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汽车连杆响是什么原因导致的,汽车连杆响是什么原因
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介1.汽车发动机连杆瓦是什么样的响声一、异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有:活塞与气缸壁间隙过大;活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧;挺杆与其导孔间隙过大;配气凸轮轮廓磨损;有时,起动抓松动而使皮带轮发响(在转速改变时明显)。2、维持在某转速时声响紊乱,急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有:凸轮轴正时齿轮破裂或其固
1.汽车发动机连杆瓦是什么样的响声
一、异响与发动机转速的关系
发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。
1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有:活塞与气缸壁间隙过大;活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧;挺杆与其导孔间隙过大;配气凸轮轮廓磨损;有时,起动抓松动而使皮带轮发响(在转速改变时明显)。
2、维持在某转速时声响紊乱,急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有:凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动;曲轴折断;活塞销衬套松旷;凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。
3、异响在发动机急加速时出现,维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有:连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动;曲轴轴承松旷或轴瓦烧容;活塞销折断;曲轴折断。
二、异响与负荷的关系
发动机上不少异响与其负荷有明显的关系,诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验,通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷,以鉴别异响与负荷的关系。
1、某缸断火,异响顿无或减轻。发响的原因有:活塞敲缸;连杆轴承松旷;活塞环漏气;活塞销折断。
2、某缸断火,则声响加重,或原来无响,此时反而出现声响。发响的原因有:活塞销铜套松旷;活塞裙部锥度过大;活塞销窜出;连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净;飞轮固定螺栓松动过甚。
3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有:曲轴轴承松旷。
三、异响与温度的关系
1、低温发响,温度升高后声响减轻,甚至消失。发响的原因有:活塞与缸壁间隙过大;活塞因主轴承油槽深度和宽度失准;机油压力低而润滑不良。
2、温度升高后有声响,温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有:过热引起的早燃;活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反;活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小;活塞变形;活塞环各间隙过小。
四、异响与发动机工作循环的关系
发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系,尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言,凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次;凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。
1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有:活塞敲击缸壁;活塞销发出的敲击声;活塞顶缸盖;连杆轴承松旷过甚;活塞环漏气。
2、由配气机构引起的异响其原因有:气门间隙过大;挺杆与其导孔间隙过大;凸轮轮廓靡损;气门杆与其导管间隙过大;气门弹簧折断;凸轮轴正时齿轮径向破裂;气门座圈松脱;气门卡滞不能关闭。
3、若异响与工作循环无关,则应注意其发响区域。通常,由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障;若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声,则可考虑是某些旋转件有故障。
五、异响与发动机部位的关系
发动机发生异响时,必然会产生一定程度的振动,根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。
汽车发动机连杆瓦是什么样的响声
发动机异响一般都有以下几种原因:
1.紧固件松动。
汽车发动机在运行过程中,机械零件会发生振动,久而久之某些部件便会发生松动,零件的碰撞便会发出撞击声。如飞轮固定螺栓发生松动、连杆螺栓发生松动等。
2.个别机件变形损坏。
主要是由于某个部件发生变形、损坏产生的异响,例如连杆弯曲引起的敲缸现象、气门弹簧折断、曲轴断裂等现象引发的异响。
3.装配调整或修理不当。
在汽车发动机设备的装配或维修环节中,技术应用不当会导致机件配合间隙失准引起的异响。例如活塞销装配过紧、气门间隙调整不当等。在汽车装配质量的标准验收过程中,配合间隙是非常重要的指标。当润滑度、温度、负荷、速度等数据保持在一定范围内时,异响会随着配合间隙的增加而增加。发动机的部分运动机件会随着运行时间而发生自燃磨损,导致间隙增大至范围之外导致异响。
4.润滑不良。
为了确保汽车发动机的持久、平稳运行,往往会使用到润滑油,通过内部润滑系统能够实现机械零件的快速润滑、实时冷却、及时清洗以及密封等,同时还能有效防止铁锈的产生。当配合间隙、温度、负荷、速度等数据保持在一定范围内时,润滑油膜的厚度会随着润滑系统的压力、润滑油的质量而增长。因此,润滑油良好的质量和适宜的压力会在机械外表形成较好的润滑油膜,能够有效缓解机械冲击力度,减少异响的出现。而如果润滑油膜形成不足或过薄时,将提高磨损率,发动机的声响也更加明显。
5.温度过高。
一些异响故障和发动机的温度有着较大关联,在诊断中,针对热膨胀系数较大的配件应当格外注意是否在发动机的热态现象。例如活塞敲缸响,在启动发动机时,会出现明显的异响,一旦温度升高,声响会减弱甚至消失。对此,诊断冷敲缸响应当在低温环境下进行。温度对于热膨胀系数小的机械作用不大,例如曲轴主轴承响、连杆轴承响等。
汽车加速行驶和发动机突然加速时,发动机发出“铛,铛。铛”连续明显、轻而短促的金属敲击声(主要特征);连杆轴承严重松旷时,怠速运转也能听到明显的响声,且机油压力降低;发动机温度变化时,响声变化不明显。
响声随发动机转速的提高而增大,随负荷的增加而增强,产生响声的部位在曲轴箱上部;单缸断火,响声明显减弱或消失,但复火时又重新出现,即具有所谓响声“上缸”现象。
原因:曲轴连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断;曲轴连杆轴承减磨合金烧毁或脱落;曲轴连杆轴承或轴颈磨损过甚,造成径向间隙太大;曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞;机油压力太大、黏度太小或机油变质。
扩展资料
对于连杆瓦,在轴瓦上涂一层薄机油,将连杆在相应轴颈上,按规定力矩值拧紧螺栓,然后用手甩动连杆,能转动1~1/2圈,沿轴线方向扳动连杆,没有间隙感觉,即符合要求。
对于曲轴瓦,在各道轴颈鹤轴瓦表面涂以机油,装好曲轴按规定力矩值拧紧螺栓,双手扳动曲轴,以曲轴能转动1/2圈,且转动轻便、均匀无阻滞现象为合适。
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