前搭载了一台代号为L15BU的地球梦科技1.5L自然吸气发动机,最大功率可达96kW(131Ps)。
虽然发动机的型号由L15B3变成了L15BU,但二者的动力参数完全一致,只是从国五排放提升到了国六排放标准。也就是说,本田粉口中的那台“超跑”还在,只不过没有了手动挡,算是一点小遗憾。
至于新飞度还会不会延续上一代“神车”的表现,笔者认为必须从两方面考虑。
一是竞品。目前能与飞度称得上对手的,只有两款车型,一是大众Polo,二是丰田致炫。考虑到整个小型车市场正在萎缩,消费者对于品质和品牌的要求也越来越高,而新飞度也是一台比较有个性、有口碑的产品,那么成为主流选择,应该问题不大。
至于第二个方面,则要看主推车型是否具备号召力。
目前主流媒体推荐的,都是1.5L?CVT潮跑版(9.58万元)和1.5L?CVT潮越版(9.98万元)。其中1.5L?CVT潮跑版拥有铝合金轮圈、LED前雾灯、侧包围,视觉上肯定要比低配车型更好,内部则拥有侧气帘、双拼色的织物座椅、前排阅读灯和电动天窗,同样具备了一定的舒适度和档次感。而1.5L?CVT潮越版最大的进步莫过于配备了8英寸触控中控屏,内置了蓝牙和百度CarLife互联系统,扬声器也是由2只增加到了4只,与此同时,可以做4/6分放倒的后排魔术座椅也登台亮相。
写在最后
事实上,新飞度上那些所谓的“丰富”配置其实并不能让它从同级别脱颖而出,但它却拥有其他车型不具备的杀手锏——品牌光环和前代车型口碑,二者的合力,可以让飞度绕过一些简配、价格过高的问题。甚至可以这样说,新飞度成不成为“神车”,完全看广本的意愿,哪怕前期卖得不好,终端优惠一上,情况或许就不一样了。当然,这也是一种口碑的透支。
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